摘 要：近年來(lái)，新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)家紛紛出臺(tái)了一系列的政策來(lái)支持和鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。中國(guó)是全球新能源汽車的第一大市場(chǎng)，近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)于節(jié)能環(huán)保的高科技產(chǎn)品的需求也日益增加，從而促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。但是，盡管我國(guó)在大力推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，由于技術(shù)壁壘、政策等方面因素制約，導(dǎo)致我國(guó)新能源行業(yè)還處于剛剛起步階段。因此，本文主要介紹了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展情況以及存在的問題和機(jī)遇。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 發(fā)展前景 展望

Abstract：In recent years， new energy vehicles have been used worldwide. The United States， the European Union， Japan and other countries have introduced a series of policies to support and encourage the development of new energy vehicles. China is the world's largest market for new energy vehicles， in recent years. With the rapid development of the economy， people's living standards and consumption concepts change， people's demand for energy-saving and environmentally friendly high-tech products is also increasing， thereby promoting the rapid development of China's new energy vehicle industry. However， although China is vigorously promoting the development and progress of the new energy industry， due to technical barriers， policies and other factors， China's new energy industry is still in its infancy. Therefore， this paper mainly introduces the development of new energy vehicles in China， as well as the existing problems and opportunities.

Key words：new energy vehicles， development prospects， prospects

1 引言

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，世界各國(guó)之間的聯(lián)系日益密切，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快，汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，其在推動(dòng)人類社會(huì)前進(jìn)當(dāng)中起到了重要作用。汽車工業(yè)是當(dāng)今世界最主要的工業(yè)部門之一，但在汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題和能源危機(jī)等問題。世界各國(guó)政府及社會(huì)各界紛紛采取措施控制污染，并制定戰(zhàn)略目標(biāo)向清潔能源轉(zhuǎn)型。面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的嚴(yán)峻形勢(shì)，我國(guó)在節(jié)能減排領(lǐng)域已取得顯著成績(jī)，特別是在新車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、新能源汽車推廣應(yīng)用、國(guó)家補(bǔ)貼及地方支持等方面取得了重大突破。因此本文將以相關(guān)分析為基礎(chǔ)進(jìn)行深入研究探討，以期對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)今后的發(fā)展提供借鑒和參考。

2 新能源汽車的研究背景及意義

2.1 新能源汽車的研究背景

全球石油短缺，新能源的開發(fā)成為今后一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。新能源的開發(fā)與應(yīng)用將直接關(guān)系到整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。能源短缺是一個(gè)嚴(yán)峻的問題，世界上的石油資源是非常稀少的。各大車企都看出了新能源汽車市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛加大了對(duì)新能源汽車的研究與推廣。隨著汽車尾氣的污染，許多國(guó)家和地區(qū)都在制定更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車制造商都在努力提高引擎的性能，但技術(shù)的進(jìn)步卻是越來(lái)越困難。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車，取代傳統(tǒng)的汽車，是解決汽車尾氣污染的根本途徑，提高空氣品質(zhì)，保護(hù)環(huán)境。

2.2 新能源汽車的研究意義

我國(guó)新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、推廣等方面仍處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯滯后。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也存在諸多問題，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資金投入嚴(yán)重不足、基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱，技術(shù)創(chuàng)新能力不足等。針對(duì)這些問題，《中國(guó)制造2025》提出了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量提升”的發(fā)展戰(zhàn)略和“科技、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)和品牌”四大提升工程，其中“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”工程中明確提出：“加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源汽車向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向升級(jí)。加強(qiáng)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。實(shí)施汽車節(jié)能與新能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究”?！吨袊?guó)制造2025》的發(fā)布，使我國(guó)的新能源發(fā)展有了新的發(fā)展方向和目標(biāo)，它將給我國(guó)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

