李曉梅，黃 俊

（遼寧工程技術(shù)大學(xué) 營(yíng)銷(xiāo)管理學(xué)院，遼寧 葫蘆島 125105）

近年來(lái)，冷鏈物流在穩(wěn)定物價(jià)、減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗、保障疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品安全方面貢獻(xiàn)突出，但跨季節(jié)、跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給能力仍較弱，醫(yī)藥冷鏈的斷鏈問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，內(nèi)嵌于全國(guó)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的骨干物流通道有待做深做實(shí)。為此，國(guó)務(wù)院辦公廳于2021 年12 月在首份冷鏈物流五年規(guī)劃——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》①http://www.gov.cn/zhengce/content/2021-12/12/content_5660244.htm中明確強(qiáng)調(diào)，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化，推動(dòng)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)向中小城鎮(zhèn)和具備條件的農(nóng)村地區(qū)下沉，加快建設(shè)600個(gè)縣域產(chǎn)地冷鏈物流中心，全面對(duì)接國(guó)家骨干冷鏈物流通道。

基于物流企業(yè)的空間網(wǎng)絡(luò)研究已引起廣泛關(guān)注，相關(guān)研究集中探討了物流企業(yè)的城市網(wǎng)絡(luò)和物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，前者靜態(tài)分析企業(yè)各職能部門(mén)在不同城市之間的關(guān)系，后者動(dòng)態(tài)刻畫(huà)不同職能部門(mén)提供物流服務(wù)的活動(dòng)、途徑和空間模式（王成金，2008）。其中，物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究成果頗豐，較多地分析了利用網(wǎng)絡(luò)模擬解決不同情境下的物流配送問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的效益最大化（Wang et al., 2021; Zhou et al., 2021; Chen et al., 2022）。其本質(zhì)是網(wǎng)絡(luò)模擬，未能在現(xiàn)實(shí)情境中真實(shí)還原物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。隨后相關(guān)研究嘗試從兩方面改進(jìn)，1）針對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際問(wèn)題開(kāi)展實(shí)地調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)有理論提出改進(jìn)方案，如多國(guó)協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)升級(jí)和數(shù)字環(huán)境下的亞馬遜物流設(shè)施分布優(yōu)化（Rodrigue, 2020; Xu et al., 2022）。2）借助大數(shù)據(jù)技術(shù)探究服務(wù)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、城際專(zhuān)線物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的格局、結(jié)構(gòu)、功能、機(jī)制和優(yōu)化等內(nèi)容（李魯奇 等，2019；任夢(mèng)瑤 等，2020；黃雨珊 等，2021；周建平 等，2021）。物流企業(yè)的城市網(wǎng)絡(luò)是物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的首要組織階段（王成金，2008），但相關(guān)研究較為薄弱，主要基于頭部物流企業(yè)（Akhavan et al., 2020；宗會(huì)明 等，2020）、特定產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)（陳肖飛 等，2020）、國(guó)際貨代企業(yè)（Liang et al., 2019）等數(shù)據(jù)描述網(wǎng)絡(luò)空間特征。驅(qū)動(dòng)機(jī)制的研究尚處于初步探索階段，相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口規(guī)模、行政等級(jí)、城鎮(zhèn)化率、宏觀政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平和市場(chǎng)化等影響因素的作用顯著（宗會(huì)明 等，2020；唐承輝 等，2020；Akhavan et al., 2020；郭建科 等，2022）。在研究尺度上，物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)研究?jī)A向于將企業(yè)各職能部門(mén)所在區(qū)域作為案例地，其研究區(qū)域大多無(wú)行政邊界限制（Shahparvari et al., 2021; Hashemi,2021），物流企業(yè)的城市網(wǎng)絡(luò)研究側(cè)重于城市群（李苑君 等，2021）、經(jīng)濟(jì)圈（葉磊 等，2016）、全國(guó)（周建平 等，2021）等特定區(qū)域的單一尺度。

綜上，既有研究已取得一定成果，但仍可進(jìn)一步深入。1）物流企業(yè)的空間網(wǎng)絡(luò)研究較少關(guān)注冷鏈物流這一細(xì)分行業(yè)，該行業(yè)的成長(zhǎng)是中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)（Li et al., 2022）。2）物流企業(yè)的城市網(wǎng)絡(luò)研究較多地圍繞城市聯(lián)系展開(kāi)，較少向縣域單元延伸，而縣域是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，更能清晰地反映城市體系格局（陳俐錦 等，2021）。3）大多物流企業(yè)的城市網(wǎng)絡(luò)研究?jī)H關(guān)注特定區(qū)域的內(nèi)部聯(lián)系，忽略了區(qū)域內(nèi)外部聯(lián)系，也未能將區(qū)域內(nèi)聯(lián)系和內(nèi)外聯(lián)系整合嵌入整個(gè)國(guó)家尺度，以觀察其結(jié)構(gòu)特征，因而較難反映區(qū)域內(nèi)外的互動(dòng)關(guān)系，也無(wú)法全面評(píng)價(jià)城市在網(wǎng)絡(luò)中的地位（李迎成，2019；劉海洋 等，2020）。4）現(xiàn)有物流企業(yè)的城市網(wǎng)絡(luò)研究較少涉及物流通道。而對(duì)物流通道的研究，不僅能體現(xiàn)物流企業(yè)在物流骨干系統(tǒng)中的活動(dòng)狀態(tài)，還能還原系統(tǒng)的整體性，從而避免單一干線或節(jié)點(diǎn)研究的局限性（范月嬌 等，2016）。鑒于此，本文將基于2020年冷鏈物流企業(yè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建冷鏈物流通道內(nèi)部、通道內(nèi)外部、全國(guó)尺度的縣域網(wǎng)絡(luò)，在整體把握統(tǒng)計(jì)特征和空間特征的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析核心-邊緣布局，通過(guò)精準(zhǔn)定位核心縣域，圍繞其構(gòu)建的二元、三元和多元空間鏈接關(guān)系，識(shí)別“節(jié)點(diǎn)-軸-模體-社團(tuán)”的局部一體化結(jié)構(gòu)，把握核心縣域在不同尺度的鏈接規(guī)律，并進(jìn)一步探討內(nèi)在驅(qū)動(dòng)機(jī)制。以期將城市網(wǎng)絡(luò)研究拓展至縣域等微觀層面，檢驗(yàn)驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究結(jié)果在縣域單元的適用性，豐富城市網(wǎng)絡(luò)的尺度理論，為不同尺度冷鏈物流企業(yè)的邊緣縣域提升網(wǎng)絡(luò)地位，針對(duì)冷鏈物流通道制定有區(qū)域特色的優(yōu)化方案，獲取通道內(nèi)部或外部支持，融入?yún)^(qū)域冷鏈物流協(xié)調(diào)發(fā)展提供一定參考借鑒。

