王淞　徐鵬翱

摘 要：當(dāng)前我國新能源汽車市場現(xiàn)在逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變，未來新能源汽車將成為一種大趨勢，伴隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，人們的生活方式和消費(fèi)觀念也悄然升級，消費(fèi)者對新能源汽車電動化、智能化的認(rèn)知程度還有很多的欠缺，所以我們需要一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品競爭力評價(jià)體系，通過一個(gè)科學(xué)的評價(jià)體系，使得消費(fèi)者進(jìn)一步加深對于新能源汽車產(chǎn)品的了解。同時(shí)，汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程研發(fā)階段缺少對其進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)指導(dǎo)優(yōu)化的工具。目前國內(nèi)外測評機(jī)構(gòu)在汽車評價(jià)領(lǐng)域均有比較成熟的評價(jià)體系，大部分測評機(jī)構(gòu)主要以汽車媒體主觀評測為主，各家評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺少全面的汽車產(chǎn)品競爭力評價(jià)體系。本文通過用戶對新能源汽車感知需求結(jié)合影響新能源汽車產(chǎn)品競爭力的因素，構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)品特征目錄體系；基于新能源汽車產(chǎn)品特征目錄體系，利用定義五步法、指標(biāo)重要度分析，定義新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系競爭策略；結(jié)合競爭策略采模糊用層次分析法制定各層級的指標(biāo)權(quán)重，通過PALS策略分析方法，建立了基于特征目錄的新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系。最后采用該評價(jià)體系對某新能源即將上市車型完成汽車產(chǎn)品力競爭評價(jià)體系應(yīng)用分析，從市場角度驗(yàn)證該評價(jià)體系的合理性。

關(guān)鍵詞：特征目錄體系 產(chǎn)品力評價(jià)體系 模糊層次分析法 PALS策略分析方法

1 引言

近年來，我國把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，相關(guān)各方主動出擊，緊密配合，奮力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)大，帶動了我國新能源汽車產(chǎn)品市場競爭力的快速提升。隨著新能源汽車市場電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，消費(fèi)者眼中的“好車”定義也在不斷變化。為了更準(zhǔn)確的了解消費(fèi)者需求，確保產(chǎn)品具有競爭力，汽車廠家需要一個(gè)具有權(quán)威性的、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的產(chǎn)品競爭力評價(jià)體系，一方面指導(dǎo)消費(fèi)者在購買新能源汽車的時(shí)候能夠依據(jù)該競爭力評價(jià)體系理性購車，另一方面能夠保證新能源汽車廠家的產(chǎn)品具有市場競爭力。

目前，國內(nèi)外有通過第三方評測機(jī)構(gòu)、媒體等推出產(chǎn)品競爭力相關(guān)評價(jià)體系，美國的 Car And Driver權(quán)威汽車雜志，通過車輛道路測評以及客觀參數(shù)信息評價(jià)對乘用車產(chǎn)品進(jìn)行綜合評價(jià)，偏重對車輛性能、駕駛/乘坐感受的評價(jià)，主觀性較強(qiáng)。中國汽車消費(fèi)者研究與評價(jià)（CCRT）從用戶和試驗(yàn)兩個(gè)維度對車輛進(jìn)行綜合評價(jià)，致力于為消費(fèi)者提供專業(yè)的購車參考，綜合得分達(dá)到80分以上即符合CCRT本批車型的推薦標(biāo)準(zhǔn)，并獲得“R”標(biāo)志；中國智能汽車指數(shù)評價(jià)體系（iVISTA）是中汽研立足于人車路網(wǎng)云應(yīng)用示范，聯(lián)合眾多行業(yè)資源共籌共建的國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的智能汽車與智慧交通公共服務(wù)平臺。最終測評成績的好壞直接映射商品車的智能程度。還有一些例如汽車之家、懂車帝等第三方測評機(jī)構(gòu)評價(jià)體系，這些評測體系多數(shù)存在評價(jià)角度單不全面、測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。

