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        凱迪拉克加碼智能駕駛

        2023-05-06 08:05:20吳毓
        中國汽車界 2023年4期
        關鍵詞:凱迪拉克駕駛者車道

        文 / 吳毓

        在純電動車的年滲透率超過25%后,凱迪拉克沒有急于追漲,反而開始重籌加碼智能駕駛。

        凱迪拉克日前宣布,IQ OS V2.0版正式上線,LYRIQ銳歌用戶可以升級更新全新一代Super Cruise超級駕駛輔助系統(tǒng),解鎖“自動變道”、“指令變道”等功能,在智能駕駛的路上再進一步。

        與大多數L2自動駕駛系統(tǒng)的功能相近,LYRIQ銳歌搭載的全新一代Super Cruise,同樣能引導車輛在單車道內保持居中前行。不同之處在于,在經過認證的高速公路上,后者具備駕駛者雙手同時離開方向盤的條件。

        值得一提的是,全新一代Super Cruise憑借首創(chuàng)的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數據系統(tǒng)兩大核心技術,整合全速域自適應巡航控制系統(tǒng)和主動安全預警系統(tǒng)等功能,能夠為駕駛員帶來安全、輕松、智能兼?zhèn)涞捏w驗。

        要做到“解放雙手”,至少需要三種硬件提供支持。

        其一是DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)(Driver Monitoring System),用于評估駕駛者的警覺性,在需要時提醒駕駛者,并在判斷危險時施加制動。

        其二是高精度地圖,用于判斷車輛是否行駛在經過驗證的公路,厘米級高精度地圖與定期的云端更新也必不可少。

        其三就是雙區(qū)電容方向盤,能夠精準判定雙手的姿勢與位置,確保駕駛者能夠及時有效地接管車輛。

        截至目前,允許駕駛者“放開雙手”的車輛并不多見,且它們中的大多數只在時速低于60km/h時的條件下激活。當對手被綁住手腳,能做到“眼睛向前、雙手隨便”的Super Cruise自然一騎絕塵。

        全新一代Super Cruise,在DMS的加持下,延續(xù)了“解放雙手”的傳統(tǒng),在封閉道路實現輔助駕駛功能,除了自適應巡航和車道居中保持功能外,新增指令變道、自動變道等輔助駕駛功能,實現多條車道的切換。

        相對于較為常見的“指令變道”,“自動變道”的智能化更高、使用體驗也更好,或者說,其操作車輛的方式,更接近于人類駕駛時的思維邏輯。遇到前方慢車(前車車速較己車預設車速降低超過5km/h),車輛會在判斷安全后自主變道,超越慢車,再并回原車道。

        但如果僅僅做到這一點,那也不過是“指令變道”的Plus版,而全新一代Super Cruise還有絕活兒:如果車輛判斷駛回原車道后仍會進入“低速跟行”狀態(tài),則會留在現車道繼續(xù)行駛;如果判斷現有車道出現減速趨勢,它還會再次向左側變道……這一過程的描述雖然復雜,實踐卻只在轉瞬之間。應該說,Super Cruise的實踐,已經很接近人類駕駛者的想法。

        車道居中行駛這件事,說起來簡單,但即使是老司機也很難做到完美:則既要感知車寬及四輪四角位置,也要識別車道寬度與建立基礎坐標,還要匹配車輛與車道的位置,特別是在顛簸道路、橫風來襲以及暴雨濃霧等視野受限的情況下,僅靠人眼與經驗更難實現。

        但LYRIQ銳歌在Super Cruise激活時開啟的車道居中保持,不是一個人在戰(zhàn)斗。它調動攝像頭和雷達、高精地圖與實時感應的GPS導航協同工作,在車前鋪一條虛擬“藍線”,即使在夜間、大霧、暴雨等惡劣環(huán)境下,依然可以“上帝視角”為車輛提供引導。特別是在行經貨車時,系統(tǒng)還會微調增加“藍線”與貨車的間距,以減輕重載風壓對于己車的影響。

        這一次,LYRIQ銳歌升級IQ OS V2.0系統(tǒng)、解鎖全新一代Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng),背后隱藏了“軟件定義汽車”、“本地化實力”兩條暗線,顯示了凱迪拉克的前瞻眼光與戰(zhàn)略定力。

