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        汽車價(jià)格戰(zhàn)重塑價(jià)值

        2023-09-22 14:26:26齊策
        中國汽車界 2023年4期
        關(guān)鍵詞:常青價(jià)格戰(zhàn)利潤(rùn)率

        文 / 齊策

        我們這個(gè)時(shí)代有了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的影子,但實(shí)際上仍是工業(yè)文明時(shí)代,基礎(chǔ)仍是制造業(yè)。制造業(yè)的核心就是發(fā)展科技創(chuàng)新,這是企業(yè)基業(yè)常青的唯一途徑。價(jià)格戰(zhàn)無非把這一進(jìn)程給加速了。

        這一個(gè)月來,業(yè)內(nèi)對(duì)于史無前例的價(jià)格戰(zhàn)分析了很多。從行業(yè)整體財(cái)務(wù)儲(chǔ)備來看,這場(chǎng)仗打得勉為其難。

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,汽車制造業(yè)利潤(rùn)414.3億元,同比下降41.7%。利潤(rùn)率只有3.2%,較同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn),占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的比重為4.7%。

        而汽車制造業(yè)占制造業(yè)比重為6.9%(2022年全年數(shù)據(jù))。這表明,汽車的利潤(rùn)已經(jīng)低于泛工業(yè)的平均水平。市場(chǎng)機(jī)制主導(dǎo)下的競(jìng)爭(zhēng),是相當(dāng)充分的,而且有過于充分之嫌。

        這和我們看到的,地方政府紛紛下場(chǎng)幫助所在地企業(yè)去打價(jià)格戰(zhàn),似乎很違和。要知道,2月份的時(shí)候,燃油車產(chǎn)品還未普遍參與價(jià)格戰(zhàn),利潤(rùn)率就已經(jīng)趴在地上了。如此,2022年10月全行業(yè)才轉(zhuǎn)正的“利潤(rùn)率增幅”(即利潤(rùn)的導(dǎo)數(shù)),在今年第二季度肯定要待在負(fù)區(qū)間。

        根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù),3月份的4周內(nèi),新能源滲透率在34%~35%一線游蕩。如果細(xì)分的話,當(dāng)整體銷量略降的時(shí)候,新能源滲透率反而越高。這促使我們思考,“滲透率”的真正含義,表征了新能源對(duì)燃油車的擠壓強(qiáng)度。

        大家井水不犯河水的各自發(fā)展,早已成了過去。一旦滲透率上到某個(gè)點(diǎn)(我們認(rèn)為在20%一線),兩者間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)激烈起來。

        在大盤整體增長(zhǎng)乏力的情況下,這個(gè)強(qiáng)度越大,燃油車越難過。燃油車的反擊勢(shì)在必行。而率先挑起爭(zhēng)斗的新能源將會(huì)再度予以回應(yīng)。所有的戰(zhàn)爭(zhēng),都是這樣,一旦突破控制的臨界點(diǎn),都將快速螺旋升級(jí),隨即爆發(fā)全面對(duì)抗。

        在較低的利潤(rùn)率水平上發(fā)生價(jià)格戰(zhàn),本身就體現(xiàn)了行業(yè)投資資本過剩,也即價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)。因其戰(zhàn)略地位(拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)、引領(lǐng)科技、容納就業(yè)、地稅大戶),各方誰都輸不起,都沒有戰(zhàn)略妥協(xié)空間。到頭來,大家還是要通過最原始、最直接,也是最暴力的方式,來決定誰是最終站著的那一個(gè)。

        個(gè)體有意識(shí)組合為群體無意識(shí)。盡管淘汰的過程很殘酷,但初期比拼存量彈藥儲(chǔ)備之后,難免走向深入,就開始拼生產(chǎn)能力、拼技術(shù)升級(jí),最終是成本更優(yōu)、技術(shù)更強(qiáng)者留下來。

        我們這個(gè)時(shí)代有了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的影子,但實(shí)際上仍是工業(yè)文明時(shí)代,基礎(chǔ)仍是制造業(yè)。制造業(yè)的核心就是發(fā)展科技創(chuàng)新,這是企業(yè)基業(yè)常青的唯一途徑。價(jià)格戰(zhàn)無非把這一進(jìn)程給加速了。

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