摘 要：近年來隨著我國(guó)民航業(yè)逐步與國(guó)際接軌，民航企業(yè)對(duì)于空乘服務(wù)人員的標(biāo)準(zhǔn)也日趨提高，具有較高英語(yǔ)交際水平和應(yīng)用能力成了民航企業(yè)選拔空乘服務(wù)人員的必要標(biāo)準(zhǔn)。因此，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型空乘人員迫在眉睫?？罩谐藙?wù)專業(yè)的英語(yǔ)既是高職院校學(xué)生學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，也是學(xué)習(xí)難點(diǎn)。又因受到各種條件的制約，高職院校空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)水平堪憂，在職業(yè)需求背景下，人才培養(yǎng)過程中如何提升空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)言能力，文章提供了一些參考思路。

關(guān)鍵詞：高職教育 空中乘務(wù)專業(yè) 英語(yǔ)語(yǔ)言能力

中圖分類號(hào)：F240

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2023）03-183-03

一、英語(yǔ)語(yǔ)言能力概述

1965年美國(guó)語(yǔ)言學(xué)家喬姆斯基（Noam Chomsky）提出了“語(yǔ)言能力”（Linguistic Competence）這一概念，Chomsky認(rèn)為“能力”是指說話人—聽話人的內(nèi)在語(yǔ)言知識(shí)或稱內(nèi)有語(yǔ)法。語(yǔ)言能力是某種遠(yuǎn)比語(yǔ)言本身抽象的知識(shí)狀態(tài)，是一套原則系統(tǒng)，是一種知識(shí)體系，并非一種處事的能力，甚至也不是一種組織句子和理解句子的能力。

德國(guó)語(yǔ)言學(xué)家洪堡特（Wilhelm Freiherr von Humboldt）認(rèn)為，語(yǔ)言不是一個(gè)實(shí)體或已完成的事物，而是行動(dòng)，人們通過聲音來表達(dá)思想。我國(guó)著名英語(yǔ)教育家薄冰也曾分享過他學(xué)習(xí)英語(yǔ)語(yǔ)言的體會(huì)“會(huì)盡量結(jié)合英語(yǔ)實(shí)踐（讀、聽、寫、說）先把語(yǔ)法學(xué)好，就像查字典一樣，我將經(jīng)常查閱語(yǔ)法書，等我把基本語(yǔ)法掌握后，我將展開大量的英語(yǔ)實(shí)踐，在實(shí)踐中通過思考與總結(jié)解決疑難問題。”

2000年10月，教育部高教司編寫出版了《高職高專教育英語(yǔ)課程教學(xué)基本要求》，其中明確提出了國(guó)家對(duì)高職高專教育人才的基本培養(yǎng)要求，即以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際運(yùn)用語(yǔ)言的能力為目標(biāo)，突出教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性和針對(duì)性，“以實(shí)用性為主、以應(yīng)用為目的”的教學(xué)思想，強(qiáng)調(diào)英語(yǔ)課程的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言應(yīng)用能力。

語(yǔ)言應(yīng)用能力是英語(yǔ)學(xué)科學(xué)習(xí)的“核心素養(yǎng)”，是指在日常工作和學(xué)習(xí)中通過語(yǔ)言表達(dá)和理解的能力。它不僅包括在英語(yǔ)學(xué)科學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的詞匯、短語(yǔ)、術(shù)語(yǔ)、語(yǔ)法知識(shí)，還包括語(yǔ)言的輸入、理解、輸出還有與其他人實(shí)時(shí)互動(dòng)的能力，它具有一定的靈活性，這也給英語(yǔ)學(xué)習(xí)增加了難度。

