王雨時 于錦涵 劉漢云

摘? ?要：為推動新能源汽車的發(fā)展，政府對購買新能源汽車的消費者給予了一定的補貼。但隨著補貼力度的下調(diào)，消費者的消費熱情被削減，企業(yè)面臨著生產(chǎn)決策優(yōu)化問題，政府將考慮政策變化對社會福利的影響。為了通過分析政府、企業(yè)、消費者的行為，找出最優(yōu)的策略組合，以推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。運用博弈論等工具對研究問題進行描述，構(gòu)建相關(guān)模型；計算出各個博弈主體的總收益函數(shù)；對總收益函數(shù)進行求導(dǎo)等分析，探究表達式的現(xiàn)實意義；針對最終的表達式及其現(xiàn)實意義提出具有可行性的建議。最后得到結(jié)論：政府的補貼力度有利于刺激消費者購買新能源汽車；政府對企業(yè)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的懲罰力度越大，越有利于企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車；消費者的間接收益越高，越傾向于購買汽車。在此基礎(chǔ)上，提出政府應(yīng)豐富推廣新能源汽車的宣傳形式等建議。

關(guān)鍵詞：補貼退坡；新能源汽車；博弈論

中圖分類號：F426? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2023）07-0053-03

引言

中國是碳排放大國，其中生產(chǎn)或使用機動車的碳排放量所占的比例不可忽視。并且為減少中國碳排放總量，有必要減少機動車帶來的碳排放。目前，已有學者對補貼退坡進行了研究，高玥[1]，昝欣、歐國立[2]的研究表明，以平緩方式逐步提高補貼標準、降低補貼力度能夠降低企業(yè)對補貼的依賴。李文鶼等[3]，高偉、胡瀟月[4]的研究表明，政府補貼有利于激勵企業(yè)進行研發(fā)投入，補貼退坡會降低企業(yè)研發(fā)積極性。吳君民等[5]探究了補貼退坡背景下，新能源車企、高校和政府的協(xié)同創(chuàng)新策略；徐小晶、徐小林[6]的研究發(fā)現(xiàn)，補貼退坡會對新能源汽車上下游企業(yè)之間的商業(yè)信用融資水平產(chǎn)生顯著的影響。

綜上所述，本研究將在新能源汽車補貼退坡的背景下，通過分析收益變化及成本與收益的關(guān)系，對政府、企業(yè)、消費者的行為進行分析，并闡明所得結(jié)果的經(jīng)濟學、管理學等多方面的意義。

一、問題描述與模型假設(shè)

（一）問題描述

本文以政府、企業(yè)、消費者三方為研究對象，決策順序為，先有政府給出是否降低補貼力度，隨后車企決定是否生產(chǎn)新能源汽車，最后消費者決定是否購買新能源汽車。由于補貼政策存在缺陷（如監(jiān)管力度不夠等），政府決定下調(diào)補貼力度（補貼退坡），但補貼退坡一方面削弱了新能源汽車對消費者的吸引力，另一方面抑制了車企研發(fā)新能源汽車的動力。因此，本文將在補貼退坡背景下，對政府、企業(yè)、消費者三方進行行為分析。

（二）模型假設(shè)

為推動新能源汽車的發(fā)展，需要各個方面的協(xié)同努力。其中，政府、企業(yè)、消費者起主要作用。因此，本文將以政府、企業(yè)、消費者作為博弈主體，博弈類型設(shè)定為靜態(tài)博弈。為了簡化分析，本文做出以下假設(shè)：

假設(shè)1：博弈主體只有政府、企業(yè)、消費者，其目的都是使總收益達到最大值。

假設(shè)2：政府制定何種策略；企業(yè)是否調(diào)整生產(chǎn)方向；消費者是否進行消費，三者互不相關(guān)。

假設(shè)3：生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的企業(yè)會支付一定的懲罰限制成本；購買傳統(tǒng)汽車的消費者也會受到一定的懲罰。

二、模型構(gòu)建與求解

（一）參數(shù)設(shè)計

政府參數(shù)設(shè)計：政府選擇維持補貼力度與補貼退坡的概率分別為P1與（1-P1），其中，補貼退坡前后的補貼金額分別為A1與A2；政府監(jiān)管成本為C0；政府對傳統(tǒng)汽車造成的相關(guān)環(huán)境污染的治理成本為Cz；政府對新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行投入為Cj；消費者購買新能源汽車會帶來的社會福利增加為R0。

企業(yè)參數(shù)設(shè)計：企業(yè)選擇生產(chǎn)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的概率分別為P2與（1-P2），其中，生產(chǎn)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)成本分別為C1與C2；生產(chǎn)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車帶來的收益分別為R1與R2。

消費者相關(guān)參數(shù)：消費者選擇購買汽車與選擇不夠買汽車的概率分別為P3與（1-P3）；消費者購買新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的間接受益分別為Ry與Rt；當消費者購買傳統(tǒng)汽車時，政府對消費者有一定的懲罰，其值為Rx。

（二）各方收益表達式

通過分析，可得各個博弈主體的總收益函數(shù)。其中，用U1、U2、U3分別表示政府、企業(yè)、消費者的總收益函數(shù)，以下以政府收益為例。

政府的總收益與新能源汽車帶來的社會福利增加、補貼力度、監(jiān)管成本、懲罰限制成本、基礎(chǔ)建設(shè)成本有關(guān)。當>0時，政府會采取保持補貼力度的政策。當補貼退坡前后差值超過閾值，且差值大于基礎(chǔ)建設(shè)成本時，政府才會維持補貼強度。同時，政府投入越多與新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)的成本，越不利于政府逐步取消補貼政策。