1 研究數(shù)據(jù)與方法

1.1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)

為兼顧數(shù)據(jù)可得性和時(shí)效性，將2020年全國(guó)冷鏈物流企業(yè)總部－分支機(jī)構(gòu)所在縣域作為研究對(duì)象，同時(shí)參考2021 年12 月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》②https://mp.weixin.qq.com/s/yGlSa1U8bIrC9uRR-kHx5w（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2021〕1809 號(hào)），以國(guó)家骨干冷鏈物流基地承載城市交錯(cuò)形成的冷鏈物流通道來(lái)界定通道范圍（圖1）。

圖1 冷鏈物流通道研究區(qū)域Fig.1 Research area of cold chain logistics corridors

基于Python軟件，抓取國(guó)家冷鏈物流大數(shù)據(jù)可視化云平臺(tái)③http://yun.cxwlw.com/zhanshi/home.html上的冷鏈物流企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，獲取冷鏈物流企業(yè)16 677家（數(shù)據(jù)收集截至2022-05-08），在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多輪數(shù)據(jù)清洗。1）結(jié)合企查查網(wǎng)站④https://www.qcc.com/和企業(yè)年報(bào)，剔除在2020年已停業(yè)、吊銷(xiāo)、注銷(xiāo)等非營(yíng)業(yè)企業(yè)和無(wú)分支機(jī)構(gòu)的企業(yè)。2）剔除總部和分支機(jī)構(gòu)位于同區(qū)縣的企業(yè)。根據(jù)2020年內(nèi)最新的股權(quán)變更數(shù)據(jù)，將總部投資控股50%的子公司界定為分支機(jī)構(gòu)（張旭 等，2020）。借助公司官網(wǎng)、網(wǎng)店客服、人事招聘平臺(tái)、地圖定位、咨詢電話等渠道，確定總部辦公地址，而非注冊(cè)地址。3）依據(jù)不同研究尺度進(jìn)行分類(lèi)。用總分支機(jī)構(gòu)均在通道內(nèi)的企業(yè)聯(lián)系評(píng)估通道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，用總分支機(jī)構(gòu)之一在通道內(nèi)的企業(yè)聯(lián)系度量通道內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)。最終得到冷鏈物流企業(yè)總部1 154家，通道內(nèi)970家，通道外184 家，分支機(jī)構(gòu)2 142 家，通道內(nèi)1 480 家，通道外662家。此外，驅(qū)動(dòng)因子的數(shù)據(jù)來(lái)自2020年《中國(guó)縣域統(tǒng)計(jì)年鑒》（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查司，2021）、各縣市的統(tǒng)計(jì)年鑒和公報(bào)、第七次人口普查結(jié)果、百度地圖⑤https://map.baidu.com高速公路行駛距離、國(guó)家氣象科學(xué)數(shù)據(jù)中心⑥http://data.cma.cn/、中國(guó)鐵路95 306網(wǎng)站⑦h(yuǎn)ttps://ec.95306.cn/、交通部公布的全國(guó)主要港口名錄和地方出臺(tái)的最新港口布局規(guī)劃、《2020年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》⑧http://www.gov.cn/xinwen/2021-04/14/content_5599463.htm等。

1.2 研究方法

1.2.1 鏈鎖網(wǎng)絡(luò)模型 參考葉雅玲（2018）和張旭（2020）等的方法，并考慮冷鏈物流企業(yè)的實(shí)際情況，將總部權(quán)重賦值為2，分支機(jī)構(gòu)權(quán)重賦值為1。基于Taylor（2001）的鏈鎖網(wǎng)絡(luò)模型，計(jì)算冷鏈物流企業(yè)總部和分支機(jī)構(gòu)的聯(lián)系強(qiáng)度，以此構(gòu)建冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)。以縣域功能得分中的對(duì)外輻射得分，反映冷鏈物流企業(yè)總部對(duì)外投資的力度，用對(duì)內(nèi)接收得分代表分支機(jī)構(gòu)接收投資的力度（張旭 等，2020）。

