梁羅喆

許海東中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長

2022年，我國全年新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。

然而，受國補退坡及購買力提前透支等綜合因素影響，2023年的開局并沒有迎來開門紅。今年車市的發(fā)展走勢，以及新能源賽道上的競爭格局，將發(fā)生哪些變化？自主品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢又能維持多久？這些問題都成為人們關(guān)注焦點。帶著這些疑問，南都·灣財社記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東。

今年二三季度會逐步恢復(fù)

據(jù)統(tǒng)計，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，產(chǎn)銷同比出現(xiàn)了微降。

有人認為，經(jīng)歷了產(chǎn)銷量飛升之后，新能源車要度過陣痛期在所難免。許海東表示，今年第一季度新能源市場可能會受到補貼政策退出、消費提前透支等綜合因素影響，相信二三季度會逐步恢復(fù)正常。

在他看來，有利于2023年汽車市場發(fā)展的因素離不開國家層面的宏觀政策支持。穩(wěn)增長、擴大內(nèi)需、地方補貼政策將帶動底層消費復(fù)蘇。

許海東認為，今年有可能影響新能源車市的不確定因素，來自多個方面。國內(nèi)宏觀經(jīng)濟整體走勢如何，是影響到汽車消費市場的關(guān)鍵。同時，芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)。尤其是高端、高算力芯片仍然緊缺。部分地方政府可能財政原因，對汽車消費支持的力度出現(xiàn)下降。由于2022年購置稅優(yōu)惠政策透支了部分消費，這也會對今年的購買力帶來沖擊。

對于自主品牌車企來說，也可能會面臨多種因素影響。動力電池原材料仍然處于高位運行，重要芯片的供給短缺及價格高企，都是車企今年需要考慮的問題。此外，雖然自主品牌“出?！痹鏊佥^快，發(fā)展勢頭良好，但也要考慮到歐盟對供應(yīng)鏈的審核更加嚴格，未來征收碳關(guān)稅等制約因素。

對于今年中國汽車市場的整體走勢，許海東預(yù)計，中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車累計銷量預(yù)計能達到900萬輛，同比增長30%左右。

自主品牌要比拼后勁

數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到了79.9%，同比提升5.4個百分點。全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團中我國占了3席，動力電池裝機量TOP10的企業(yè)中我國占6席。

在《2022年新能源車百強報告》中，我們也可以看到，產(chǎn)銷量及保值率等反映市場認可度的關(guān)鍵指標中，合資品牌及豪華品牌新能源車型基本上都無緣TOP50。

許海東表示，自主品牌車企占據(jù)明顯的優(yōu)勢，已是事實。除了政府層面通過各種補貼政策制定了方向，這也和車企自己的努力、對產(chǎn)品不斷改進密切相關(guān)。這包括三電系統(tǒng)供應(yīng)鏈的規(guī)模成本有所下降，充電配套設(shè)施的日漸完善。

截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快，目前已經(jīng)達到2.7：1的車、樁配套比例，基本滿足了消費者的需求。

在消費者開始接受新能源汽車的基礎(chǔ)上，眾多自主品牌車企在新能源車的研發(fā)上，積極運用智能網(wǎng)聯(lián)新科技，不斷打造出產(chǎn)品新的亮點。有合資背景的自主品牌車企，更是通過多年的合作模式，在技術(shù)、正向設(shè)計、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等方面收獲匪淺。因此，形成了自主品牌在新能源賽道領(lǐng)先于國外品牌的局面。

許海東稱，下一步，挑戰(zhàn)將來自于如何更好地滿足消費者需求，例如電池單體能量效率更高、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)向L3、L4進一步擴展等?？梢哉f，還有相當長的一段路要走。在合資品牌、豪華品牌開始發(fā)力之后，自主品牌將面臨“后勁”是否充足的問題。