歷時(shí)三個(gè)月運(yùn)作的《2022年度新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告》，終于問(wèn)世。

一直以來(lái)，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域的各類榜單，基本上都圍繞著單一維度進(jìn)行排名，以及以某一價(jià)格區(qū)間展開(kāi)橫向比較。

為了對(duì)一款新能源產(chǎn)品進(jìn)行全方位的解讀，南都·灣財(cái)社創(chuàng)新性地采取“不分價(jià)格、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”的方式，并與行業(yè)數(shù)家權(quán)威機(jī)構(gòu)、平臺(tái)深度合作，獲得海量原始數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行交叉對(duì)比，然后匯總、排行、分析、校準(zhǔn)，最終形成這份“2022新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告”，呈現(xiàn)目前新能源車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全貌。

“2022新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告”通過(guò)廠商實(shí)力、車型實(shí)力、產(chǎn)銷能力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等四大維度進(jìn)行評(píng)測(cè)，對(duì)車型的續(xù)航能力、電池性能、充電性能、行車穩(wěn)定性、空間、電耗、動(dòng)力性能、產(chǎn)量、銷量、價(jià)格、保值率和投訴率，以及車型背后的車企資本實(shí)力、科技實(shí)力、品牌力等15項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格對(duì)比。

在“考核”的各項(xiàng)硬指標(biāo)之中，不乏一些領(lǐng)先行業(yè)的參數(shù)。例如埃安LX的純電續(xù)航能力突破1000公里、特斯拉Model S百公里加速達(dá)到2.1秒等驚人數(shù)據(jù)，都使這些產(chǎn)品成為單項(xiàng)標(biāo)桿。

最終，經(jīng)過(guò)四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)的嚴(yán)格對(duì)比后，新能源汽車百?gòu)?qiáng)座次已見(jiàn)分曉。結(jié)果顯示，特斯拉Model Y得分位列第一，銷量最高的新能源轎車比亞迪秦PLUS排第二，特斯拉Model 3位列第三。此次比亞迪有四款熱銷車型進(jìn)入前十，小鵬P7、蔚來(lái)ET7、極氪001等熱門車型也進(jìn)入新能源汽車TOP10隊(duì)列。

由于部分指標(biāo)需采集年度數(shù)據(jù)，去年上市時(shí)間較晚的車型，未列入此次報(bào)告數(shù)據(jù)采集范圍內(nèi)，如小鵬G9、長(zhǎng)安阿維塔11、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、廣汽豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等自主品牌和合資品牌的最新產(chǎn)品。南都·灣財(cái)社將持續(xù)跟進(jìn)這些新車的整體表現(xiàn)，并定期發(fā)布最新榜單。

TOP1-10 特斯拉國(guó)產(chǎn)雙雄進(jìn)前三，比亞迪四款熱銷車型入前十

特斯拉Model Y以82.435分位居榜首，也是百?gòu)?qiáng)中唯一累計(jì)總分超過(guò)80分的產(chǎn)品。該車無(wú)論是產(chǎn)銷量、保值率以及“續(xù)航里程”中表現(xiàn)也名列前茅，實(shí)至名歸。

第二位的比亞迪秦 PLUS與特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3分?jǐn)?shù)接近。值得一提的是，比亞迪秦PLUS作為近一年銷量最高的新能源轎車，主攻12萬(wàn)～15萬(wàn)元市場(chǎng)，“性價(jià)比高”使它贏得了市場(chǎng)口碑。

緊接著第三名，盡管Model 3國(guó)產(chǎn)化之后，電池能量密度及動(dòng)力性能數(shù)據(jù)不及進(jìn)口版，不過(guò)其憑借30萬(wàn)元左右的售價(jià)，贏得了大量訂單。

小鵬P7在消費(fèi)者心目中，一直貼著“科技”的標(biāo)簽，整體表現(xiàn)相對(duì)均衡，使它的綜合得分蓋過(guò)了國(guó)內(nèi)其它新勢(shì)力車型獲得第四名。

作為去年最熱銷的SUV，比亞迪宋PLUS在15萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間搶走了不少合資品牌的訂單，但產(chǎn)能跟不上的短板，也使該車增加了不少交付方面的糾紛。不過(guò)，據(jù)比亞迪經(jīng)銷商透露，目前為了這款爆款車型能夠盡量保證交付，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配件供應(yīng)到出廠車輛調(diào)配貨運(yùn)等多方面，都會(huì)優(yōu)先考慮比亞迪宋PLUS。

同為15萬(wàn)～20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)熱銷車型，廣汽埃安的AION S Plus也是其賣得最火的車型之一，產(chǎn)品擁有的強(qiáng)大智能基因，整體市場(chǎng)口碑較佳。

售價(jià)在20萬(wàn)至50多萬(wàn)元間的比亞迪漢EV、蔚來(lái)ET7與極氪001三款中大型車均進(jìn)入TOP10，其中，比亞迪漢EV在2022年新能源車轎車月銷量排名榜中長(zhǎng)年位居前列，極氪001更成為“30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電車型銷量冠軍”，并且在本次新能源車百?gòu)?qiáng)榜的“保值率榜單”中，更成為僅次于保時(shí)捷Taycan的保值新能源車型。相比之下，蔚來(lái)ET7銷量數(shù)據(jù)上并不出彩，但該車在本次百?gòu)?qiáng)報(bào)告“空間榜”高居首位，續(xù)航里程進(jìn)入前十名，行車穩(wěn)定性方面，得分也與80萬(wàn)元的高合HiPhi X持平。因此，整體評(píng)分進(jìn)入前十名，也算合情合理。