二、我國(guó)空乘服務(wù)人員英語(yǔ)語(yǔ)言能力概況

我們以客艙服務(wù)為視角來分析空乘服務(wù)人員的英語(yǔ)語(yǔ)言能力?？团摲?wù)是空乘服務(wù)人員為乘客在客艙這一特定空間面對(duì)面服務(wù)的過程?？团摲?wù)不僅包括基本的服務(wù)禮儀，語(yǔ)言表達(dá)和溝通能力，也是空乘服務(wù)人員應(yīng)當(dāng)具備的職業(yè)素養(yǎng)。英語(yǔ)語(yǔ)言能力不僅是衡量空乘服務(wù)人員綜合素質(zhì)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，更是衡量航空公司水準(zhǔn)的重要指標(biāo)。在空乘服務(wù)過程中，無論是國(guó)際航班還是國(guó)內(nèi)航班，都會(huì)經(jīng)常遇到說英語(yǔ)的乘客，雖然空乘服務(wù)人員在崗前培訓(xùn)時(shí)要通過英語(yǔ)考核，但絕大多數(shù)空乘服務(wù)人員的英語(yǔ)語(yǔ)言運(yùn)用仍然存在不少問題。

（一）發(fā)音不準(zhǔn)確影響理解

由于英語(yǔ)屬印歐語(yǔ)系，而中文是漢藏語(yǔ)系，二者是非同源語(yǔ)言，因此，發(fā)音時(shí)的口腔肌肉運(yùn)動(dòng)不同，英語(yǔ)中元音用的是“后部發(fā)聲”方法，說話時(shí)口腔的后部比較用力，發(fā)音位置在口腔后方，這也導(dǎo)致很多中國(guó)人發(fā)不出標(biāo)準(zhǔn)的英語(yǔ)語(yǔ)音，例如[ei]和[e]后面跟[m]音，很多人[ei]音發(fā)不好，比如：game，same，name，很多人會(huì)把它們讀成gam，sam，nam之類的。還有很多空乘人員在區(qū)分[e]和[？覸]音上有困難，比如：jam讀成gem，pan讀成pen，can讀成Ken，經(jīng)常發(fā)[？覸]音時(shí)嘴巴沒張大，發(fā)音太靠前，那樣就會(huì)發(fā)在[u：]和[？藜]之間了。還有的輔音例如th組合的發(fā)音是[θ]或[？奩]，發(fā)音時(shí)要把舌頭放低一點(diǎn)，舌頭在上下齒之間，通過舌頭和上齒之間的摩擦發(fā)出這個(gè)音，由于漢語(yǔ)拼音里沒有這個(gè)音，空乘服務(wù)人員在學(xué)習(xí)和使用中也沒有在意，導(dǎo)致發(fā)音不準(zhǔn)確，還有的長(zhǎng)音短音不分，影響了聽的人對(duì)說的人說話意思的理解。

（二）聽力不過關(guān)影響交流

對(duì)于英語(yǔ)學(xué)習(xí)者來說，有一個(gè)普遍問題就是由于長(zhǎng)期處于國(guó)內(nèi)英語(yǔ)學(xué)習(xí)環(huán)境，受母語(yǔ)的干擾和影響，久而久之，我們形成了用漢語(yǔ)的語(yǔ)法規(guī)則和習(xí)慣去理解英語(yǔ)，我們大部分時(shí)間聽到的都是中式發(fā)音的英語(yǔ)，習(xí)慣成自然，哪怕是聽發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)的英式英語(yǔ)或者美式英語(yǔ)，都會(huì)有困難。

大多母語(yǔ)是英語(yǔ)的人（native English speaker）在講話時(shí)習(xí)慣加入我們所說的讀音技巧，例如：不完全爆破（Incomplete Plosion）發(fā)爆破音時(shí)，前一個(gè)詞的詞尾爆破音只做嘴型不發(fā)音，直接過渡到后一個(gè)詞的詞頭輔音，例如：bla（ck）board，dar（k）blue，goo（d）smell等。

他們還經(jīng)常把前一個(gè)詞的尾音與后一個(gè)詞的首音連起來讀，就是使用連讀（Liaison），例如：A friend is one who walks in when others walk out. （朋友是當(dāng)別人都疏遠(yuǎn)你的時(shí)候走進(jìn)你的人。）這里friend和is，walks和in，when和others，walk和out經(jīng)常使用連讀。在交流時(shí)還有重音、語(yǔ)調(diào)、變音、同化、弱讀、濁化等發(fā)音技巧的使用也會(huì)影響空乘服務(wù)人員對(duì)說話者意思的理解。