本文基于國內(nèi)主流新能源汽車廠家開發(fā)數(shù)據(jù)資源及工程研發(fā)體系，對標(biāo)國內(nèi)外主流評價(jià)體系，建立了科學(xué)、全面、客觀，且符合應(yīng)用市場需求觀念的新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系。

2 基于特征目的新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系構(gòu)建

2.1 新能源汽車產(chǎn)品特征目錄指標(biāo)體系確定

影響汽車產(chǎn)品競爭成功的因素較多，關(guān)鍵在產(chǎn)品力、品牌力、營銷力，其中產(chǎn)品力起著至關(guān)重要的作用，產(chǎn)品力是一種通過滿足消費(fèi)者欲望和需求，使之產(chǎn)生購買欲的能力；產(chǎn)品特征目錄是產(chǎn)品整個(gè)生命周期的通用語言，是產(chǎn)品力的外在表現(xiàn)；本文基于新能源用戶感知需求，對影響新能源汽車產(chǎn)品競爭力的續(xù)航與充電、擁有成本、造型、空間、質(zhì)量、安全、動力性、操控性、乘車舒適性、駕駛舒適性、智能駕駛、智能座艙等12大影響因素進(jìn)行歸納、分析與整合。按照決策層、評估層和執(zhí)行層對特征目錄進(jìn)行層級劃分，其中決策層指標(biāo)17項(xiàng)，評估層指標(biāo)43項(xiàng)，執(zhí)行層基本指標(biāo)113項(xiàng)，完成新能源汽車產(chǎn)品特征目錄指標(biāo)體系搭建，詳細(xì)指標(biāo)見圖1。

2.2 新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系建立

新能源汽車產(chǎn)品力特征目錄由客戶之聲到工程之聲逐級目標(biāo)轉(zhuǎn)化的過程，主要包含決策層、評估層、執(zhí)行層三個(gè)方面，其中決策層主要是基于產(chǎn)品定位、細(xì)分市場、及消費(fèi)者需求，確定用戶感知指標(biāo)策略；評估層和決策層是通過QFD方法識別用戶需求，確定工程感知目標(biāo)策略，采用層次分析法制定各層級的指標(biāo)權(quán)重，通過PALS策略分析方法，定義各層級指標(biāo)目標(biāo)值。

2.2.1 新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系競爭策略設(shè)定

新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系中的決策層基于公司戰(zhàn)略、如智能化、五星碰撞安全等，結(jié)合消費(fèi)者需求及市場競品，利用用戶購車關(guān)注度、購車放棄因素、關(guān)注與放棄因素排名變化、關(guān)注度與滿意度匹配、滿意度與一致性的五步法得到?jīng)Q策層策略，具體初步策略見表1。

評估層和決策層通過QFD方法與特征目錄一、二級、三級指標(biāo)相關(guān)聯(lián)，得到指標(biāo)亮點(diǎn)系數(shù)，利用一、二、三級指標(biāo)關(guān)注度乘積乘亮點(diǎn)系數(shù)等到指標(biāo)的重要度，結(jié)合重要度排名進(jìn)行重要度競爭策略劃分定義，詳見策略劃分見表2。

2.2.2 新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系目標(biāo)設(shè)定

新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系的目標(biāo)值基于模糊層次分析法制定各層級指標(biāo)權(quán)重，具體權(quán)重見表3。根據(jù)已確定的評估層策略、競品感知評價(jià)打分值，通過PALS策略分析方法，通過如下公式計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)LACU目標(biāo)值邊界，并定義指標(biāo)目標(biāo)值，采用模糊層次分析法確定各層級目標(biāo)值，具體目標(biāo)值見表4。

式中：μ為競品表現(xiàn)平均值，σ為競品表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)差，L指標(biāo)目標(biāo)值計(jì)算，A指標(biāo)目標(biāo)值計(jì)算，C指標(biāo)目標(biāo)值計(jì)算。

