摘?要：作為一個(gè)區(qū)域物流的集散地，內(nèi)蒙古口岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到城市經(jīng)濟(jì)的影響。在最初口岸創(chuàng)建之后，這屬于一個(gè)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，必然會(huì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此來看，城市經(jīng)濟(jì)是評價(jià)內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，從理論角度來看，城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，那么其對應(yīng)的口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就越高。對此，可以認(rèn)定口岸經(jīng)濟(jì)屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要增長契機(jī)。在接下來的研究中，筆者站在定量分析層面探討內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，以供同行借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；口岸經(jīng)濟(jì)；城市經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F293文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1005-6432（2023）09-0025-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2023.09.025

1?引言

內(nèi)蒙古口岸屬于我國對外貿(mào)易的一個(gè)重要港口，處在我國實(shí)施“絲綢之路戰(zhàn)略”的一個(gè)重要交通要點(diǎn)，擁有卓越的地理環(huán)境。從2014年之后，內(nèi)蒙古港口的集裝箱吞吐量有了明顯的提升，且逐漸演變成內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支撐力量。基于此，捋順內(nèi)蒙古口岸與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系與變化趨勢，對兩者的發(fā)展具有非常重要的影響及意義，接下來對其開展探討。

2?內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)制探討

2.1?內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)對內(nèi)蒙古城市發(fā)展具有帶動(dòng)效益

（1）內(nèi)蒙古口岸能夠促進(jìn)內(nèi)蒙古城市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。在我國實(shí)施改革開放政策之后，黨中央全面加強(qiáng)對外貿(mào)易事業(yè)發(fā)展，內(nèi)蒙古口岸也由此邁向了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，載貨量、吞吐量等持續(xù)提升，內(nèi)蒙古口岸的發(fā)展必然能夠促進(jìn)內(nèi)蒙古城市的全面發(fā)展。1991年，內(nèi)蒙古生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)總值僅有45.23億元。到了2013年，內(nèi)蒙古生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)總值突破3600億元，提速至15.56%。現(xiàn)今，內(nèi)蒙古外貿(mào)進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)在全區(qū)生產(chǎn)總值中的占比超過39%之多。

（2）對內(nèi)蒙古各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有催動(dòng)效應(yīng)。內(nèi)蒙古口岸是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，它依托口岸這一平臺(tái)整合了大量企業(yè)，所以，周圍的工業(yè)發(fā)展規(guī)模有了大幅度擴(kuò)大。并且，由于內(nèi)蒙古口岸的輻射力度不斷提升，其和城市之間的內(nèi)在關(guān)系也慢慢地朝著更高層次轉(zhuǎn)變，如口岸產(chǎn)業(yè)園、物流園等逐步得到發(fā)展，由此創(chuàng)建了口岸城市一體化發(fā)展的新模式。

2.2?內(nèi)蒙古城市發(fā)展對內(nèi)蒙古口岸發(fā)展帶來的推動(dòng)效應(yīng)

（1）政策扶持。通過對內(nèi)蒙古口岸的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐恼咧С謱τ诳诎栋l(fā)展具有一定的積極效應(yīng)。中央及當(dāng)?shù)卣浅Ｖ匾暱诎兜陌l(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃，并且也頒布了一些有利于口岸迅速發(fā)展的相關(guān)支持政策。

（2）逐步優(yōu)化內(nèi)蒙古口岸功能。在我國實(shí)施改革開放政策之后，內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)得到飛躍提升。從2015年之后，其生產(chǎn)總值增幅超過2位數(shù)，當(dāng)?shù)匾蕾嚳诎督?jīng)濟(jì)所發(fā)揮的輻射效應(yīng)，為城市發(fā)展帶來了一定基礎(chǔ)且完善的保障等，這必然能夠間接性地實(shí)現(xiàn)口岸功能的逐步提升。由此來看，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必然會(huì)對內(nèi)蒙古口岸功能的優(yōu)化帶來支持與幫助。內(nèi)蒙古口岸由最初的唯一的物流與運(yùn)輸功能，慢慢朝著多元化功能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。

3?內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的定量分析

為了能夠更加客觀、精準(zhǔn)、具體地了解內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的一些影響因子的具體變化情況，必須要通過相關(guān)資料整理，篩選出與其存在密切關(guān)系的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，探討其內(nèi)部的因果關(guān)系等，接下來通過創(chuàng)建相關(guān)模型，對不同指標(biāo)或因子之間內(nèi)在關(guān)系開展探討與分析。