俗話說“十里不同音、百里不同俗”，來自不同國(guó)家的人說話都會(huì)帶有口音是普遍現(xiàn)象，哪怕英語(yǔ)是其母語(yǔ)的人，也會(huì)由于地域、環(huán)境、習(xí)慣等因素，使其本身的發(fā)音自成一派，這也影響了空乘服務(wù)人員在服務(wù)過程中的交流。例如：英式口音的發(fā)音開口較小，嘴巴繃得緊；美式口音習(xí)慣腹式發(fā)音，嘴巴開口大；法德俄式口音大舌小舌不分；印式口音[t]音都讀成[d]音，有時(shí)輕重音節(jié)不分；中式口音元音發(fā)不準(zhǔn)確，說句子不連貫；日式口音由于日語(yǔ)都是以元音結(jié)尾，沒有輔音結(jié)尾的，他們不習(xí)慣發(fā)輔音，習(xí)慣卷舌音；非式口音發(fā)音含糊，口音很重等等。如果在學(xué)習(xí)和工作過程中，不經(jīng)過反復(fù)訓(xùn)練和學(xué)習(xí)總結(jié)，會(huì)在很大程度上影響正常的交流。不少空乘服務(wù)人員也坦白最怕外國(guó)乘客問問題，經(jīng)常不是靠語(yǔ)言，而是靠乘客的表情和動(dòng)作來猜意思。

（三）表達(dá)不清晰影響溝通

1.說英語(yǔ)時(shí)缺乏自信。大多數(shù)空乘服務(wù)人員對(duì)于自己的英語(yǔ)水平缺乏自信，只要開口交流就會(huì)覺得有障礙，由于大多數(shù)中國(guó)人學(xué)的都是啞巴英語(yǔ)，學(xué)英語(yǔ)時(shí)聽的看的比較多，很少開口說，尤其是和外國(guó)人交流時(shí)，更會(huì)表現(xiàn)出極度不自信，說之前會(huì)有諸如發(fā)音對(duì)不對(duì)，用詞準(zhǔn)不準(zhǔn)，語(yǔ)法有沒有問題等的疑惑困擾。這種不自信會(huì)導(dǎo)致空乘服務(wù)人員盡可能不張嘴說英語(yǔ)。

2.說句子時(shí)沒有停頓。我們中國(guó)人在學(xué)習(xí)英語(yǔ)的時(shí)候，習(xí)慣把單詞單個(gè)讀出來而不加任何停頓（Pausing）。在讀英語(yǔ)長(zhǎng)句時(shí)，不是一個(gè)詞一個(gè)詞讀出來，而要一組一組、一群一群地分開意群來讀。意群（Sense-groups）就是把一個(gè)句子根據(jù)意思和語(yǔ)法結(jié)構(gòu)分成若干小段，每一段就是一個(gè)意群。例如：There are so many Chinese dialects that two people from different provinces or even from the same province cannot understand each other.（中國(guó)方言太多了，兩個(gè)來自不同省份的人甚至來自同一省份的人互相都聽不懂。）說這句話至少應(yīng)該分四個(gè)意群There are so many Chinese dialects that/ two people from different provinces/ or even from the same province/ cannot understand each other.如果不分意群沒有停頓，就會(huì)影響別人理解你的意思。

3.英文廣播機(jī)械化播音。造成機(jī)上廣播員機(jī)械化播音的原因不排除機(jī)上廣播器失真的因素，廣播器播出的聲音和自己的聲音是有差距的，再加上播音時(shí)需要乘務(wù)員手持廣播器按下播音鍵并保持才能播音。再有機(jī)上廣播詞是固定的篇幅內(nèi)容，播的多了就會(huì)產(chǎn)生倦怠情緒，播音機(jī)械化痕跡明顯，含糊不清，完全不走心，只是為了播而播就成了普遍現(xiàn)象。機(jī)上廣播經(jīng)常連外國(guó)人都難以聽懂，聽了以后讓人感覺沒有溫度，沒有認(rèn)同感與共鳴，這也失去了廣播的實(shí)際意義。