3 我國(guó)新能源汽車的研究進(jìn)展

3.1 關(guān)鍵零部件技術(shù)的研究進(jìn)展

在新能源汽車發(fā)展的初期，由于對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不夠深入，沒有制定出切實(shí)可行的技術(shù)路線及標(biāo)準(zhǔn)體系，市場(chǎng)需求不明朗又沒有政府引導(dǎo)支持，相關(guān)技術(shù)人員對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)了解不足等原因，我國(guó)新能源汽車發(fā)展較慢。隨著我國(guó)政府對(duì)新能源汽車支持力度加大和國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)新能車用零部件制造企業(yè)開始關(guān)注和研究關(guān)鍵零部件技術(shù)。一是開發(fā)了多種高性能永磁電機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)集成關(guān)鍵零部件，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、減速器、電動(dòng)機(jī)控制器及其它控制裝置之間的高效傳遞；二是開發(fā)了多種新型動(dòng)力電池系統(tǒng)，開發(fā)了適用于不同容量要求蓄電池的匹配技術(shù)，以及具有高倍率性能特性的新型電極材料與電極制備技術(shù)。三是通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件（如曲軸軸承和行星齒輪組等關(guān)鍵部件）進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和加工制造，使得這些關(guān)鍵零部件在壽命、性能及經(jīng)濟(jì)性方面得到很大提升。隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)家節(jié)能減排政策的實(shí)施，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。作為我國(guó)未來(lái)新能源汽車生產(chǎn)和使用中不可或缺的重要部分，需要加大新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)力度，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

3.2 整車技術(shù)的研究進(jìn)展

在新能源汽車領(lǐng)域取得的研究成果中，國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車的研發(fā)工作已經(jīng)比較滿意。在全球范圍內(nèi)，純電動(dòng)車的研發(fā)都是可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果商品化的。此外，插電混合動(dòng)力汽車的技術(shù)也取得了一些突破，其中包括能量管理、混合動(dòng)力協(xié)調(diào)控制、機(jī)電耦合等核心技術(shù)，已經(jīng)在上汽榮威和比亞迪等汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，在燃料電池方面也取得了一定的突破，使其能夠更好的控制車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。近年來(lái)，我國(guó)在研制三代燃料汽車方面，也取得了較好的研究成果，如蓄電池技術(shù)。

4 我國(guó)新能源汽車發(fā)展中的問題

4.1 市場(chǎng)售價(jià)偏高

目前，我國(guó)的汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策種類眾多，但由于力度分散，缺乏針對(duì)性，缺乏完善的頂層設(shè)計(jì)制度。汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常的長(zhǎng)，現(xiàn)在的新能源汽車有兩個(gè)難點(diǎn)，第一個(gè)難點(diǎn)就是新能源汽車無(wú)法與燃油車抗衡，這不是因?yàn)橹圃焐毯拖M(fèi)者的問題，更多的是新能源汽車的性能不夠好。所以，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求并不迫切，而對(duì)新能源汽車的需求卻缺乏內(nèi)在的動(dòng)力，實(shí)際上，大部分廠商和潛在的新能源汽車的消費(fèi)者都是在猶豫的狀態(tài)。第二個(gè)難點(diǎn)是新能源汽車的核心技術(shù)、產(chǎn)品定義、商業(yè)模式等都要經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮，而能源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都要進(jìn)行全面的規(guī)劃和投資。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的早期，由于技術(shù)成熟與市場(chǎng)規(guī)模、用戶普及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本的矛盾，如果沒有強(qiáng)有力的國(guó)家能源戰(zhàn)略引導(dǎo)，沒有政府作為第一推動(dòng)力，沒有強(qiáng)有力的倒逼機(jī)制，沒有穩(wěn)定的前景預(yù)期，新能源汽車很難在經(jīng)濟(jì)上得到發(fā)展。

新能源汽車的技術(shù)含量很低，加上要投資一大筆錢來(lái)建設(shè)充電站、加氫站、維修中心等，所以新能源汽車的成本很高。為了獲得更大的利益，汽車制造商們紛紛抬高售價(jià)，使得新能源汽車的售價(jià)在整體汽車市場(chǎng)中呈現(xiàn)出偏高的趨勢(shì)。盡管國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的人進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼和優(yōu)惠，但是仍然會(huì)給普通消費(fèi)者造成一定的負(fù)擔(dān)，并不能得到廣泛的推廣，并且在市場(chǎng)上的接受度也比較低。