        根據官方表述,“凱迪拉克純電IQ OS V2.0版本升級”?!镀嚾恕凡聹y,其中定有操作系統(tǒng)的優(yōu)化,可能有地圖包的更新、傳感器調用的協同,以及人機操作性能和易用性的更新,或許還有云端數據讀取的協議升級……總之,硬件布局的優(yōu)化,為了未來更好地以“軟件”拓展LYRIQ銳歌的能力。而類似這樣的新功能解鎖、用戶體驗優(yōu)化,未來一定會成為常態(tài)化,且大概率會由OTA完成。

        另一方面,凱迪拉克此次重點突出了本地團隊、本地驗證與本地優(yōu)化,對于解鎖新功能的助力。凱克拉克的用戶都知道,Super Cruise的激活,需要車輛行駛在經過驗證的道路上。其背后是一公里一公里去實地采集數據,而非簡單調用高德或四維圖新的數據。

        據凱迪拉克數據,Super Cruise已經覆蓋中國境內超過35萬公里城際高速公路,以及與高速公路相連的城市高架道路(至2022年底)。而交通運輸部數據顯示,截至2022年底,中國高速公路通車里程是17.7萬公里——按照雙向測繪(雙倍里程)計算,恰好與前述35萬公里相符。從時間節(jié)點可以看到,凱迪拉克的測繪團隊幾乎是在“攆著”路面鋪裝與交通標志安裝的進度走。

        此外,本地團隊還邀請了不同年齡階段、不同身高/身材比例、不同性別的駕駛者來進行系列驗證,讓DMS駕駛者監(jiān)測系統(tǒng)的工作,更符合中國客戶的使用習慣,特別是要避免身材矮、眼睛小等特征,以及座墊靠前、椅背后仰等習慣。此前,某款在亞洲研發(fā)、搭載DMS系統(tǒng)的主流中級轎車,其工程設計就明顯缺乏本地調研與優(yōu)化,已經出現DMS遇無法識別小眼睛用戶的情況,難免出現“車未上市補丁先行”的尷尬。

        在3月初,東風汽車啟動了史無前例的降價優(yōu)惠,直接帶動一汽-大眾、一汽紅旗、上汽大眾、廣汽豐田、長安汽車等車企紛紛跟進。表面看,“降價優(yōu)惠”是由于國六b臨近而快速清倉的戰(zhàn)術出擊;但在更深層次,則是燃油車面對新能源車市占率不斷擴大的戰(zhàn)略無奈。

        由OpenAI推出的人工智能聊天機器人ChatGPT,因敏捷響應、詳細答案以及跨知識領域的能力,而一夜爆紅。隨后,百度發(fā)布基于飛槳深度學習平臺的大語言模型“文心一言”,谷歌開放了由LaMDA 提供支持的對話式AI聊天機器人巴德Bard的有限訪問權限……谷歌 AI負責人Jeff Dean就表示,OpenAI的發(fā)展速度,對于規(guī)模更大的谷歌,可能導致重大的“聲譽風險”。

        降價優(yōu)惠與人工智能,一是終端市場,一是前瞻科技,但并非全無關聯。終端市場的短兵相接,即使暴力也難說野蠻;倒是戰(zhàn)略抉擇的目光短淺、變革創(chuàng)新的半途而廢,才是無聲的殘酷。

        在汽車行業(yè),無論燃油驅動還是純電驅動,無論語音識別還是駕駛者監(jiān)控,科技領先、前瞻應用都是表象,其核心都離不開“安心地出行、安全地回來”,離不開“可以信賴的產品與輕松愉快的旅程”。

        這是通用汽車研發(fā)Super Cruise的初衷,也是凱迪拉克為LYRIQ銳歌升級全新一代Super Cruise系統(tǒng)、開放新功能的目的。正所謂,背燈和月就花陰,已是十年蹤跡十年心。

        無論燃油驅動還是純電驅動,無論語音識別還是駕駛者監(jiān)控,其核心都離不開“安心地出行、安全地回來”,離不開“可以信賴的產品與輕松愉快的旅程”。

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