三、職業(yè)需求背景下提升空乘專業(yè)學(xué)生英語(yǔ)語(yǔ)言能力的策略

近些年來，我國(guó)的很多高校都開設(shè)了空中乘務(wù)專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)就有400多所，由于空中乘務(wù)專業(yè)辦學(xué)時(shí)間較短、學(xué)校投入資金較少、設(shè)施設(shè)備不齊全以及專業(yè)教師不充足等諸多問題，都制約了空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展。又由于高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)的生源基礎(chǔ)薄弱，并且為了總課時(shí)不超量，制定人才培養(yǎng)方案時(shí)壓縮專業(yè)課時(shí)比例，而用人單位的招聘標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這就導(dǎo)致了航空公司很難招到符合要求的空乘服務(wù)人員，空乘專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)無著落。

（一）高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)狀

1.管理體制不完善。受到傳統(tǒng)的教育體制以及教育思想的影響，我國(guó)高職院校的管理體制普遍不完善，這一特點(diǎn)導(dǎo)致高職院校的教學(xué)管理僵化，專業(yè)特色不突出，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，各大院校開設(shè)的空中乘務(wù)專業(yè)都很類似，沒有體現(xiàn)出各高職院校的辦學(xué)特色，大多高職院校只是模仿一些本科院校的專業(yè)設(shè)置以及課程設(shè)置，其中還有一部分高職院校將空中乘務(wù)專業(yè)歸到藝術(shù)類，管理模式也是按照藝術(shù)類進(jìn)行的，這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生既達(dá)不到高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)，又沒有體現(xiàn)其辦學(xué)特色，高職院校管理體制的不規(guī)范，導(dǎo)致其失去了自身的優(yōu)勢(shì)，與本科院校相比毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

2.教材選用不規(guī)范。教育部于2000年1月頒發(fā)的《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》文件中指出，高職院校教材建設(shè)和使用要有合理的規(guī)劃和完善的制度。有的高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)選用的教材實(shí)用性不強(qiáng)，版面設(shè)計(jì)不新穎，例如：一本民航乘務(wù)的英語(yǔ)教材中在介紹飛機(jī)餐食時(shí)，由于教材是黑白色印刷，顏色較重，從圖中看不出到底是面包還是牛排，是果汁還是湯，主菜也是黑乎乎的一片，辨認(rèn)不出原材料。這樣的教材怎么能吸引眼球，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣呢？還有的高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)選用的是幾年前甚至十幾年前的教材，內(nèi)容陳舊，跟不上時(shí)代的發(fā)展變化，例如：一本空乘專業(yè)教材中在介紹飛機(jī)客艙座位排列時(shí)展示的飛機(jī)機(jī)型還是最早的波音737機(jī)型，學(xué)生就業(yè)之后發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中的真實(shí)場(chǎng)景與在校時(shí)課本上學(xué)到的知識(shí)有差距。有的高職院校雖然選用了近三年的教材，但教材本身缺乏配套資源庫(kù)，例如融媒體視頻、音頻、課件等的有效鏈接，教師只能照本宣科、空講理論。

3.課程設(shè)置不系統(tǒng)。專業(yè)（技能）課的設(shè)置要與培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)，課程內(nèi)容應(yīng)該緊密聯(lián)系生產(chǎn)勞動(dòng)實(shí)際和社會(huì)實(shí)踐，突出應(yīng)用性和實(shí)踐性，注重學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)精神的培養(yǎng)。很多高職院校一味跟風(fēng)，什么專業(yè)熱門就開什么專業(yè)，缺乏深入調(diào)研與系統(tǒng)評(píng)估，盲目進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和課程設(shè)置，很難達(dá)到人才培養(yǎng)方案制定的培養(yǎng)目標(biāo)。在課程設(shè)置時(shí)，一味地追求高大上，課程設(shè)置不系統(tǒng)，課程結(jié)構(gòu)不合理，有的課程甚至是本科階段開設(shè)的課程。對(duì)于選修課，往往是學(xué)校確定的幾門必修選修課，學(xué)生無權(quán)參與選課，選修課所占比例較小，必修課占了大部分課時(shí)比例，有的高職專業(yè)由于生源較少，空中乘務(wù)專業(yè)的選修課與其他專業(yè)選修課合班上，體現(xiàn)不出專業(yè)特色。