3.1?內(nèi)蒙古口岸吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性

（1）模型設(shè)計(jì)。本研究通過格蘭杰因果關(guān)系模型逐一探討國民生產(chǎn)總值和內(nèi)蒙古口岸集裝箱吞吐量的內(nèi)在關(guān)系。同時(shí)，也能夠評估某一變量對全部滯后項(xiàng)是否對另外或者其他的當(dāng)期值等造成影響。若影響力度較大，該變量對其他或者一些變量具有格蘭杰因果性；若影響不突出，此變量對其他不具有格蘭杰因果關(guān)系。對此，針對這一檢驗(yàn)的原假設(shè)來說，其強(qiáng)調(diào)的是被檢驗(yàn)變量并非因變量的因果關(guān)系，若檢驗(yàn)概率P值明顯小于預(yù)設(shè)的置信范圍，那么，通常被看作是由被檢驗(yàn)變量創(chuàng)設(shè)的因變量的因果性。否則，則指出被檢驗(yàn)變量并非因變量的因果關(guān)系。關(guān)于經(jīng)濟(jì)變量內(nèi)的部分變量而言，也存在一定的相關(guān)性，針對如何探討不同變量之間的內(nèi)在關(guān)系，通過評估一個(gè)變量的變化是否屬于另一個(gè)變量變化的根源，則屬于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中存在的一個(gè)普遍問題。Granger創(chuàng)建了判斷因果關(guān)系的一個(gè)檢驗(yàn)，可以將其稱作為Granger因果檢驗(yàn)。雖然社會(huì)大眾能夠結(jié)合經(jīng)濟(jì)理論對變量之間的因果關(guān)系實(shí)施初步解析，不過因?yàn)楦鱾€(gè)經(jīng)濟(jì)理論所對應(yīng)的前提假設(shè)是不相同的，如果單純地依賴經(jīng)濟(jì)理論進(jìn)行研究，無法得出一個(gè)具體且清晰的判斷。

（2）模型結(jié)果研究。按照數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)，在本研究中整理出來的數(shù)據(jù)是2015—2021年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，但是對于該序列的平穩(wěn)性來說，則是實(shí)施統(tǒng)籌檢驗(yàn)的一個(gè)基礎(chǔ)條件。本研究通過ADF檢驗(yàn)對原始序列實(shí)施檢驗(yàn)分析。通過單位根檢驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，基于5%的顯著性標(biāo)準(zhǔn)下，LNFH、LNHC與LNGDP的原序列與一階差分序列的P值均≥0.05，無法反對原假設(shè)。所以，以上三個(gè)原序列與一階差分序列都具有單位根，屬于非穩(wěn)定序列。不過，以上三個(gè)原序列的二階差分后的P值均＜0.05，反對原假定。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，LNFH、LNHC與LNGDP的二階差分序列沒有單位根。所以，可以將LNFH、LNHC與LNGDP認(rèn)定是二級單整序列，由此能夠?qū)Ω裉m杰因果關(guān)系實(shí)施解析。

模型建設(shè)結(jié)果。通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)法對LNFH、LNHC與LNGDP的內(nèi)在因果關(guān)系實(shí)施檢驗(yàn)分析，具體如表1介紹。

根據(jù)表1能夠發(fā)現(xiàn)，基于5%的顯著性水平下，于“LNFH格蘭杰會(huì)引起LNGDP”的項(xiàng)目中，其伴隨概率是0.0046，小于0.05，對此反對原假定，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)LNFH屬于LNGDP的格蘭杰原因。所以，以上能夠看出內(nèi)蒙古口岸集裝箱的吞吐量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展存在互相影響的內(nèi)在關(guān)系。

3.2?口岸發(fā)展互相促進(jìn)關(guān)系檢驗(yàn)分析

按照統(tǒng)籌模型，來分析判斷內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)是否具有長期互相關(guān)系，并且能夠得出一個(gè)最清晰與直觀的答案。具體來說，需要利用對時(shí)間序列的單位根實(shí)施檢驗(yàn)，確定口岸集裝箱吞吐量與城市GDP為研究對象，最后發(fā)現(xiàn)：港口吞吐量和城市GDP在某一階段中具有類似的互相關(guān)系的發(fā)展態(tài)勢，同時(shí)吞吐量的發(fā)展速度明顯超過城市GDP。