同理，對企業(yè)收益函數(shù)分析可得，企業(yè)的總收益與其生生產(chǎn)成本、銷售收益、與生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的限制成本有關(guān)。其中，當P3=0時，企業(yè)總收益值恒為負數(shù)。當>0時，企業(yè)會選擇生產(chǎn)新能源汽車。其中，當企業(yè)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車受到政府處罰限制成本增大時，的值會增大。這說明，政府適當提高對企業(yè)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的處罰限制成本，對企業(yè)選擇研發(fā)新能源汽車有一定的促進作用。并且，企業(yè)不斷研發(fā)新能源汽車技術(shù)，更有利于企業(yè)降低研發(fā)成本，從而提高企業(yè)的總體收益。

同理，對消費者收益函數(shù)分析可得，消費者進行消費活動的總收益，與補貼力度、消費者購車的間接受益、政府的懲罰成本有關(guān)。當>0時，消費者將選擇消費策略。若政府補貼持續(xù)退坡，直至補貼為0時，即A1=A2=0時，只有當消費者選擇新能源汽車的間接受益Ry，大于消費者選擇新能源汽車的間接收益Rt與購買傳統(tǒng)汽車受到政府的懲罰成本Rx之差時，消費者才會愿意選擇新能源汽車。這也說明，為了讓消費者更多地選擇新能源汽車，且讓補貼政策順利退場，政府需要對有關(guān)新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)進行更多的投入。

三、結(jié)論與建議

在補貼退坡的背景下，本文通過構(gòu)建三方博弈模型，從政府、企業(yè)、消費者三者角度分析政策變化對其行為影響。研究發(fā)現(xiàn)：政府的補貼力度有利于刺激消費者購買新能源汽車；政府對企業(yè)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的懲罰力度越大，越有利于企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車；消費者的間接收益越高，越傾向于購買汽車。

為了推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、消費者三方關(guān)系需要進行協(xié)調(diào)。結(jié)合本文中所建立的模型結(jié)果，對各個博弈主體提出以下建議：

政府對新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)盡快看到成效，使購買新能源汽車的消費者獲得明顯收益，從而進一步刺激消費者對新能源汽車的購買欲望。政府應(yīng)豐富推廣新能源汽車的宣傳形式，例如推出新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、增加新能源汽車在出租車中的比例等。在新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)汽車的背景下，先一步突破瓶頸的企業(yè)，將會獲得較大的市場份額。因此，企業(yè)應(yīng)當積極響應(yīng)政府號召，研發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造技術(shù)優(yōu)勢等核心生產(chǎn)力以形成產(chǎn)業(yè)特色，塑造良好的企業(yè)形象，打造自主品牌。在政府不斷推進新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，購買并使用新能源汽車，是收益明顯的決策。因為，傳統(tǒng)汽車帶給消費者的好處，現(xiàn)階段的新能源汽車幾乎都同樣可以實現(xiàn)。

參考文獻：

[1]? ?高玥.產(chǎn)業(yè)補貼退坡的政策效果及啟示——以中國新能源汽車為例[J].軟科學，2020，（12）：28-32，46.

[2]? ?昝欣，歐國立.“補貼退坡”背景下補貼模式異質(zhì)性與消費者購買行為的博弈研究[J].中央財經(jīng)大學學報，2021，（5）：94-108.

[3]? ?李文鶼，戴良平，郭本海，吳思遠.后補貼時代復(fù)合牽引機制下新能源汽車上下游企業(yè)合作創(chuàng)新博弈分析[J].軟科學，2021，（1）：81-88.

[4]? ?高偉，胡瀟月.不同市場結(jié)構(gòu)下新能源汽車補貼政策對企業(yè)研發(fā)投入影響分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2019，（12）：127-136.

[5]? ?吳君民，唐僖，盛永祥，魏曉卓，毛翔宇.基于三方演化博弈的后補貼時代新能源汽車政產(chǎn)學協(xié)同創(chuàng)新機制研究[J].運籌與管理，2021，（4）：96-102.

[6]? ?徐小晶，徐小林.財政補貼對企業(yè)商業(yè)信用融資的影響研究——基于新能源汽車補貼退坡政策的實證分析[J].南開管理評論，2021，（3）：213-226.

Abstract： In order to promote the development of new energy vehicles， the government provides certain subsidies to consumers who purchase new energy vehicles. However， with the downward adjustment of subsidies， consumers enthusiasm for consumption has been reduced; enterprises are facing the problem of optimizing production decisions; the government will consider the impact of policy changes on social welfare. This article aims to find the optimal combination of strategies to promote the development of the new energy industry by analyzing the behavior of the government， enterprises， and consumers. This article will use game theory and other tools to describe the research problem， build related models; find the income matrix， and calculate the total return function of each game subject; analyze the total return function and explore the practical significance of the expression; the final expression and its practical significance put forward feasible suggestions. Finally， it is concluded that the governments subsidies are conducive to stimulating consumers to purchase new energy vehicles; the greater the government's penalties for the production of traditional cars， the more conducive to the transformation of enterprises to produce new energy vehicles; the higher the indirect benefits of consumers， the more consumers The more inclined to buy cars; suggestions that the government should enrich the form of publicity for promoting new energy vehicles.

Key words： subsidy decline; new energy vehicles; game theory

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