4.生源水平不達(dá)標(biāo)。生源是決定教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，制約高職院校教育教學(xué)質(zhì)量發(fā)展的一大問題是生源質(zhì)量逐漸下降，部分高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)的自主招生面試也只是走形式，只要身高達(dá)標(biāo)就可以，面試時(shí)很多學(xué)生坦言，高中就沒有再學(xué)英語(yǔ)，有的甚至表示從初中就放棄英語(yǔ)了。近年來，高職院校為了擴(kuò)大招生，逐年降低錄取分?jǐn)?shù)線，從原來的300多分甚至降至不足200分，幾乎無門檻。通過高考招收的空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生也不經(jīng)過英語(yǔ)的任何測(cè)試，這也導(dǎo)致了空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)基礎(chǔ)水平逐年下降。在這樣的情形下，要想利用學(xué)生在校的有效時(shí)間快速提高英語(yǔ)水平以達(dá)到職業(yè)崗位需求的標(biāo)準(zhǔn)，難度可想而知。

5.專業(yè)教師不充足。擁有一批高質(zhì)量的師資隊(duì)伍是高職院校發(fā)展的一個(gè)必要條件。就現(xiàn)狀而言，隨著這些年招聘的門檻越來越高，各大院校都不缺乏高學(xué)歷教師。但既有空中乘務(wù)經(jīng)歷以及掌握職業(yè)技能水平，又具備高校教師資格的雙師型教師嚴(yán)重缺乏，很多高職院校只能通過校企合作來保障教學(xué)，企業(yè)教師進(jìn)校多以講座或者培訓(xùn)的方式進(jìn)行教學(xué)，他們普遍缺乏科學(xué)的教學(xué)方法。高職院校本身缺乏有職業(yè)背景的專業(yè)教師，就算教師擁有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，也只能是紙上談兵，收效甚微。

6.測(cè)評(píng)考核不科學(xué)。測(cè)評(píng)考核是檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況，素質(zhì)能力的達(dá)標(biāo)情況以及教師教學(xué)質(zhì)量的效果情況的重要手段之一。學(xué)生是否達(dá)到了人才培養(yǎng)方案中制定的素質(zhì)目標(biāo)，知識(shí)目標(biāo)和能力目標(biāo)，如何建立科學(xué)有效的測(cè)評(píng)考核制度是需要認(rèn)真研究的問題。大多高職院校采用的考核制度是分?jǐn)?shù)制考核，分為考試課考核、考查課考核、實(shí)習(xí)實(shí)踐考核等，考試課和考查課多以百分制計(jì)算，以筆試為主。鑒于空中乘務(wù)專業(yè)的專業(yè)特點(diǎn)，依然采用這種單一的測(cè)評(píng)考核方式，顯然是不科學(xué)的。

（二）提升空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生英語(yǔ)語(yǔ)言能力策略

隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展以及跨文化交際的不斷深入，民航企業(yè)對(duì)空乘服務(wù)人員的要求也是越來越高，要想在服務(wù)過程中做到得心應(yīng)手，順暢的溝通是前提，這就要求空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)言能力必須滿足服務(wù)的需求，這樣才能更好地為乘客提供服務(wù)。這種能力的體現(xiàn)，不僅是空乘服務(wù)人員本人素質(zhì)的外化表現(xiàn)，也是彰顯航空公司水準(zhǔn)的有力證明。高職院校又是培養(yǎng)技能型高質(zhì)量人才的搖籃，學(xué)校要從各個(gè)維度努力提升空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)言能力，以期滿足市場(chǎng)對(duì)于人才的需求。那么如何結(jié)合職業(yè)需求背景提升高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)言能力，以下是幾點(diǎn)策略：