1.2.2 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析 利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法，分別測(cè)算網(wǎng)絡(luò)密度、關(guān)聯(lián)度、小世界熵?cái)?shù)等指標(biāo)，考察縣域網(wǎng)絡(luò)的整體統(tǒng)計(jì)特征；選取離散模型識(shí)別網(wǎng)絡(luò)的核心-邊緣結(jié)構(gòu)，基于社區(qū)檢測(cè)技術(shù)評(píng)估網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu)（Knoke et al., 2019）。

1.2.3 模體分析 網(wǎng)絡(luò)模體是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)連接的基元，特別是三節(jié)點(diǎn)模體，對(duì)揭示網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尤為重要。借助FANMOD軟件的Rand-ESU算法，挖掘冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)模體結(jié)構(gòu)。

1.2.4 地理探測(cè)器 地理探測(cè)器在探測(cè)空間分異驅(qū)動(dòng)因子的度量上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，該方法可有效規(guī)避變量間的共線性問(wèn)題，適用于被解釋變量為連續(xù)型變量或二值變量，因變量為類(lèi)型量的回歸分析，以0～1的q值反映影響程度（王勁峰 等，2017）。測(cè)算時(shí)，基于原始數(shù)據(jù)中的最小分類(lèi)層級(jí)，借助Arc‐GIS 10.2的自然斷點(diǎn)法將解釋變量分為3級(jí)。

2 冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)全局結(jié)構(gòu)

2.1 全局網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)特征

從網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？矗ǖ纼?nèi)和通道內(nèi)外節(jié)點(diǎn)數(shù)分別占全國(guó)節(jié)點(diǎn)數(shù)的46%與81%，網(wǎng)絡(luò)邊數(shù)分別占全國(guó)的63%和31%（表1）。通道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)密度最大，平均最短路徑最小，通道內(nèi)外則反之。全國(guó)冷鏈物流企業(yè)的縣域節(jié)點(diǎn)、聯(lián)系邊數(shù)和網(wǎng)絡(luò)密度偏小，平均最短路徑為3.996。從網(wǎng)絡(luò)中心性看，通道內(nèi)尺度的平均度數(shù)中心性在三尺度中最大，其平均接近中心性最小，通道內(nèi)外尺度的數(shù)值與之相反，全國(guó)尺度下的節(jié)點(diǎn)平均中介中心性最強(qiáng)。從關(guān)聯(lián)性看，通道內(nèi)的等級(jí)度和網(wǎng)絡(luò)效率偏低，通道內(nèi)外的網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)度和最近上限偏低，全國(guó)尺度的各項(xiàng)指標(biāo)較為均衡。從小世界性看，各尺度縣域網(wǎng)絡(luò)的小世界熵?cái)?shù)均大于1，全國(guó)尺度的值最大。

表1 基于冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)特征Table 1 Statistical characteristics of county network structure based on cold chain logistics enterprises

上述結(jié)果表明：1）現(xiàn)有規(guī)劃下的冷鏈物流通道涵蓋了全國(guó)主要的冷鏈物流企業(yè)聯(lián)系，但通道內(nèi)外和全國(guó)冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)發(fā)育尚不成熟。2）通道內(nèi)尺度可能已經(jīng)存在較多權(quán)力和信息相對(duì)集中的縣域，縣域間的互動(dòng)距離較遠(yuǎn)，通道內(nèi)外縣域的權(quán)力和信息相對(duì)分散，但其臨近程度較高，全國(guó)尺度縣域表現(xiàn)出較高的資源與信息控制能力。3）冷鏈物流通道內(nèi)的縣域聯(lián)系較為扁平，存在較多多余聯(lián)系，通道內(nèi)外的連通度和可達(dá)性較差，全國(guó)尺度的縣域關(guān)聯(lián)性較好。4）各尺度內(nèi)均存在內(nèi)部連接緊密的組團(tuán)，并存在連接組團(tuán)的捷徑，該現(xiàn)象在全國(guó)尺度上最為明顯。

2.2 全局網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空間特征

利用ArcGIS 的線密度方法進(jìn)行可視化分析（圖2）。各尺度冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)線密度均在京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角出現(xiàn)高值。其中，通道內(nèi)部尺度網(wǎng)絡(luò)線密度高值出現(xiàn)在京津冀分別與長(zhǎng)三角和珠三角聯(lián)系的干線附近。通道內(nèi)外的縣域聯(lián)系集中在二廣大通道沿線，同時(shí)與珠三角區(qū)域共聯(lián)。全國(guó)縣域網(wǎng)絡(luò)集中于二廣、京鄂閩、東部沿海的主體部分，以及四大橫向通道（北部、魯陜藏、長(zhǎng)江和南部大通道）在華北、華中和華南的局部區(qū)域。線密度低值出現(xiàn)在黑河－騰沖線以西，成渝經(jīng)濟(jì)圈是主體格局中的低密度地區(qū)。由此可知，各尺度網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中存在顯著的核心-邊緣布局，核心區(qū)域主要位于京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角，受冷鏈物流通道影響呈群島式分布，邊緣地區(qū)位于黑河－騰沖線以西，其中，成渝經(jīng)濟(jì)圈未支持全國(guó)網(wǎng)絡(luò)主體形成菱形結(jié)構(gòu)。

圖2 基于冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)線密度Fig.2 Line density diagram of county network based on cold chain logistics enterprises