（1）統(tǒng)籌模型和誤差修正模型。對于統(tǒng)籌模型的應(yīng)用來說，統(tǒng)籌代表著對于非平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)變量于長期均衡狀態(tài)下的一類描述與闡釋，非穩(wěn)定變量的長期均衡性通常被看作是統(tǒng)籌關(guān)系。通常大部分變量一般是非平穩(wěn)的，不過在特殊條件下，則需要使部分變量的線性組合折射出平穩(wěn)性，由此能夠?qū)⑵湔J(rèn)定是部分變量，且存在統(tǒng)籌關(guān)系，并能夠維持長久穩(wěn)健關(guān)系。

（2）內(nèi)蒙古口岸長期互動(dòng)機(jī)制。結(jié)合單位根檢驗(yàn)結(jié)果能夠發(fā)現(xiàn)：LNFH與LNGDP屬于非穩(wěn)定序列，不過其滿足2階單整要求。也就是說，其線性組合或許具有平穩(wěn)序列特點(diǎn)，或許也具有長久的統(tǒng)籌關(guān)系，所以有必要對其實(shí)施協(xié)整檢驗(yàn)。本研究使用的是Johansen檢驗(yàn)，通過EViews 6.0實(shí)施統(tǒng)籌分析。結(jié)合最后的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)：基于0.05顯著水平等影響下，LNFH與LNGDP變量之間具有2個(gè)統(tǒng)籌關(guān)系，其計(jì)算方程式是：LNGDP=1.068545LNFH，通過以上統(tǒng)籌方程能夠發(fā)現(xiàn)：LNFH與LNGDP之間具有正相關(guān)性；而LNFH系數(shù)是1.068545。由此來看，在其他因子固定的基礎(chǔ)上，LNFH每提升1%，那么LNGDP隨之會(huì)增加1.068545%。

（3）內(nèi)蒙古口岸短期調(diào)節(jié)機(jī)制。因?yàn)長NFH與LNGDP之間具有明顯的統(tǒng)籌關(guān)系，所以需要?jiǎng)?chuàng)建誤差修正模型，由此來探討口岸之間的短期調(diào)節(jié)系統(tǒng)。接下來通過模型能夠分析，口岸集裝箱吞吐量和城市GDP研究指標(biāo)之間的修正系數(shù)是0.390845，在短時(shí)間范圍內(nèi)，如果口岸吞吐量和城市GDP偏離存在相對均衡等變化特點(diǎn)，那么對于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)而言，若把以上偏離按照0.390845倍的強(qiáng)度對其實(shí)施引導(dǎo)，則能夠在下一期使其朝著均衡點(diǎn)的方向轉(zhuǎn)變。

4?研究總結(jié)

