胡雯雯　梁羅喆

動(dòng)力電池是決定新能源車(chē)保值率的關(guān)鍵元素。事實(shí)上，動(dòng)力電池性能的好壞，要結(jié)合功率、能量密度、循環(huán)壽命、成本等方面綜合考慮。

在“新能源車(chē)電池能量密度TOP50”榜單中，我們主要對(duì)車(chē)型的電池能量密度指標(biāo)作出排名，而在單項(xiàng)指標(biāo)排名中，還會(huì)結(jié)合電池類(lèi)型、電池質(zhì)保政策等因素作加權(quán)處理。

Model 3國(guó)產(chǎn)版，數(shù)據(jù)縮水近一半

在“新能源車(chē)電池能量密度TOP50”榜單中，特斯拉Model 3進(jìn)口版以300Wh/kg的數(shù)值高居榜首。

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)后的Model 3，電池能量密度只有168Wh/kg，僅排在第48名。這固然和廠方重新選擇電池合作伙伴、電池原材料成本控制等多方面作出調(diào)整有關(guān)。

保時(shí)捷Taycan CrossTurismo因?yàn)槭褂昧?00V電氣系統(tǒng)，其電池能量密度也高達(dá)270Wh/kg，大比數(shù)甩開(kāi)了其它車(chē)型。

廣汽埃安AION LX頂配車(chē)型上的動(dòng)力電池，電池能量達(dá)到144.4kWh，這要?dú)w功于廣汽埃安的“彈匣電池”技術(shù)。

由于特斯拉Model 3進(jìn)口版與保時(shí)捷Taycan的數(shù)據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯，電池能量密度達(dá)到或者接近200Wh/kg的可以視為第二梯隊(duì)。智己L7、創(chuàng)維EV6、北京汽車(chē)的EU7、EU5 PLUS以及奔馳EQA、EQB的數(shù)據(jù)都十分接近。電池能量密度剛剛達(dá)到160Wh/kg的車(chē)型，已經(jīng)被擠出50名。

二手流通更通暢，需看動(dòng)力電池質(zhì)保條款

從進(jìn)入新能源車(chē)百?gòu)?qiáng)榜單的車(chē)型可以看出，目前主流的純電動(dòng)車(chē)電池系統(tǒng)能量密度在120-180Wh/kg之間。而處于平均值以下的車(chē)型，除了部分是微型車(chē)外，也和各家采用的電池技術(shù)路線不同有關(guān)。那么，電池能量密度的數(shù)值是否越大越好？

事實(shí)上，電池能量密度越高，動(dòng)力電池表現(xiàn)可能會(huì)越不穩(wěn)定，對(duì)電池安全技術(shù)也提出更高的要求。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在去年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝車(chē)量方面，磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)明顯，從2019年的4.2%，截至去年裝車(chē)量已占據(jù)半壁江山，甚至反超三元鋰電池。

為了增強(qiáng)廣大消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的信心，各品牌廠家往往會(huì)單獨(dú)對(duì)動(dòng)力電池設(shè)定質(zhì)保期。不過(guò)該質(zhì)保期的長(zhǎng)短，以及對(duì)于動(dòng)力電池質(zhì)保細(xì)節(jié)的差異，車(chē)企之間也不盡相同。

以三元鋰電池為例，普遍質(zhì)保為8年，區(qū)別在于里程數(shù)。特斯拉是19.2萬(wàn)公里，保時(shí)捷16萬(wàn)公里，都屬于行業(yè)平均水準(zhǔn)。但哪吒U則提供了50萬(wàn)公里的方案，奔騰NAT和風(fēng)神E70更是達(dá)到了60萬(wàn)公里。對(duì)比起來(lái)，吉利的繽越和楓葉則近乎行業(yè)最低，只保5年。

而不論電池類(lèi)型，敢提出“終身質(zhì)保”的陣營(yíng)中，有比亞迪、埃安、蔚來(lái)、極氪、創(chuàng)維、智己、藍(lán)谷、幾何、飛凡、合創(chuàng)等。不過(guò)幾乎所有車(chē)企都添加了附加條件“首任車(chē)主”，這對(duì)二手流通來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)帶來(lái)保值率上的影響。此外，不同品牌的具體質(zhì)保條款也有差異。而在具體條件中，目前也存在廠商解釋權(quán)的灰色地帶。

2022新能源汽車(chē)電池能量密度TOP50