3 冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)局部結(jié)構(gòu)

為進(jìn)一步探討縣域網(wǎng)絡(luò)全局結(jié)構(gòu)中的核心－邊緣布局，精確定位各尺度核心縣域的具體位置，重點(diǎn)圍繞核心縣域建立的二元、三元和多元節(jié)點(diǎn)關(guān)系，深入探究縣域網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)-軸-模體-社團(tuán)”局部一體化結(jié)構(gòu)。

3.1 核心縣域

根據(jù)核心-邊緣結(jié)構(gòu)離散模型定位核心縣域（表2）。北京、廣州、深圳和上海市轄區(qū)、舟山普陀區(qū)以及青島市南區(qū)是三尺度的共同核心縣域。蕪湖戈江區(qū)、徐州鼓樓區(qū)是通道內(nèi)尺度的其他核心縣域，分別位于長(zhǎng)江大通道東部和京鄂閩大通道中部。在通道內(nèi)外尺度，佛山南海區(qū)、揭陽(yáng)普寧市、中山市和珠海香洲區(qū)分布于南部和二廣大通道交匯處附近，?？邶埲A區(qū)處于西部大通道南端周?chē)?、湖州德清縣和南通崇川區(qū)位于東部沿海和長(zhǎng)江大通道交匯處附近，這些縣域均為通道外部核心節(jié)點(diǎn)，其余通道內(nèi)部非共同核心節(jié)點(diǎn)多為省會(huì)城市或沿海港口城市下轄縣域。蘇州吳中區(qū)位于冷鏈物流通道內(nèi)部，是僅在全國(guó)尺度占據(jù)核心地位的縣域。這表明，通道內(nèi)尺度的核心縣域多為三尺度共同核心縣域，易在通道樞紐處的高級(jí)別行政區(qū)培育，長(zhǎng)江大通道東部和京鄂閩大通道中部的核心縣域，在通道內(nèi)作用顯著，通道內(nèi)外尺度中的通道外核心縣域多在通道樞紐附近形成，蘇州吳中區(qū)的冷鏈物流企業(yè)服務(wù)能力提升，可能同時(shí)帶動(dòng)冷鏈通道內(nèi)部和內(nèi)外部的縣域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有望成為潛力節(jié)點(diǎn)。

表2 基于冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)核心縣域識(shí)別結(jié)果Table 2 The result of county network core county identification based on cold chain logistics enterprises

3.2 聯(lián)系軸

運(yùn)用自然斷裂點(diǎn)法將縣域間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系強(qiáng)度劃分3個(gè)層級(jí)，識(shí)別位于不同層級(jí)的聯(lián)系軸，用圓圈顯示對(duì)外輻射和對(duì)外接收功能得分分別位于前10的縣域，用圓圈大小反映總得分高低（圖3）。上海、深圳、廣州市轄區(qū)和青島市南區(qū)居于通道內(nèi)尺度的聯(lián)系主軸上，接收各自轄區(qū)內(nèi)部和舟山普陀區(qū)企業(yè)的一二級(jí)投資。深圳市轄區(qū)的冷鏈物流企業(yè)處于通道內(nèi)外尺度的一級(jí)主干上，傾向于在遂寧船山區(qū)和宜春宜豐縣建立分支機(jī)構(gòu)，和廣州市轄區(qū)接收來(lái)自揭陽(yáng)普寧市的總部投資。湖州德清縣主要接收通道外冷鏈物流企業(yè)的二級(jí)投資。對(duì)外輻射和接收得分分別位于全國(guó)尺度前10的縣域中，僅部分上海市轄區(qū)縣域的對(duì)外接收得分大于對(duì)外輻射得分，北京市轄區(qū)在全國(guó)尺度上同時(shí)具有較高的輻射和接收得分，在通道內(nèi)部?jī)A向于在核心縣域和唐山縣域建立分支機(jī)構(gòu)，在通道外部主要向廊坊、承德和亳州縣域輻射，接收來(lái)自揭陽(yáng)普寧市和珠海香洲區(qū)的冷鏈物流投資。

圖3 基于冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系軸Fig.3 County network connection axis based on cold chain logistics enterprises

總體而言，通道內(nèi)尺度上，聯(lián)系主軸多在同城核心縣域間建立，具有典型的方向指向性和空間狹隘性。通道內(nèi)外尺度上，核心縣域具有較大規(guī)模的低強(qiáng)度聯(lián)系軸，并借助聯(lián)系軸與同省或同經(jīng)濟(jì)圈的縣域形成遠(yuǎn)距離優(yōu)勢(shì)連接，通道內(nèi)核心縣域企業(yè)主要依靠對(duì)外聯(lián)系軸輻射邊緣縣域，或憑借對(duì)內(nèi)聯(lián)系軸接收通道外核心縣域的投資。全國(guó)尺度上，核心縣域所處聯(lián)系軸以對(duì)外輻射為主，其對(duì)外輻射能力表現(xiàn)出顯著的等級(jí)性，其對(duì)外接收能力較弱。北京市轄區(qū)對(duì)冷鏈物流企業(yè)的總部和分支機(jī)構(gòu)均保持高強(qiáng)度吸引力，同時(shí)輻射其他核心縣域和邊緣縣域。