根據(jù)以上的模型創(chuàng)建與研究來看，文章篩選出特定的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與口岸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過深入、系統(tǒng)研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，通過相關(guān)關(guān)聯(lián)性模型法，探討了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系。為了更好地了解兩個(gè)共同指標(biāo)之間的內(nèi)在關(guān)系明確方向，由此能夠?qū)?nèi)蒙古碼頭實(shí)施實(shí)例探討，最后得出：內(nèi)蒙古碼頭對內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的推動(dòng)效應(yīng)，這也能夠看出內(nèi)蒙古城市經(jīng)濟(jì)對口岸具備較大的依賴性。其實(shí)結(jié)合相關(guān)理論研究及一些資料文獻(xiàn)的整理能夠發(fā)現(xiàn)，和內(nèi)蒙古口岸集裝箱吞吐量存在密切關(guān)系的因子一般包括：貨運(yùn)量、當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域工業(yè)發(fā)展、國內(nèi)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)增幅值、第三產(chǎn)業(yè)增幅值、金融保險(xiǎn)業(yè)、社會(huì)消費(fèi)品零售總量、批發(fā)零售餐飲行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)、區(qū)域固定資產(chǎn)投資、建筑業(yè)等。同時(shí)，和內(nèi)蒙古口岸貿(mào)易進(jìn)出口總額存在相關(guān)性的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)由高至低的排序各是：集裝箱吞吐量、旅游產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、國內(nèi)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)增幅值、第二產(chǎn)業(yè)增幅值、批發(fā)零售餐飲業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)增幅值、交通物流業(yè)、區(qū)域固定資產(chǎn)投資；另外和內(nèi)蒙古口岸的綜合相關(guān)性從大至小的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)各是：載貨量、旅游業(yè)、工業(yè)、國內(nèi)生產(chǎn)總值、金融保險(xiǎn)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、社會(huì)消費(fèi)品零售業(yè)、交通物流業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)增幅值、全社會(huì)固定投資等。通過以上說明能夠發(fā)現(xiàn)：從大部分學(xué)者的研究中能夠看出，對內(nèi)蒙古口岸的集裝箱吞吐量、口岸貿(mào)易進(jìn)出口總量等帶來影響的相關(guān)指標(biāo)一般是指：貨運(yùn)量、旅游業(yè)、工業(yè)、國內(nèi)生產(chǎn)總值等。對于貨運(yùn)量與旅游業(yè)而言，這兩者帶來的影響是不容小覷的，而且對于建筑業(yè)來說，對于城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中帶來的影響非常大，但是對口岸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)帶來的影響并不明顯，其中，其存在的綜合相關(guān)性一般是突破0.5689。從這一點(diǎn)能夠看出，口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在一定的關(guān)聯(lián)性，這對于強(qiáng)化城市的交通樞紐、提高城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)力等具有一定的積極效應(yīng)。對此，如果對以上研究實(shí)施總結(jié)與全面概述的話，能夠總結(jié)出5大結(jié)論要點(diǎn)：①口岸貨物吞吐量是影響內(nèi)蒙古城市經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，且對于城市經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、行業(yè)競爭水平等帶來極大影響。②受出口貨物等技術(shù)含量因素的制約，口岸貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模和口岸集裝箱吞吐量之間的相關(guān)性并不明顯，其對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響也不大。③口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展正朝著一體化的方向轉(zhuǎn)變，且慢慢地演變成口岸城市發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵推動(dòng)力。④口岸存在較強(qiáng)的貿(mào)易服務(wù)效益，和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在密切的相關(guān)性。⑤口岸的發(fā)展必然能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮與提升，但是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也能夠帶動(dòng)口岸的升級與改革，乃至?xí)?shí)現(xiàn)口岸的可持續(xù)發(fā)展具有一定的引導(dǎo)效應(yīng)。

5?結(jié)論

總而言之，結(jié)合以上的研究內(nèi)容及結(jié)論能夠發(fā)現(xiàn)，內(nèi)蒙古口岸與內(nèi)蒙古城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在很大的相關(guān)性，對其中的問題開展深入剖析與探究，仍能夠真正地認(rèn)識(shí)到內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于促進(jìn)當(dāng)?shù)乜诎都敖?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的重要意義。并且對于內(nèi)蒙古口岸發(fā)展來說，也會(huì)受到內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟(jì)政策與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略等因素的推動(dòng)，針對其功能發(fā)展而言，從發(fā)展規(guī)模等來看，其發(fā)展速度也會(huì)得到進(jìn)一步的提升。值得注意的是，針對文章對內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格蘭杰因果關(guān)系的研究能夠看出，口岸的集裝箱吞吐量其實(shí)是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)格蘭杰因素。如果結(jié)合現(xiàn)今內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況來看，地方政府必須要逐步提高對口岸的支持力度，通過創(chuàng)建口岸產(chǎn)業(yè)園等一系列經(jīng)濟(jì)政策與手段，完善相應(yīng)的優(yōu)惠機(jī)制，這對于促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)水平提升以及保障其與口岸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展等具有一定的積極推動(dòng)效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王方.“口岸+”建設(shè)力促口岸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級[J].人民論壇，2019（24）.

[2]趙建國，袁井香，沈宏，等.內(nèi)蒙古口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難點(diǎn)和對策研究[J].北方金融，2019（9）.

[3]黃紹進(jìn)，黃麗峰，姚林華.“新格局”背景下金融支持口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考——以百色龍邦口岸為例[J].廣西經(jīng)濟(jì)，2018（8）.

[4]楊波.跨境貨運(yùn)基地建設(shè)促進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對比[J].中國航班，2021（21）.

[5]賈迪.沿邊口岸經(jīng)濟(jì)如何打通任督二脈[J].中國商人， 2020（9）.

［作者簡介］張凌霞（1972—），女，漢族，甘肅人，經(jīng)濟(jì)師，內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟外事辦公室，研究方向：口岸經(jīng)濟(jì)。