作為比亞迪綜合得分第四款進(jìn)入TOP10的車型，驅(qū)逐艦05也是比亞迪海洋網(wǎng)正式發(fā)布后的首款轎車，在12萬(wàn)～15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中，驅(qū)逐艦05無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)、空間體驗(yàn)還是智能配置等方面，都形成了超越同級(jí)的用車體驗(yàn)。

TOP11-20 歐拉好貓、問(wèn)界M5成“黑馬”，奔馳E級(jí)新能源成傳統(tǒng)豪華品牌“獨(dú)苗”

歐拉好貓沒(méi)能進(jìn)入TOP10，但差距微乎其微。它的市場(chǎng)表現(xiàn)也是有目共睹。在此次新能源車百?gòu)?qiáng)報(bào)告“銷量榜”中，好貓以5.8萬(wàn)輛的成績(jī)，進(jìn)入轎車銷量榜TOP10。不僅如此，在“保值率”排名中，該車同樣入圍前十名。

被業(yè)內(nèi)人士稱為華為“親生子”的問(wèn)界M5，成為去年市場(chǎng)上的一匹黑馬。在深度綁定華為技術(shù)下，問(wèn)界M5更通過(guò)“華為銷售渠道”這一特權(quán)，于去年下半年月銷量一度達(dá)7000多輛，在第二梯隊(duì)中表現(xiàn)出色。

連上AION S PLUS，埃安進(jìn)入總分TOP20的共有三款車型。其中，AION Y是該品牌頗為熱銷的又一款產(chǎn)品。作為緊湊型SUV，該車的大空間也為同級(jí)純電SUV中的佼佼者。在本次百?gòu)?qiáng)報(bào)告的“空間榜”排名中，AION Y的空間表現(xiàn)超過(guò)探岳GTE、ID.4 X、CR-V PHEV和RAV4榮放雙擎E+等合資車型。

作為傳統(tǒng)豪華品牌中唯一進(jìn)入前20名的車型，奔馳E級(jí)新能源擁有該級(jí)別豪華車應(yīng)有的空間優(yōu)勢(shì)，而且從科技感、操控感、動(dòng)力及電池性能、保值率等多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量，在傳統(tǒng)豪華品牌中都處于較強(qiáng)水平。不過(guò)和眾多造車新勢(shì)力相近價(jià)位產(chǎn)品相比，它在智能化方面的弱項(xiàng)暴露無(wú)遺。作為奔馳新能源車中賣得最好的車系，奔馳E級(jí)新能源月銷量不足2000臺(tái)，這也反映出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型賽道的尷尬現(xiàn)狀。據(jù)了解，奔馳接下來(lái)將投入數(shù)百億資金到電氣化研發(fā)中，也許能夠扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

TOP21-100 微型車難入TOP50，百萬(wàn)元豪車同樣名落孫山

南都·灣財(cái)社執(zhí)行團(tuán)隊(duì)在梳理及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，在新能源車尤其是純電車型領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)多家車企靠微型車贏得了大量訂單。五菱宏光MINI就是其中的代表，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋及長(zhǎng)安Lumin也成為各自品牌新能源車的銷量擔(dān)當(dāng)。不過(guò)，取代“老頭樂(lè)”的產(chǎn)品定位，使這些車型除了價(jià)格接地氣，無(wú)論是電池、續(xù)航、空間、動(dòng)力各方面的表現(xiàn)得分都不高，導(dǎo)致整體得分偏下。因此，在本次的百?gòu)?qiáng)報(bào)告綜合對(duì)比中，基本上都無(wú)緣TOP50。

如果說(shuō)微型電動(dòng)車價(jià)格便宜，各方面功能設(shè)計(jì)也只需滿足日常代步需求即可，那么整體表現(xiàn)進(jìn)不到新能源車百?gòu)?qiáng)報(bào)告TOP100，也是情理以內(nèi)。

那么，價(jià)格昂貴的車型就物有所值？從新能源車百?gòu)?qiáng)報(bào)告中顯示，有不少價(jià)格在50萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元的豪華車型，同樣進(jìn)不了TOP50。例如頂配車型價(jià)格高達(dá)80萬(wàn)元的高合HiPhi X，雖然在空間排名中位居新能源SUV榜首，動(dòng)力性能排名前十，但由于其銷量偏低，其他指標(biāo)并不理想，導(dǎo)致整體排名在TOP50以外。

又比如，價(jià)格在百萬(wàn)元級(jí)別的Model X，在動(dòng)力性能、空間指標(biāo)上進(jìn)入前十名之余，“最高電耗”方面同樣排名前十，加上該車銷量很低，最終得分也難進(jìn)前80。

至于售價(jià)145萬(wàn)元的極星Polestar 1，個(gè)別指標(biāo)參數(shù)出眾，但其他方面數(shù)據(jù)拉低了總分，加上市場(chǎng)認(rèn)知度太低，因此未上榜TOP100。

隨著各家車企不斷在新能源領(lǐng)域發(fā)力，新品層出不窮，技術(shù)更新迭代。在本次“2022新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告”中，亦有去年下半年上市的重磅新車未納入數(shù)據(jù)采集范圍內(nèi)。南都·灣財(cái)社將對(duì)新能源賽道持續(xù)保持關(guān)注，關(guān)注重點(diǎn)車型的綜合表現(xiàn)，呈現(xiàn)中國(guó)主流在售新能源乘用車型的各個(gè)切面。

百?gòu)?qiáng)總榜TOP100

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