3.3 網(wǎng)絡(luò)模體

為探究局部模體結(jié)構(gòu)，基于模體的縣域位置、頻率和Z值，識(shí)別代表性核心縣域、首位高頻模體和首位重要模體（王秋玉 等，2022）。在通道內(nèi)縣域網(wǎng)絡(luò)中，模體238為重要模體，主要出現(xiàn)在深圳、上海和北京市轄區(qū)。通道內(nèi)尺度的多數(shù)核心縣域處于高頻模體6的位置c，僅徐州鼓樓區(qū)常處于位置a和b，緊密關(guān)聯(lián)轄區(qū)內(nèi)部和北京市轄區(qū)縣域。在通道內(nèi)外縣域網(wǎng)絡(luò)中，重要模體36 和高頻模體12 起主導(dǎo)作用。模體36 的b、c 端由北京、上海、廣州和深圳市轄區(qū)企業(yè)在對(duì)外投資時(shí)占據(jù)，也由揭陽(yáng)普寧市和中山市企業(yè)在對(duì)內(nèi)投資時(shí)引領(lǐng)。此外，上海、北京、廈門(mén)、廣州市轄區(qū)常居于模體12的位置c。在全國(guó)縣域網(wǎng)絡(luò)中，該尺度的模體結(jié)構(gòu)與通道內(nèi)模體結(jié)構(gòu)存在高度相似性。不同之處在于，模體238的出現(xiàn)頻率下降，模體6位置a、b變成東莞市、蘇州吳中區(qū)、珠海香洲區(qū)企業(yè)的常駐對(duì)象（表3）。

表3 基于冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)模體分析結(jié)果Table 3 Motifs analysis results of county network model based on cold chain logistics enterprises

將上述核心縣域所處模體位置和關(guān)聯(lián)縣域結(jié)合發(fā)現(xiàn)，通道內(nèi)尺度上，核心縣域發(fā)出多元輻射，共同核心縣域間存在三元閉包且兩兩互惠的重要企業(yè)投資關(guān)系，在縣域網(wǎng)絡(luò)中表現(xiàn)出集團(tuán)化趨勢(shì)。通道內(nèi)外尺度上，縣域接收多方冷鏈物流企業(yè)投資的行為是構(gòu)建重要網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的基礎(chǔ)，主要出現(xiàn)在同在通道內(nèi)的核心縣域間，或通道外的核心縣域和邊緣縣域間，而核心縣域也常占據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞位置，成為通道內(nèi)外冷鏈物流投資傳遞的橋接樞紐。全國(guó)尺度上，三元閉包且兩兩互惠的企業(yè)投資聯(lián)系，較少在邊緣縣域建立。東部沿海開(kāi)放城市或近海開(kāi)放口岸下轄的核心縣域，是全國(guó)冷鏈物流企業(yè)開(kāi)展多地投資的常選地。

3.4 網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)

利用社區(qū)檢測(cè)技術(shù)識(shí)別中國(guó)冷鏈物流業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu)（圖4），重點(diǎn)分析各尺度中帶有典型特征的社團(tuán)結(jié)構(gòu)。從通道內(nèi)尺度看，上海市轄區(qū)、蕪湖弋江區(qū)和舟山普陀區(qū)主導(dǎo)的社團(tuán)9，是核心縣域數(shù)量最多的社團(tuán)，該社團(tuán)以長(zhǎng)江大通道和東部沿海大通道交匯處為核心，囊括長(zhǎng)江大通道和四條縱向通道相交處的周?chē)ǖ揽h域。從通道內(nèi)外尺度看，社團(tuán)38 是以通道外部邊緣縣域?yàn)橹鞯纳鐖F(tuán)，僅包含北京順義區(qū)1個(gè)核心縣域，主要沿二廣和京鄂閩大通道外側(cè)的農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)分布。從全國(guó)尺度看，以廣州和深圳市轄區(qū)等核心縣域?yàn)橹行牡纳鐖F(tuán)9，是包含核心縣域較多且規(guī)模較大的社團(tuán)，聯(lián)系了江西、湖北和四川等地眾多邊緣縣域，社團(tuán)12 包含蕪湖戈江區(qū)等眾多長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶縣域，兩社團(tuán)的邊界較多地處于省級(jí)行政邊界上。

圖4 基于冷鏈物流企業(yè)的中國(guó)縣域網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)分布Fig.4 Distribution of county network communities based on cold chain logistics enterprises

綜上可知，通道內(nèi)尺度存在通道多核心社團(tuán)，通道樞紐處的核心縣域是此類(lèi)社團(tuán)的主導(dǎo)力量，與不同方向通道的縣域建立冷鏈物流企業(yè)間的投資關(guān)系，為主導(dǎo)冷鏈物流通道提供來(lái)自其他通道的支持。通道內(nèi)外尺度中存在近通道單核心社團(tuán)，核心縣域與所在通道及相鄰?fù)ǖ劳鈧?cè)的邊緣縣域抱團(tuán)，在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)形成冷鏈物流企業(yè)的密切聯(lián)系。全國(guó)尺度存在核心縣域主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)圈和經(jīng)濟(jì)帶社團(tuán)，冷鏈物流企業(yè)的投資關(guān)系在此類(lèi)社團(tuán)中跨越行政邊界，但社團(tuán)邊界與省級(jí)行政邊界較為吻合。

