王雯珊 袁靜 唐乙剛 查旭陽

摘要：文章以成都市南三線跨城市綠廊的橋梁景觀方案研究為例，從概念的引入、外形的表達(dá)、功能的梳理、空間的利用等方面，介紹了“浮遙里”和“云·端”設(shè)計方案，提煉了景觀橋梁設(shè)計的精髓，為今后類似項目的方案設(shè)計提供借鑒和思路。

關(guān)鍵詞：景觀橋梁；橋梁美學(xué)；空間設(shè)計；形態(tài)設(shè)計

中圖分類號：U442.1 A 57 188 3

0 引言

近年來，隨著城市環(huán)境品質(zhì)的提升，橋梁的功能不僅限于跨越障礙物或滿足日益增長的交通需求，更成為城市的一道風(fēng)景線，充分彰顯了力與美的結(jié)合。外在藝術(shù)形式給人們帶來的是視覺感官上的美，但對于橋梁美學(xué)而言，其優(yōu)美在于功能美，通過全面考量人、自然、社會三者之間的關(guān)系后得以實現(xiàn)［1］。位于峽谷溝壑的山區(qū)公路橋梁常常依山傍水，由于天然的環(huán)境優(yōu)勢，橋梁給人整體印象是挺拔而俊秀，或是纖細(xì)而優(yōu)美。但城市橋梁往往和公路橋梁有所區(qū)別，道路寬、路口多、大量管線需要過橋等因素會導(dǎo)致橋梁整體比例不夠細(xì)長；如果周邊建筑物密集，采用過于繁復(fù)的橋梁設(shè)計不但體現(xiàn)不出美感，還會顯得凌亂。本文以成都市東部新區(qū)南三線跨城市綠廊橋梁景觀方案的研究為例，探討如何將城市橋梁的美融入周邊環(huán)境，而不犧牲橋梁本身具有的交通功能。

1 項目解讀

工程項目位于成都市東部新區(qū)未來科技城的福田街道，南三線道路呈東西走向，規(guī)劃為雙向六車道的城市主干道，設(shè)計車速為40 km/h，道路西與三岔湖的環(huán)湖路相接，東至天府國際機場。擬建南三線橋梁跨越的城市綠廊屬于福田TOD的范圍，而該區(qū)域設(shè)計為綠色交通支撐下的產(chǎn)城一體化交通樞紐，以成都地鐵18號線福田站為核心，構(gòu)建了魚骨狀的慢行交通系統(tǒng)，如圖1所示。TOD區(qū)域的整體布局是以中央綠軸為中心向四周發(fā)展，呈現(xiàn)出中間低三邊高的秩序，合理布置建筑之間的高差，可以使視線和空間關(guān)系更加豐富。

福田TOD在高處規(guī)劃有“未來之眼”的觀景平臺，高約23 m，橋梁位于觀景平臺的北側(cè)，水平距離約230 m，在一定程度上與景觀平臺存在著互動交流。橋側(cè)及橋下空間納入了福田TOD的廣場區(qū)域，近處有綠茵劇場、游樂天地、康體園地、市集廣場等規(guī)劃，因此要求橋梁整體設(shè)計要融入廣場活動，提供開闊的游憩空間。南三線橋梁所在的位置距離天府國際機場直線距離不足3 km，是機場進入未來科技城的門戶，有著優(yōu)化城市形象、促進溝通交流和對外展示的作用。由此，可以提煉出橋梁設(shè)計的重點在于“融入”與“展示”。

2 橋梁景觀方案

2.1 設(shè)計思考

通過現(xiàn)場情況的調(diào)查，擬建橋梁位于兩個交叉口之間，該段道路長度只有90 m，但道路紅線寬度卻達(dá)到了45 m，在橋梁長寬比接近2∶1的情況下要考慮以下因素：（1）要達(dá)到“胖”橋“瘦身”的審美要求；（2）車行橋梁因功能需要，無法像人行橋一樣蜿蜒起伏，在滿足交通規(guī)范的情況下，要突出橋梁的線條美；（3）車行橋設(shè)計須同時考慮以人為本的慢行空間布置、市政管線的過橋需求、市政照明的照度要求等，在保證功能齊全的情況下，為景觀橋梁的設(shè)計增光添彩。帶著以上思考，本文將“凈”“創(chuàng)”“融”的思路融入景觀橋梁的設(shè)計中?！皟簟敝刚w設(shè)計應(yīng)干凈利落，以簡潔的形態(tài)與色彩，讓設(shè)計歸本溯源；“創(chuàng)”則通過特征元素的提煉運用，搭建具有創(chuàng)造力的景觀框架，構(gòu)建都市感官新體驗；“融”指結(jié)合區(qū)域周邊環(huán)境，分析人流視線，提供豐富的路域景觀，展示停留意趣。

2.2 “浮遙里”設(shè)計方案

《莊子·逍遙游》中曾提到“鵬之徙於南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里”，“扶”同音“浮”，寓意向上展露，“搖”同音“遙”，寓意綿延不斷，將方案定義為“浮遙里”，從側(cè)面表達(dá)了對科技新城的無窮期待。設(shè)計將海浪、雄鷹、山丘的形態(tài)進行抽象演繹，提取扭轉(zhuǎn)、流動的元素融入方案的設(shè)計中，橋梁形態(tài)宛如流動、亦如翱翔，如圖2所示。