1.設(shè)置入學(xué)門檻。高職院校空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生入校時(shí)除了要滿足航空企業(yè)對(duì)于身高、體重、視力、協(xié)調(diào)性等方面的要求外，空中乘務(wù)專業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的筆試和面試門檻，尤其是英語(yǔ)能力的測(cè)試，例如做英文自我介紹，讀一段廣播詞，或者與考官進(jìn)行基本的英語(yǔ)會(huì)話，必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才可通過。只有設(shè)立明確的標(biāo)準(zhǔn)，才能使準(zhǔn)備報(bào)考空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生在高中階段就注重英語(yǔ)的學(xué)習(xí)和積累，為自己設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，這樣有助于形成一個(gè)良性循環(huán)，為高職院校招生拓寬范圍，從優(yōu)選拔，也為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造基本條件，全面提升就業(yè)比例。

2.打造師資體系。高職院校在招聘空中乘務(wù)專業(yè)教師時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮掌握空乘職業(yè)技能，有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷的教師。學(xué)院應(yīng)加大人才培養(yǎng)的政策傾向，調(diào)動(dòng)教師的積極性，鼓勵(lì)空中乘務(wù)專業(yè)教師及時(shí)“充電”“取經(jīng)”，可以參加各種形式的培訓(xùn)或入企學(xué)習(xí)，對(duì)于專業(yè)突出的教師，學(xué)校應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，使教師有榮譽(yù)感和獲得感，從而帶動(dòng)專業(yè)整體師資隊(duì)伍的發(fā)展，還可將培訓(xùn)學(xué)習(xí)列入教師考核標(biāo)準(zhǔn)，全面激勵(lì)和提升高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)教師的專業(yè)技術(shù)水平實(shí)力。

3.培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣。俗話說“興趣是最好的老師”，無論對(duì)于哪個(gè)階段的學(xué)習(xí)者而言，興趣對(duì)于學(xué)習(xí)的效果都起著至關(guān)重要的作用。必須抓住課堂上的有效時(shí)間，想方設(shè)法提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。例如：找一些客艙或機(jī)場(chǎng)的相關(guān)視頻在課上播放并交流，聽覺和視覺的沖擊會(huì)使學(xué)生從枯燥的課堂中提起興趣。在階段性復(fù)習(xí)的時(shí)候，可以采用游戲環(huán)節(jié)和比賽環(huán)節(jié)激發(fā)學(xué)生的參與欲望。例如：把之前學(xué)過的固定搭配和表達(dá)做成卡片，正面寫中文，背面寫對(duì)應(yīng)的英文，可以一張一張展示，讓學(xué)生搶答，誰說得對(duì)且說得快，卡片就給到誰的手里，一輪下來，看誰手里的卡片最多。還可以在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)做情景重現(xiàn)，把書中出現(xiàn)過的場(chǎng)景分小組模擬表演出來，可適當(dāng)使用道具輔助表演，幾組表演過后，全班參與評(píng)獎(jiǎng)，對(duì)于獲得較多投票的小組，可口頭表?yè)P(yáng)或物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，讓全班學(xué)生都參與到課堂中，不斷培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)學(xué)習(xí)興趣。如果條件允許，在模擬艙內(nèi)進(jìn)行操練效果更佳。

4.改進(jìn)教學(xué)方法。傳統(tǒng)的“一言堂”式的教學(xué)方法已不能滿足培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力以適應(yīng)崗位的職業(yè)需求。早在2000年美國(guó)的專家學(xué)者們就提出了翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式（Flipped Classroom Model），要想普及并真正運(yùn)用到英語(yǔ)的課堂中還需要時(shí)間，這一理念引領(lǐng)教師思考如何將學(xué)生作為課堂的主體，如何采用多元化的教學(xué)方法，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性并主動(dòng)參與課堂。教師必須結(jié)合現(xiàn)代化信息手段，使“互聯(lián)網(wǎng)+”能在課堂上發(fā)揮作用，把抽象枯燥的知識(shí)變成可看、可聽、可感的，讓學(xué)生感興趣的方式呈現(xiàn)出來。比如講到機(jī)上設(shè)備，可以用PPT展示真實(shí)的飛機(jī)圖片和視頻幫助學(xué)生記憶會(huì)更加直觀，印象更加深刻，有條件的話還可以進(jìn)行模擬艙實(shí)操，例如在飛機(jī)上提供餐食，讓學(xué)生參與表演會(huì)更有真實(shí)感，通過客艙對(duì)話使學(xué)生養(yǎng)成一種良好的溝通習(xí)慣，使學(xué)校學(xué)習(xí)和上崗實(shí)操形成無障礙對(duì)接。