4 驅(qū)動(dòng)機(jī)制

4.1 變量選取

為深入探討縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的核心－邊緣布局成因，利用地理探測(cè)器進(jìn)行回歸分析，將被解釋變量設(shè)為二值變量，把核心縣域賦值為1，邊緣縣域賦值為0。解釋變量的選取參考王成金（2014）的物流企業(yè)空間網(wǎng)絡(luò)理論確定。根據(jù)該理論，物流企業(yè)與一般企業(yè)的不同之處主要有：1）物流企業(yè)的根植性強(qiáng)，其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系深受所在地的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。物流企業(yè)各部門(mén)存在專(zhuān)業(yè)分工，需基于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需求確定產(chǎn)業(yè)鏈位置，通過(guò)不同位置的功能分異建立經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。2）物流企業(yè)組織的空間內(nèi)涵更為突出。冷鏈物流企業(yè)需提供大規(guī)?？鐓^(qū)域運(yùn)輸服務(wù)，為避免跨越主導(dǎo)組織空間而付出巨大的物流組織成本，部門(mén)間即使不存在功能分異，也可能通過(guò)區(qū)位分離建立空間聯(lián)系?？紤]物流企業(yè)內(nèi)部存在功能性的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和純粹的空間聯(lián)系，選取消費(fèi)水平、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等經(jīng)濟(jì)因子，地理位置、氣候條件、鐵路設(shè)施、水路設(shè)施、航空設(shè)施等空間因子作為解釋變量，各變量的定性描述見(jiàn)表4所示。

表4 解釋變量的定性描述Table 4 Qualitative description of independent variables

4.2 驅(qū)動(dòng)因子分析

表5顯示，消費(fèi)水平、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等經(jīng)濟(jì)變量的q值在各尺度上顯著為正，作用方向符合預(yù)期。這3個(gè)變量是各尺度網(wǎng)絡(luò)地位分異的共同正向驅(qū)動(dòng)因子，該結(jié)果與邱瑩等（2018）的理論研究形成呼應(yīng)。結(jié)合其研究可知，在冷鏈物流企業(yè)集聚和擴(kuò)散的時(shí)期，網(wǎng)絡(luò)地位分異顯著。一方面，市區(qū)冷鏈物流企業(yè)為滿足激增的冷鏈物流需求，逐漸在周?chē)h(yuǎn)區(qū)縣設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最先一公里服務(wù)，市區(qū)的網(wǎng)絡(luò)地位逐漸增強(qiáng)。另一方面，城鎮(zhèn)擴(kuò)張、優(yōu)化城鎮(zhèn)用地、政府引導(dǎo)等因素，使近郊和遠(yuǎn)郊縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民消費(fèi)水平提高，城區(qū)居民外遷，同時(shí)城鎮(zhèn)中心地價(jià)和倉(cāng)庫(kù)租金攀升，使冷鏈物流企業(yè)不斷往外擴(kuò)散，在縣域空間上呈現(xiàn)多核心布局。

表5 地理探測(cè)器回歸分析結(jié)果Tab 5 Regression analysis results of Geodetectors

地理位置、鐵路設(shè)施、水路設(shè)施因子的q值在通道內(nèi)外和全國(guó)尺度顯著為正，作用方向符合預(yù)期，但取值偏小，說(shuō)明這3個(gè)因子起正向作用，但影響力較弱。通道內(nèi)外和全國(guó)尺度網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育尚未成熟，優(yōu)越的地理位置易使公司總部占據(jù)較高的網(wǎng)絡(luò)地位（郭建科 等，2022）。通道內(nèi)的縣域聯(lián)系以近距離關(guān)聯(lián)為主，而鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)和港口是物流中心所在地，主要服務(wù)于蔬菜和進(jìn)口肉類(lèi)、海鮮、水果等產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，為冷鏈物流企業(yè)提供聯(lián)合配送平臺(tái)，同時(shí)促成冷凍冷藏、加工、包裝等一體化操作，容易培育通道內(nèi)外和全國(guó)尺度的核心縣域（冷凱君 等，2017）。氣候條件的q值僅在通道內(nèi)外尺度上顯著為正，作用方向符合預(yù)期。可能是因?yàn)橥ǖ纼?nèi)外的縣域聯(lián)系多居于城鄉(xiāng)間，城區(qū)對(duì)生鮮食品和疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品的需求量大，且存在一定熱島效應(yīng)，城區(qū)冷鏈物流企業(yè)為避免斷鏈風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大了冷庫(kù)等冷藏設(shè)施的投資力度，從而提升所在縣域的網(wǎng)絡(luò)地位（Li et al., 2020）。航空設(shè)施在各尺度均未表現(xiàn)明顯作用，與預(yù)期不符。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院于2020年發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》⑨https://mp.weixin.qq.com/s/FMzdl5NXCbaZ7vUm9lwC5g，中國(guó)冷鏈物流的運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，航空運(yùn)輸主要配送跨境生鮮食品、花卉等產(chǎn)品，這在一定程度上解釋了中國(guó)鐵路和水運(yùn)設(shè)施因子影響力較弱，航空設(shè)施因子作用不顯著的原因。

