梁羅喆

南都·灣財(cái)社最新發(fā)布的“2022新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告”，對(duì)主流在售新能源乘用車型銷量進(jìn)行了全面統(tǒng)計(jì)。哪些車型入選“2022新能源汽車銷量TOP50”？這一年里，各大品牌車企旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度如何？

“新能源國(guó)補(bǔ)推出”之后的挑戰(zhàn)

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到12%，而中國(guó)新能源的滲透率更達(dá)到了23%。眼下，大家選擇更多的是電動(dòng)化低成本出行，消費(fèi)者對(duì)新能源車需求不斷，推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高溫。

在此次發(fā)布的“2022新能源汽車銷量TOP50”中，前十位里面，微型車就占了兩款，這足以說(shuō)明代步車市場(chǎng)的空間巨大。而純電車型銷量占比超過(guò)70%，雖然部分車型涉及網(wǎng)約車市場(chǎng)，但也足以說(shuō)明純電市場(chǎng)的份額依然占主導(dǎo)地位。

五菱宏光MINI成爆款

銷量TOP10里面，比亞迪旗下產(chǎn)品占了半壁江山，但銷量最高的車型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。在這款純電動(dòng)車型上，配置并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但這并不妨礙它成為新一代“國(guó)民神車”。

排名第二的Model Y與宏光MINI相比，銷量差了10萬(wàn)輛以上。在今年SUV市場(chǎng)上，比亞迪宋PLUS DM-i月銷量曾經(jīng)多次超過(guò)Model Y，如果按照乘聯(lián)會(huì)公布的累計(jì)銷量，截至上月，宋PLUS DM-i今年累計(jì)銷量高達(dá)40萬(wàn)輛以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉Model Y。但由于本次報(bào)告銷量數(shù)據(jù)提供方采取的是終端銷售監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，而且統(tǒng)計(jì)周期也有所不同。因此，宋PLUS DM-i屈居第三名。

其實(shí)，無(wú)論是Model Y還是宋PLUS DM-i，巨大的需求量毋庸置疑，但供不應(yīng)求也是事實(shí)，產(chǎn)能跟不上，交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)自然就容易引發(fā)不滿。

極氪001成“黑馬”

TOP10之中，比亞迪占了四個(gè)席位。從排名來(lái)看，成了比亞迪高、中、低三個(gè)價(jià)格區(qū)間的轎車“圍攻”特斯拉Model 3的局面。

銷量前十名中，理想ONE成為唯一一款造車新勢(shì)力旗下產(chǎn)品。隨著今年理想的幾款新品相繼發(fā)布，新車是否能夠延續(xù)該車突破十萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，還有待市場(chǎng)觀察。

在TOP10以外的車型中，也有相當(dāng)一部分車型的表現(xiàn)讓人意外。有吉利品牌背書(shū)的極氪001稱得上今年市場(chǎng)一匹黑馬，在今年10月該車交付量首次突破1萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%，一舉超越“蔚小理”三家，首次進(jìn)入銷量榜前五。

在此次榜單中，自主品牌車型占據(jù)了80%。無(wú)論是豪華品牌還是合資品牌旗下產(chǎn)品，相對(duì)集中在后50名。當(dāng)然，搶占市場(chǎng)份額已經(jīng)不是自主品牌需要考慮的問(wèn)題，如何做到兼顧利潤(rùn)，不會(huì)“賣得越多，虧得越慘”，才是部分車企爆款車型高銷量背后需要面對(duì)的。

2022新能源汽車銷量TOP50