胡雯雯　陳鏡安

純電車的續(xù)航里程，是消費(fèi)者們最關(guān)注的問題之一。消費(fèi)者對(duì)于高續(xù)航里程的追求，其實(shí)是在為自己預(yù)留足夠的安全邊際和容錯(cuò)率?？v觀2022年所有在售的純電動(dòng)車，哪些車型表現(xiàn)比較突出，哪些車型焦慮明顯？“2022純電車?yán)m(xù)航TOP50”榜單，將清晰揭曉。

小眾品牌大突破

在這份榜單上，最顯眼的當(dāng)屬續(xù)航里程達(dá)到1008km的廣汽埃安Aion LX 2022款plus千里版。它剛上市時(shí)，打的口號(hào)便是“全球首款續(xù)航破千公里純電動(dòng)SUV”。Aion LX的指導(dǎo)價(jià)在28.66萬～46.96萬之間，定位是中高端SUV，車型內(nèi)部的簡潔性和科技感是比較強(qiáng)的，空間感和純平地臺(tái)也是亮點(diǎn)。

而一進(jìn)入2023年，極氪001也發(fā)動(dòng)了“破千”的沖刺：2023款WE版卻以1032km（CLTC）續(xù)航里程，來勢(shì)洶洶。這款指導(dǎo)價(jià)在30萬～40.3萬的車型，以大空間和舒適性為賣點(diǎn)。不過，要實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航，車主必須花10來萬選裝麒麟電池。

在這個(gè)梯隊(duì)里，豪華品牌BBA中只有奔馳的EQA、EQB擠了進(jìn)來，這也反映出此類品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的力不從心：沿用了燃油車的造型和平臺(tái)，只能見縫插針地塞電池，續(xù)航相對(duì)有限。此外，“油改電”車型在內(nèi)飾和功能布局上也與燃油車極為相似，難以帶來更多驚喜。

放眼其他上榜者，除了一些暢銷合資車型外，幾個(gè)偏小眾的新勢(shì)力品牌也打成一片。合創(chuàng)前身是廣汽蔚來，13.48萬～18.28萬的指導(dǎo)價(jià)，最高可以實(shí)現(xiàn)620km續(xù)航里程，加上不錯(cuò)的舒適度和智能配置，在市場上還是較有競爭力。同一梯隊(duì)的飛凡ER6，屬于上汽新能源轉(zhuǎn)型路上的排頭兵，2022年的銷量也突破了1萬臺(tái)。EV6是家電巨頭創(chuàng)維的首款車型，這款SUV指導(dǎo)價(jià)介于14.68萬～28.08萬之間，2022年銷量超過16000輛，知名度有待提高。

與這幾款車并排的智己L7，是由上汽與阿里聯(lián)手打造的首款產(chǎn)品，指導(dǎo)價(jià)在33.88萬-57.88萬之間，定位中高端運(yùn)動(dòng)轎跑。數(shù)量繁多的硬件配置、高端轎跑的外形、科技感極強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓它一面市便頗受關(guān)注。雖然去年僅不到4000輛的銷量，但隨著后面的發(fā)力，相信還是很有潛力的。

微型車不輸陣

此外，我們發(fā)現(xiàn)，一些車型如高合HiPhi X、吉利Polestar 2、廣汽埃安AION V、ARCFOX極狐阿爾法S、幾何C在2023年初都推出了大幅度拉高續(xù)航的版本。與此同時(shí)，比亞迪秦新能源、思皓愛跑、小鵬P7、小鵬P5最高續(xù)航版本的里程數(shù)卻有所下降，這也反映出當(dāng)前各品牌在純電動(dòng)車市場策略上的分歧。

相比于2010年的汽車電池市場，如今電池總成本的下降已經(jīng)超過了80%，而其性能卻在飛速提升。相信在2023年的年度新能源汽車百強(qiáng)榜單上，會(huì)出現(xiàn)更加炫目的續(xù)航里程數(shù)字。另一方面，新形態(tài)電池的不斷突破、全球新能源汽車配套設(shè)施的飛速布局，也讓我們可以期待，在不久的將來，續(xù)航焦慮終將成為過去式。

2022純電車?yán)m(xù)航TOP50