5.建立考評(píng)機(jī)制。由于空中乘務(wù)專業(yè)對(duì)學(xué)生實(shí)踐操作能力要求高，在考核方式上不能僅僅采用傳統(tǒng)的應(yīng)試考試制度，單一的考核制度大大限制了學(xué)生的綜合能力發(fā)展。在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)對(duì)學(xué)生的態(tài)度、情感、表現(xiàn)、發(fā)展等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用專業(yè)知識(shí)考核與綜合表現(xiàn)考核相結(jié)合的方式進(jìn)行，注重學(xué)生平時(shí)的綜合表現(xiàn)，而非期末試卷成績(jī)水平。教師可針對(duì)一門課程制定分值標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，達(dá)到要求者可以獲得課程分，積累的課程分可折合為期末綜合評(píng)價(jià)中的分值，這樣可以全面、公平、合理地對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。教師可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將學(xué)生該門課程的學(xué)習(xí)進(jìn)度及獲得的課程分實(shí)時(shí)更新，學(xué)生可以隨時(shí)查看，了解自己的學(xué)習(xí)情況，有利于及時(shí)改進(jìn)自己的學(xué)習(xí)方法和進(jìn)度。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在20世紀(jì)末期經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中央提出大力發(fā)展高職教育，全面擴(kuò)大招生。黨的十八大以來，面對(duì)全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，高職教育確立了“堅(jiān)持服務(wù)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)”的辦學(xué)方向。黨的十九大提出完善職業(yè)教育和培訓(xùn)體系，職業(yè)教育要從“大有可為”到“大有作為”。新職業(yè)教育法明確提出著力提升職業(yè)教育認(rèn)可度，深化產(chǎn)教融合、校企合作，更好推動(dòng)職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展。黨的二十大報(bào)告對(duì)職業(yè)教育發(fā)展提出新的部署要求，努力培養(yǎng)造就更多大國(guó)工匠、高技能人才。近年來國(guó)內(nèi)航空業(yè)積極開拓國(guó)外市場(chǎng)，深化國(guó)際合作，這對(duì)空乘服務(wù)人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。高職院校作為培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的中堅(jiān)力量，肩負(fù)著培養(yǎng)滿足航空業(yè)人才需求的使命，高職院校空中乘務(wù)專業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的綜合人文素質(zhì)，側(cè)重學(xué)生英語(yǔ)水平和英語(yǔ)語(yǔ)言能力的培養(yǎng)，結(jié)合職業(yè)背景需求，著力提高高職院校空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)言能力，為推進(jìn)我國(guó)空乘服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉芳.淺談高職《客艙服務(wù)》課程建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題.[J].新課程研究，2010（3）：31-32.

[2] 甘琳琳.高職空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生英語(yǔ)語(yǔ)言能力提升策略.[J].中外企業(yè)家，2020（11）：208.

[3] 胡曉，哈博，張艷.空乘專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的問題及對(duì)策.[J].中國(guó)產(chǎn)經(jīng)，2021（1）：94-96.

[4] 王亞盛.對(duì)職業(yè)教育新型教材的認(rèn)識(shí).[J].當(dāng)代職業(yè)教育，2021（4）：8-10.

（作者單位：山西藝術(shù)職業(yè)學(xué)院 山西太原 030000）

[作者簡(jiǎn)介：趙敏，碩士研究生學(xué)歷，山西藝術(shù)職業(yè)學(xué)院講師，研究方向：英語(yǔ)教育。]

（責(zé)編：賈偉）