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        換電 也需要等待

        2023-05-06 08:05:32劉葳漪
        中國汽車界 2023年4期
        關(guān)鍵詞:換電排隊車主

        文 / 特約撰稿人 劉葳漪

        換電時間短,并不代表換電不需要等待。

        初春的傍晚,上海浦東佳京路,我聽著耳機里的音樂,沿著小區(qū)外的步行道散步,差不多每十幾分鐘,就會和同一家換電站邂逅一次,強烈的好奇心驅(qū)使我用兩個晚上的時間,和相遇的每一位車主面對面地探討了換電的感受。

        我想自己沒有被拒絕交流的原因,是恰好車主們都處于等待換電的閑暇時段,聊的主題也只有一個——換電。

        幾個需要了解的常識

        說起換電,不能不提Better Place。這家公司的主要投資者全部大名鼎鼎:以色列控股集團公司、匯豐銀行、通用電氣和摩根士丹利……2010年它完成了第二輪融資,成為史上最大的清潔技術(shù)投資之一。

        2011年3月,Better Place公司董事長與南方電網(wǎng)集團公司董事長,共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,計劃于2011年內(nèi)在廣州建設(shè)推出首個電動汽車試點項目,及電動汽車充換電站體驗中心。

        12年過去了,廣州的充換電站體驗中心進展如何?不得不遺憾地說一聲,這家出身名門、堪稱換電模式鼻祖的公司,已經(jīng)在2013年5月26日,破產(chǎn)清算了。

        說起換電,還有一個避不開的公司——特斯拉。2013年,特斯拉在美國發(fā)布了新的換電技術(shù),93秒就能完成換電,這項發(fā)明標志著,電動車換電終于比燃油車加油還要快捷了。

        10年過去了,今天的特斯拉并未把換電進行到底。作為商人的馬斯克深諳換電這玩意不單費錢,而且收益甚微。要知道,文中提到的Better Place公司就是在6年內(nèi)迅速燒光8.5億美元投資,難以為繼。

        換電的“第二春”

        2012年6月,國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》沒有對換電模式做進一步闡述,業(yè)內(nèi)將此解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”的電動車發(fā)展模式不被認可。2013年,國家電網(wǎng)放棄換電模式。

        2020年,財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,稱支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。這一年,換電站第一次被寫入《政府工作報告》。政策的背書,使得國家電網(wǎng)低調(diào)地重新回到換電模式的布局中。

        于是,換電漸漸迎來了“第二春”。

        蔚來、廣汽埃安、上汽飛凡、吉利睿藍、一汽紅旗等等品牌紛紛加入換電陣容。

        吉利曾宣布2025年前建設(shè)超過5000座換電站;寧德時代發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO,推出巧克力換電;被譽為“基建狂魔”的蔚來,截至2023年2月,已在全球布局了1331家換電站,其中350座高速公路換電站。

        來自車主的真實聲音

        家住浦東錦繡路的陳先生,和太太商量下來,選擇了一輛換電服務(wù)的新能源車,因為這家車企推出的電池租賃方案,車價立減12.8萬元。

        陳先生說,選擇這項服務(wù)后,每月要繳納1680元的租金,差不多開六年后要支付大約12萬元的電池租賃費用,和減下的車價持平?!爸辽傥也挥脫?dān)心電池衰減了?!标愊壬f。

        在巨峰路工作的楊女士,開某新能源車2年半。她坦誠地把今年春節(jié)開車回老家的經(jīng)歷做了分享:去程時在湖南的高速公路換電站,75度電池有3塊,可用的僅1塊,第二塊電池要50分鐘以后才能充滿,她等了一個多小時;回程在孝感遇上整個換電站就5塊75度電池,第一個人需要等16分鐘,第二個人需要將近半小時,第三個人要等經(jīng)40分鐘……

        楊女士說:“其實,從拿到鑰匙、進去充電,到充電完成出來交換鑰匙,平均時長大約在7分鐘左右。但這是極理想的狀態(tài)。關(guān)鍵是,要等?!?/p>

        土生土長的上海人寧先生,對換電站的工作方式非常了解。“一般來說,充電站有六個電池組槽位,可以同時保存五個電池組。換下來的電池,在60kW充電功率下,一小時內(nèi)可以充滿80%?!彼f,自己開某品牌換電車型,2020年不那么方便,2023年已經(jīng)比較方便。

        但就是這一品牌的新建換電站,已經(jīng)不能與現(xiàn)有車型通用,就更別提別的車企了。寧先生說:“這真的是個大問題,因為這樣,路會越走越窄?!?/p>

        家在浦東南路的宋小姐,在今年終于可以“自由出行”之后,開著她的換電車,從上海去了趟廣東。她說,最怕在App上看到可用電池和排隊的數(shù)字,比如提示可用電池0/5,排隊6人,如果不是續(xù)航實在無法保證能夠行駛到下一個換電站,她一定走。她說,現(xiàn)實的基礎(chǔ)設(shè)施與理想仍有很大差距,如果趕上出現(xiàn)故障,那更是漫漫的等待。

        投資與體驗的悖論

        換電時間短,并不代表換電不需要等待。這是車主們最核心的感受。在車流量較大的地方,排隊車輛經(jīng)常多于可用電池的數(shù)量。

        我每一次在北京乘出租車,都會仔細問司機師傅換電的排隊和等候問題。而幾乎每一位北京的出租車司機,都有過排隊一小時以上的經(jīng)歷?!拔覀冇眠@個時間去吃飯,習(xí)慣了?!被磉_的師傅們都是運籌學(xué)大師。

        作為實際使用者,車主們普遍擔(dān)心,目前換電標準不統(tǒng)一。不同廠商、不同車型,很難做到電池尺寸、性能的一致性,這顯然制約著換電模式的進一步普及。

        假設(shè)一座建設(shè)成本在600萬元的換電站,利用率為7%(換電站利用率等于本年度累計換電時長除以本年度總時長),扣除運營維護、折舊等成本稅后凈利潤為5萬-6萬元。這意味著一家換電站收回投資的時間至少要在10年以上。

        換電站達到滿負荷運營狀態(tài),經(jīng)濟效益好,但車主的感受就會變差,誰也不想高峰期排隊;換電站負荷較低,車主感受不錯,但這會進一步稀釋利潤……

        這樣的矛盾會長期存在。就像幾家知名的新能源車企難看的財報,換電的前景又增加了幾分不確定。

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