橋梁在保證車行交通的同時，對橋面的慢行系統(tǒng)進行了分流，既滿足人流快速通過橋面，也為游玩、休憩的人群提供了場所，還通過橋梁底板開孔設(shè)置梯道的方式，實現(xiàn)橋面慢行和橋下廣場的連通，如圖3所示。橋側(cè)結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)外形設(shè)置部分種植池，既是對橋梁景觀外形的修飾，也將橋梁打造成為和周邊生態(tài)融合交織的廊道。

隨著城市品質(zhì)的提高和市政服務(wù)功能的增強，橋下空間的開發(fā)和利用越來越受到重視，以“以人為本、因地制宜、一橋一策”為原則，基于合規(guī)性、適宜性、景觀性等綜合考慮進行整體規(guī)劃設(shè)計［2］。根據(jù)規(guī)劃，該項目位于廣場活動區(qū)域，考慮到橋側(cè)原規(guī)劃有康體園地，設(shè)計將橋下也打造出一片運動場所和橋側(cè)連通。近年來，越來越多的時尚運動為年輕人所青睞，例如滑板運動，這是一條較新的產(chǎn)業(yè)鏈，但輪滑場地的選擇往往引起爭議，主要在于滑板運動會產(chǎn)生一定的噪音，直接影響周邊居民的正常生活。但在橋面車輛通行本身會產(chǎn)生噪音，將橋下場地打造成為輪滑場地是不錯的選擇，且橋梁結(jié)構(gòu)的遮擋能在一定程度上減輕滑板運動的噪音，如圖4所示。在橋梁周邊有中國民用航天飛行學(xué)院，橋下打造輪滑場地也為年輕有活力的新生代提供了活動的場所。橋下空間打造可以采用流暢的線條裝飾和帶狀燈光照明，和橋梁外觀相呼應(yīng)，體現(xiàn)出動感美。

2.3 “云·端”設(shè)計方案

前有杜牧的“長虹臥波，未云何龍？復(fù)道行空，不霽何虹？”形容建筑風(fēng)格的恢宏壯麗，后有莫奈的經(jīng)典畫作《日出·印象》，“云”和“橋”的搭配成為城市風(fēng)景畫里的“虹橋”；而云端科技走在科技時代的前沿，未來科技是“云”的科技，代表著開放、共享。橋梁方案以“云·端”為主題，通過起伏的線條設(shè)計，營造出錯落有致的層次，結(jié)合燈光和貼面材質(zhì)的使用，表現(xiàn)出云的自身形態(tài)和其代表的高科技的厚重感，如圖5所示。

方案將道路紅線內(nèi)的車行橋和人行橋進行了分離，從橋梁長寬比的角度，讓橋梁整體在視覺上更顯修長；中間車行橋采用大跨設(shè)計，一跨跨越廣場區(qū)域，方便橋下空間的利用；兩側(cè)人行橋采用多跨拱橋的設(shè)計，既能增添橋梁廣場視角的美感，也能增加橋面通行的趣味性；而橋面慢行通道則通過橋側(cè)錐坡上的緩行步道接至橋下廣場。結(jié)合主體結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，同步提出橋下空間使用規(guī)劃，一個好的方案能吸引人流、豐富業(yè)態(tài)，同時回收建設(shè)成本。方案的橋下內(nèi)部空間打造切合“云”的設(shè)計，這樣的設(shè)計也可以作為中國民用航天飛行學(xué)院的一個小型戶外藝展區(qū)域使用，如下頁圖6所示。

3 結(jié)語

通過成都市南三線跨城市綠廊橋梁方案的研究可以看出，隨著人們審美感知能力的提高，城市橋梁的設(shè)計往往是一橋一景，要切實結(jié)合周邊環(huán)境、地塊打造提出概念方案。針對南三線橋梁，設(shè)計方案“浮遙里”和“云·端”分別從概念的引入、外形的表達(dá)、功能的梳理、空間的利用等方面，進行了思考和設(shè)計，讓橋梁成為一件美化生活、優(yōu)化環(huán)境的藝術(shù)品?，F(xiàn)今的橋梁設(shè)計不僅是功能設(shè)計，還是一個完整系統(tǒng)的設(shè)計，需要多專業(yè)、多學(xué)科協(xié)同作業(yè)，在滿足交通及其市政附屬設(shè)施功能的前提條件下，最大程度實現(xiàn)橋梁統(tǒng)一和諧的美。

參考文獻

［1］譚 勇，曾昱棋，王 璽.基于設(shè)計藝術(shù)視角的橋梁美學(xué)研究［J］.美與時代：城市，2022（11）：24-26.

［2］呂麥霞，唐曉輝，李振輝，等.城市橋下空間利用研究［J］.城市道橋與防洪，2022（10）：53-56.

收稿日期：2023-09-20