4.3 驅(qū)動(dòng)機(jī)制分析

參考城市網(wǎng)絡(luò)“行為-結(jié)構(gòu)-績(jī)效”理論（盛科榮 等，2020；張杰 等，2022），構(gòu)建冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)制框架（圖5）。冷鏈物流企業(yè)的功能分異和區(qū)位分離行為是該理論框架的出發(fā)點(diǎn)。由于所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變動(dòng)和服務(wù)區(qū)域的空間限制，冷鏈物流企業(yè)通過(guò)在投資市場(chǎng)潛力、區(qū)位稟賦和交通基礎(chǔ)等方面具有比較優(yōu)勢(shì)的縣域，進(jìn)行功能分異和區(qū)位分離，由此建立縣域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和空間聯(lián)系，分別在冷鏈物流通道內(nèi)尺度、內(nèi)外尺度以及通道內(nèi)和內(nèi)外部兼容的全國(guó)尺度上，展現(xiàn)出不同的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由節(jié)點(diǎn)、軸、模體、社團(tuán)等局部元素組成，功能分異和區(qū)位分離的目標(biāo)導(dǎo)向由規(guī)模偏好、稟賦偏好和網(wǎng)絡(luò)臨近效應(yīng)等縣域鏈接特征體現(xiàn)。縣域網(wǎng)絡(luò)發(fā)展使縣域個(gè)體的連接大于擁有，縣域在信息交流、資源共享、聯(lián)合配送等互動(dòng)中產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)績(jī)效和空間差異。此時(shí)，企業(yè)和物流體系的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)冷鏈物流企業(yè)的空間運(yùn)營(yíng)方案調(diào)整和冷鏈物流體系規(guī)劃提出新要求。

圖5 冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)制框架Fig.5 The driving mechanism framework of county network structure of cold chain logistics enterprises

結(jié)合該分析框架，探究縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心-邊緣布局驅(qū)動(dòng)機(jī)制。1）規(guī)模偏好。消費(fèi)水平、人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)規(guī)模等市場(chǎng)潛力方面的空間布局，深刻影響各尺度冷鏈物流企業(yè)部門(mén)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈位置的選擇，使得縣域網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育表現(xiàn)出規(guī)模偏好。尤其在冷鏈物流企業(yè)集聚和擴(kuò)散階段，為了滿足市區(qū)和周?chē)紖^(qū)日益增長(zhǎng)的冷鏈物流需求，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最先一公里服務(wù)，迎合城鎮(zhèn)擴(kuò)張，這種規(guī)模偏好成為各尺度縣域網(wǎng)絡(luò)地位空間分異的主要驅(qū)動(dòng)力，使縣域網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多核心格局。2）稟賦偏好。區(qū)位稟賦偏好是冷鏈物流企業(yè)縣域網(wǎng)絡(luò)地位分化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力，在發(fā)育尚不成熟的尺度范圍中表現(xiàn)顯著。在通道內(nèi)外和全國(guó)尺度占據(jù)優(yōu)越地理位置的縣域，易成為物流供需中心、運(yùn)輸捷徑上的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)和多式聯(lián)運(yùn)的天然樞紐，為公司總部縣域占據(jù)較高網(wǎng)絡(luò)地位提供先天優(yōu)勢(shì)。而氣候條件稟賦在一定程度上影響通道內(nèi)外尺度的熱島效應(yīng)強(qiáng)度，為規(guī)避冷鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在加大冷藏設(shè)施投資力度的過(guò)程中提升所在縣域的網(wǎng)絡(luò)地位。3）網(wǎng)絡(luò)鄰近效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)鄰近效應(yīng)受交通可達(dá)性約束，交通可達(dá)性建立在與尺度特性匹配的運(yùn)輸設(shè)施上。鐵路和水路設(shè)施為通道內(nèi)外和全國(guó)尺度的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸提供聯(lián)合配送平臺(tái)，促成冷鏈物流活動(dòng)的一體化操作，降低了冷鏈物流企業(yè)的交通運(yùn)輸成本、溫控作業(yè)成本、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本等，增強(qiáng)了所在縣域?qū)ξ锪餍枨蟮捻憫?yīng)敏捷性，進(jìn)而促使交通可達(dá)性較好的縣域表現(xiàn)出更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力。

5 結(jié)論與討論

5.1 結(jié)論

基于冷鏈物流通道內(nèi)、通道內(nèi)外和全國(guó)尺度視角，從全局至局部深入剖析冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并分析其驅(qū)動(dòng)機(jī)制，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論。

1）整體上，通道內(nèi)外和全國(guó)尺度的網(wǎng)絡(luò)發(fā)育尚不成熟，各尺度網(wǎng)絡(luò)的縣域地位和關(guān)聯(lián)性存在較大差異，各尺度都存在縣域組團(tuán)，且均呈現(xiàn)核心-邊緣布局，群島式分布的核心縣域主要位于京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。

2）在通道內(nèi)尺度上，冷鏈物流企業(yè)的核心縣域多為三尺度共有的核心縣域，易在通道交匯的高級(jí)別行政區(qū)孕育，在長(zhǎng)江大通道東部和京鄂閩大通道中部的作用明顯，與同城核心縣域建立的聯(lián)系主軸具有方向指向性和空間狹隘性；核心縣域在三元閉包且兩兩互惠型模體中表現(xiàn)出集團(tuán)化趨勢(shì)，其與邊緣縣域建立的通道多核心社團(tuán)，為主導(dǎo)冷鏈物流通道提供來(lái)自其他通道的支持。