4.2 工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

我國(guó)目前已經(jīng)是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，但與世界上其他國(guó)家相比，還有很大的差距。主要原因是：我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，自主創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)不強(qiáng)，品牌影響力弱，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中處于劣勢(shì)。而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，其生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平都有很大差距，因此，新能源汽車的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)目前還沒有完全掌握某些核心技術(shù)。例如，在我國(guó)的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)方面，目前還處于世界落后地位，在電池產(chǎn)品的壽命、密度等方面，與世界先進(jìn)水平還有很大差距。

在全國(guó)范圍內(nèi)，新能源汽車的普及，一線城市的消費(fèi)者是最受歡迎的。其主要原因有：北上廣深等一線城市的居民對(duì)新能源汽車的接納度更高，思想更開放；一線城市有更好的財(cái)政補(bǔ)助，他們?cè)谛履茉雌嚿系幕ㄙM(fèi)要低于普通汽車；新能源汽車在一線城市得到了更好的牌照，充電樁、充電站、售后服務(wù)也更好，這一切都是新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。一線城市的污染要比其他城市嚴(yán)重得多，再加上電動(dòng)新能源汽車的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，這讓很多中小城市的人都很難接受。這些都表明，由于各城市的新能源汽車應(yīng)用與推廣狀況不盡相同，從而造成了市場(chǎng)的嚴(yán)重失衡。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，覆蓋范圍較小

我國(guó)的充電樁和蓄電池交換站等，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度較慢，而且覆蓋范圍不夠廣，覆蓋率也不高。多年來(lái)，政府一直大力扶持基建，但成效甚微。我國(guó)大多數(shù)城市的公共充電設(shè)備配置不合理，有些充電樁長(zhǎng)期無(wú)人使用，有些則需要等待很長(zhǎng)一段時(shí)間。也有一些地方的充電樁，因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，沒有進(jìn)行維修和升級(jí)，有些則是用來(lái)裝飾的。由于各企業(yè)對(duì)充電裝置的要求不盡相同，因此在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上存在著一些矛盾，這就會(huì)對(duì)新能源汽車的推廣產(chǎn)生一定的不利影響。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，讓他們苦惱的并不只是電池本身的質(zhì)量，還有因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的限制，他們要花更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行充電。在已建成的充電設(shè)備中，“快充要等候，慢充停車貴”的問題成為了電動(dòng)車使用者最大的煩惱。

總體上，我國(guó)新能源汽車技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)創(chuàng)新能力。特別是純電動(dòng)車，雖然發(fā)展速度很快，但續(xù)航能力一直都是很大的問題，所以純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力并不能滿足所有人的需要。在北方的某些地方，續(xù)航時(shí)間較短的問題更為突出，因?yàn)闇囟葧?huì)使電池的續(xù)航時(shí)間大大減少。不過(guò)，單純的增加電池并不能解決續(xù)航能力的問題，因?yàn)殡姵氐娜萘吭蕉?，消耗的能量就越多，如果能夠解決續(xù)航時(shí)間短的問題，那么新能源汽車將會(huì)被更多的人所接受。

4.4 消費(fèi)者缺乏正確的認(rèn)知

目前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展緩慢，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)主要集中在節(jié)能、環(huán)保等方面，對(duì)其他方面的性能和質(zhì)量知之甚少。新能源汽車廠商并沒有做好充分的宣傳，只是簡(jiǎn)單的介紹了一下新能源汽車的型號(hào)和售價(jià)，并沒有做太多的詳細(xì)的介紹。這就會(huì)使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的總體質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，因而退縮。