3 算例分析—某新能源汽車產(chǎn)品競爭力分析

基于本文所建立的新能源汽車產(chǎn)品競爭力評價(jià)體系，對準(zhǔn)備新上市的某新能源車型進(jìn)行產(chǎn)品競爭力計(jì)算，對其主要競品進(jìn)行了分析對比分析，具體計(jì)算一級指標(biāo)得分如圖2所示。

從圖2可以看出，該汽車企業(yè)即將上市的新能源汽車產(chǎn)品在靜態(tài)感知方面整體競爭力優(yōu)于競品車型小鵬P5、Model 3、比亞迪海豹、小鵬P7，差于蔚來ET7；動態(tài)性能整體競爭力略差于競品車型Model 3，優(yōu)于競品海豹、蔚來ET、小鵬P7；智能座艙測評車型中處于較高水準(zhǔn)，優(yōu)于小鵬P5、Model 3、海豹、小鵬P7、蔚來ET7；智能駕駛整體競爭力與Model 3相當(dāng)，優(yōu)于小鵬P7、ET7、海豹。

由于二級指標(biāo)較多，本文以二級靜態(tài)感知的二級指標(biāo)評價(jià)結(jié)果為例，具體二級評價(jià)得分如表5所示。

從表5分析可得，某新能源車型的優(yōu)勢為外觀設(shè)計(jì)，結(jié)合工程實(shí)際外觀溜背造型、超跑設(shè)計(jì)、辨識度高，內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)勢為實(shí)際搭載AR-HUD、15.6寸中控大屏、可視香氛等科技感設(shè)計(jì)，聲光舒適性優(yōu)勢為內(nèi)飾氛圍燈點(diǎn)亮效果好和前大燈燈語等都在競爭車型中有較強(qiáng)的競爭力。通過競爭車型分析比較可以看出目前新能源車企高顏值、運(yùn)動化、精致感、科技感的競爭策略符合新能源汽車發(fā)展趨勢以及消費(fèi)者的需求趨勢。

4 結(jié)語

本文基于消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的實(shí)際需求，結(jié)合新能源車企工程五步定義法、指標(biāo)重要度分析構(gòu)建新能源產(chǎn)品特征目錄及競爭策略體系，采用模糊用層次分析法制定各層級的指標(biāo)權(quán)重，通過PALS策略分析法，建立了基于特征目錄的新能源汽車產(chǎn)品力評價(jià)體系。為消費(fèi)者實(shí)際購車提供科學(xué)公正的評價(jià)指導(dǎo)，為消費(fèi)者理性購車提供參考；該評價(jià)體系通過對競品競爭力分析更好的捕捉市場汽車產(chǎn)品優(yōu)劣勢以及消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)趨勢把控，從而更好推動新能源汽車企業(yè)汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、競爭策略優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)品升級，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)更加積極健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐有俊，王景景，呂雙.汽車產(chǎn)品競爭力評價(jià)模型搭建及應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2019，No.305（02）：4-7.

[2]邵麗青，郭哲輝.新能源汽車產(chǎn)品競爭態(tài)勢及競爭力體系研究[J]. 汽車縱橫，2020，No.117（12）：53-55.

[3]劉宗巍，姜昊，郝瀚，趙福全.汽車產(chǎn)品綜合競爭力評價(jià)指標(biāo)模型及其應(yīng)用研究——以SUV為例[J].汽車工程學(xué)報(bào)，2018，8（2）：79-87.

[4]梁本雙，張磊.以用戶需求定義車輛產(chǎn)品特征[J].時(shí)代汽車，2020，No.344（20）：166-167.

[5]韓利，梅強(qiáng)，陸玉梅，等.AHP-模糊綜合評價(jià)方法的分析與研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，14（7）：86-89.

[6]付保宗.汽車產(chǎn)業(yè)競爭力狀況及主要影響因素分析[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2012（5）：37-39.