3）在通道內(nèi)外尺度上，冷鏈物流企業(yè)在通道外部的核心縣域多在通道樞紐附近形成，在通道內(nèi)部的核心縣域借助低強(qiáng)度聯(lián)系軸輻射通道外邊緣縣域，接收通道外核心縣域的投資，通道內(nèi)或外側(cè)核心縣域與同側(cè)縣域存在共同投資行為，核心縣域常成為通道內(nèi)外聯(lián)系的橋接樞紐，主導(dǎo)著近通道單核心社團(tuán)，與其他邊緣縣域在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)形成密切聯(lián)系。

4）在全國(guó)尺度上，蘇州吳中區(qū)是可能同時(shí)帶動(dòng)通道內(nèi)部和內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的潛力核心縣域，北京市轄區(qū)等核心縣域上的冷鏈物流企業(yè)對(duì)外投資輻射能力大于接收能力，東部沿海開(kāi)放城市或開(kāi)放口岸的核心縣域，是其他縣域冷鏈物流企業(yè)開(kāi)展多地投資的常選地，核心縣域與邊緣縣域構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)圈和經(jīng)濟(jì)帶社團(tuán)，社團(tuán)邊界與省級(jí)行政邊界較為吻合。

5）就網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心-邊緣布局驅(qū)動(dòng)機(jī)制而言，消費(fèi)水平、人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)規(guī)模等經(jīng)濟(jì)因子是各尺度的共同驅(qū)動(dòng)力，地理位置、氣候條件、鐵路設(shè)施、水路設(shè)施等空間因子導(dǎo)致尺度間存在差異，航空設(shè)施未表現(xiàn)出明顯驅(qū)動(dòng)作用。城市網(wǎng)絡(luò)“行為-結(jié)構(gòu)-績(jī)效”理論，可為多尺度冷鏈物流企業(yè)縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)制提供解釋?zhuān)h域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成源于冷鏈物流企業(yè)的功能分異和區(qū)位分離行為，規(guī)模偏好、稟賦偏好和網(wǎng)絡(luò)臨近效應(yīng)構(gòu)成通道內(nèi)外和全國(guó)尺度網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，其中，規(guī)模偏好是通道內(nèi)尺度的主要驅(qū)動(dòng)力。

5.2 討論

總體上，各尺度核心縣域已在規(guī)模集聚的累積效應(yīng)中成為領(lǐng)跑縣域，與其他縣域形成多樣聯(lián)系，而落后縣域大多處于網(wǎng)絡(luò)邊緣，可能在網(wǎng)絡(luò)中贏得發(fā)展機(jī)會(huì)，也可能被縣域網(wǎng)絡(luò)拋棄而拉大差距，基于此，結(jié)合本研究結(jié)論，提出幾點(diǎn)政策建議。1）加快構(gòu)建冷鏈物流通道內(nèi)外的一體化協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化全國(guó)冷鏈物流企業(yè)的培育環(huán)境，充分發(fā)揮核心縣域的帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)縣域以強(qiáng)帶弱的網(wǎng)絡(luò)銜接，縮小城鄉(xiāng)差距。2）鼓勵(lì)通道尺度內(nèi)的邊緣縣域，加強(qiáng)與同城縣域的冷鏈物流投資聯(lián)系，增進(jìn)集團(tuán)化合作，就近取得通道內(nèi)或其他通道核心縣域的支持。3）引導(dǎo)通道外的邊緣縣域或利用毗鄰?fù)ǖ罉屑~的先天優(yōu)勢(shì)，或聯(lián)合同側(cè)縣域，或連接結(jié)構(gòu)洞位置的核心縣域，增進(jìn)與冷鏈物流通道的互動(dòng)，發(fā)揮核心縣域的信息優(yōu)勢(shì)，搭建農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)的冷鏈物流企業(yè)交流平臺(tái)。4）充分挖掘潛力縣域，同時(shí)帶動(dòng)通道內(nèi)部和內(nèi)外部的冷鏈物流企業(yè)聯(lián)系，持續(xù)優(yōu)化縣域投資環(huán)境，加大核心縣域吸引外部投資的力度，并為邊緣縣域獲取經(jīng)濟(jì)圈或經(jīng)濟(jì)帶的冷鏈物流投資資源提供綠色通道。5）努力破除縣域間的市場(chǎng)隱性壁壘，提高政府服務(wù)能力，結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

本研究的理論貢獻(xiàn)主要有：1）將城市網(wǎng)絡(luò)研究理論系統(tǒng)地應(yīng)用至縣域單元，檢驗(yàn)了城市網(wǎng)絡(luò)研究成果在縣域?qū)用娴倪m用性，豐富了城市網(wǎng)絡(luò)的微觀研究。2）將尺度細(xì)化，揭示了不同尺度縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的共性和差異，拓展了城市網(wǎng)絡(luò)的尺度層次研究。3）基于全國(guó)冷鏈物流通道的定量研究，突破了單一干線或節(jié)點(diǎn)研究在還原物流骨干系統(tǒng)整體性上的局限。然而，囿于數(shù)據(jù)可得性，不足之處仍存在，一方面，僅獲取2020年一個(gè)時(shí)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，未能完整刻畫(huà)冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變路徑。另一方面，研究區(qū)域廣和統(tǒng)計(jì)口徑缺乏，導(dǎo)致指標(biāo)數(shù)據(jù)在短期內(nèi)難以獲取，如公路交通設(shè)施，數(shù)字物流發(fā)展水平等數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究框架仍需完善。因此，進(jìn)一步的研究方向是演繹冷鏈物流企業(yè)的縣域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化過(guò)程，完善驅(qū)動(dòng)機(jī)制理論框架。