5 解決問題的對(duì)策

5.1 加強(qiáng)國(guó)家支持

要使新能源汽車取代傳統(tǒng)的燃油汽車，達(dá)到節(jié)約資源、減少污染的目標(biāo)，必須在技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予支持，把發(fā)展的資金由生產(chǎn)、消費(fèi)轉(zhuǎn)向研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要健全多種補(bǔ)助形式、靈活的補(bǔ)助方式、完善補(bǔ)助結(jié)構(gòu)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，都是聯(lián)動(dòng)發(fā)展的，上游的汽車零部件制造，充電樁的建設(shè)，都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情。另外，還可以加大政府采購(gòu)力度，新能源汽車購(gòu)置公務(wù)用車比例定為10%，另外，改進(jìn)補(bǔ)貼方式，向消費(fèi)者發(fā)放低利率貸款，降低貸款額度，增加新能源車的滲透性。加大對(duì)汽車的補(bǔ)貼，根據(jù)能源消耗和排量，對(duì)不同型號(hào)的汽車給予不同的補(bǔ)助，以推動(dòng)綠色發(fā)展。

5.2 引進(jìn)世界一流的技術(shù)和人才

各大汽車企業(yè)要加大技術(shù)、人才的培訓(xùn)力度，廣泛吸納優(yōu)秀的人才，尤其是懂得新能源市場(chǎng)、熟悉新能源市場(chǎng)、熟悉新能源汽車制造技術(shù)的高素質(zhì)人才。同時(shí)，也可以通過(guò)并購(gòu)海外市場(chǎng)所缺少的技術(shù)，將企業(yè)的優(yōu)秀人才送到海外進(jìn)修，為企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時(shí)，企業(yè)要充分利用自己的研究隊(duì)伍，注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，以最大限度地減少車輛的成本，使車輛的各項(xiàng)性能得到最大限度的優(yōu)化，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。

5.3 統(tǒng)籌規(guī)劃，指導(dǎo)發(fā)展

要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的扶持，引起國(guó)家的重視。地方政府不僅要制定相關(guān)的配套政策，更要將充電設(shè)施納入到城市的規(guī)劃之中，既要節(jié)省建設(shè)費(fèi)用，又要節(jié)省用地，實(shí)現(xiàn)空間的合理配置。同時(shí)，政府也要對(duì)安置困難的居民區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)籌安排，并遵循“政府主導(dǎo)、合理規(guī)劃”的發(fā)展方針。還應(yīng)加強(qiáng)政府與企業(yè)的聯(lián)合，使二者的協(xié)同創(chuàng)新功能得到充分發(fā)揮。不斷創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行方式。要發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)的活力，挖掘潛在的消費(fèi)者群體，調(diào)動(dòng)他們的購(gòu)買欲，為新能源汽車的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

5.4 加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)

目前，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車缺乏足夠的了解，因此，政府應(yīng)當(dāng)大力提倡、推廣新能源汽車，并通過(guò)各種形式的推廣活動(dòng)，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。例如：可以通過(guò)各種媒體、報(bào)紙、書籍等多種渠道大力推廣新能源汽車，讓廣大消費(fèi)者更加了解新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)，大力發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)和最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，而且隨著中國(guó)城市化進(jìn)程以及消費(fèi)水平的不斷提高，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)還將不斷擴(kuò)大。但要使新能源汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到廣泛推廣應(yīng)用，必須有完善的政策保障措施以及完整而科學(xué)的技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)體系作為支撐，才能保證新能源汽車能夠在中國(guó)快速發(fā)展起來(lái)。當(dāng)前，雖然我國(guó)已初步形成了以政府引導(dǎo)、企業(yè)參與、市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合的新能源汽車發(fā)展體系，但在推廣過(guò)程中也遇到一些問題，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、整車價(jià)格居高不下、技術(shù)水平參差不齊等。為此，我國(guó)新能源汽車行業(yè)應(yīng)從政策、法規(guī)、制度等方面進(jìn)行改革和調(diào)整，以保證新能源汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，借鑒國(guó)際上先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)結(jié)合國(guó)情，走自己獨(dú)特的道路，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化前景將是光明與廣闊的。

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作者簡(jiǎn)介

趙怡軍：男，漢族，北京人，研究生學(xué)歷。研究方向：新能源汽車及自動(dòng)駕駛。