李浩然 崔素萍 戶振亞 漆文強(qiáng) 龔栩

西藏大學(xué)工學(xué)院 西藏拉薩市 850000

1 引言

潮汐車道起源于交通的“潮汐現(xiàn)象”，即根據(jù)不同時(shí)段的流量方向改變車道數(shù)目，早高峰進(jìn)城車輛多時(shí)，增加進(jìn)城方向車道數(shù)，減少出城車道數(shù)，晚高峰則與早高峰采取相反方式。[1]近年來，拉薩汽車保有量迅速增長(zhǎng)，根據(jù)自治區(qū)公安廳交管局公開數(shù)據(jù)顯示，截止2022年2月，拉薩汽車保有量已達(dá)33萬輛，且2022年1—4月完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量118578.87萬噸公里，同比上升3.99%。[2]拉薩迅速增長(zhǎng)的汽車數(shù)量容易引起交通擁堵，同時(shí)也會(huì)排放大量污染氣體，對(duì)環(huán)境造成影響，而潮汐車道可有效緩解交通壓力，解放道路性能。本文選取具有代表性的朵森格路南段進(jìn)行深入調(diào)查，詳細(xì)記錄該路段各時(shí)段的機(jī)動(dòng)車數(shù)目，非機(jī)動(dòng)車數(shù)目以及貨車數(shù)目，并統(tǒng)一折算為機(jī)動(dòng)車，基于各時(shí)段車流量數(shù)據(jù)，提出了設(shè)置潮汐車道的道路優(yōu)化策略，以期實(shí)現(xiàn)改善拉薩交通擁堵現(xiàn)狀，完成拉薩交通可持續(xù)健康發(fā)展。

2 朵森格路交通現(xiàn)狀

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)被調(diào)查人群對(duì)改路段交通現(xiàn)狀滿意度普遍偏低，據(jù)問卷“您對(duì)朵森格路交通現(xiàn)狀滿意程度”結(jié)果顯示，有31.3%的人覺得非常不滿意，45.7%的人覺得不滿意，16.1%的人覺得一般滿意，而非常滿意的人只占6.9%。通過詢問朵森格路附近居民、行人等，我們發(fā)現(xiàn)該路段存在以下幾點(diǎn)交通問題：

2.1 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道不協(xié)調(diào)

經(jīng)過實(shí)地勘察，我們發(fā)現(xiàn)朵森格路整段均存在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道不協(xié)調(diào)的情況，非機(jī)動(dòng)車道過窄，且相當(dāng)部分被沿途住宅地所占用，這也就導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車會(huì)占用機(jī)動(dòng)車道，而周圍又沒有空置停車場(chǎng)，故機(jī)動(dòng)車停放在非機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象也增多，經(jīng)過如此惡性循環(huán)，致使朵森格路交通狀況惡劣化，交通現(xiàn)狀滿意度也隨之遞減。

2.2 交通違規(guī)現(xiàn)象頻發(fā)

交通違規(guī)是指中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位或個(gè)人，違反了《道路交通安全法》及相關(guān)法律、法規(guī)以及國(guó)務(wù)院頒布的交通管理的規(guī)章，各省、直轄市、自治區(qū)制定的地方性規(guī)章制度[3]。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)闖紅燈，岔道等違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象發(fā)生，而且也有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)岔道車輛“瘋狂”鳴笛，不但沒有解決問題，而且造成噪音污染，這也都致使朵森格路交通狀況的降低。

2.3 出行結(jié)構(gòu)不合理

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)在朵森格路中有許多交通工具，機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，三輪車，貨車，客車，行人等均有，而朵森格路卻沒有規(guī)劃合適的非機(jī)動(dòng)車道，致使機(jī)動(dòng)車道上交通狀況錯(cuò)綜復(fù)雜，易發(fā)生交通擁堵等現(xiàn)象。而且朵森格路為雙向四車道，主要以機(jī)動(dòng)車為規(guī)劃目標(biāo)，然而經(jīng)過我們調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量甚至超過了機(jī)動(dòng)車數(shù)量，這與原本朵森格路的定性不符，這樣就形成了本末倒置的情況。

2.4 道路網(wǎng)規(guī)劃不合理

朵森格路為雙向四車道，接連江蘇路、北京東路、宇拓路，且緊挨大昭寺廣場(chǎng)、神力時(shí)代廣場(chǎng)，此外，道路兩旁存在許多商鋪，人流量、車流量大，交通壓力緊張。但我們發(fā)現(xiàn)，在高峰時(shí)期，經(jīng)常出現(xiàn)一側(cè)道路車輛排長(zhǎng)隊(duì)擁堵，而另一側(cè)卻沒有多少行駛的車輛，這也就表明道路利用率低，所設(shè)置的道路系統(tǒng)不能很好的匹配現(xiàn)有的交通現(xiàn)狀。而且由于混合行駛，而沒有預(yù)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致高峰時(shí)期車流速度緩慢，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)交通擁堵問題，況且，得不到及時(shí)釋放的車輛也會(huì)占據(jù)店鋪前的人行道，在一定程度上，削減了人們步行的意愿。

3 朵森格路交通量數(shù)據(jù)調(diào)查

我們通過對(duì)朵森格路各時(shí)段交通量的調(diào)查，從而判斷出，上午的8：00—10：00 為早高峰時(shí)期，流向?yàn)橛杀敝聊?，下午?8：00—20：00 為晚高峰時(shí)期，流向?yàn)橛赡现帘薄?/p>

3.1 早高峰交通量數(shù)據(jù)，見表1、表2

表1 早高峰各時(shí)段交通量

表2 早高峰交通量折線圖

北向南流向（Pch/h）：490*1+401*0.3 3+21*1+90*0.33+6*2=685.03

3.2 晚高峰交通量數(shù)據(jù)，見表3、表4

表3 晚高峰各時(shí)段交通量

表4 晚高峰交通量折線圖

南向北流量（Pch/h）：506*1+403*0.3 3+19*1+86*0.33+3*2=692.37

3.3 潮汐車道設(shè)置條件

（1）一般路段雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)應(yīng)在3條以上，而城市主干道若設(shè)置潮汐車道，則車道數(shù)至少在5 條以上；

（2）所設(shè)道路上不存在隔離帶；

（3）高峰時(shí)段重交通流方向的交通量超過了道路理論通行能力，并造成道路擁堵，不能使得車輛正常通過；

（4）高峰時(shí)段雙向車流量比差異較大，重交通流方向的方向分布不均勻系數(shù)達(dá)到2/3 左右，并且在設(shè)置潮汐車道后，兩個(gè)方向的道路車道相匹配，進(jìn)出車流量和車道通行能力相匹配，可以滿足交通需求。[4]

3.4 朵森格路交通量狀況分析

根據(jù)道路服務(wù)水平分級(jí)方法，我們知道，當(dāng)?shù)缆返姆?wù)水平V/C?0.9，即道路交通實(shí)際量V?0.9C 時(shí)，道路服務(wù)水平會(huì)達(dá)到E 級(jí)，此時(shí)表明車流不穩(wěn)定，道路達(dá)到擁堵狀態(tài)。[5]

且一條車道的理論通行能力的計(jì)算公式為：

其中N0為一條車道的理論通行能力，V為道路實(shí)際交通量，L 為車頭間距。綜合朵森格路高峰期通過的各種車型及交通流量，對(duì)此，朵森格路理論通行能力取800 輛/小時(shí)是比較合適的。由此可以得到表5 所示的潮汐車道相關(guān)數(shù)據(jù)。

表5 道路擁堵時(shí)對(duì)應(yīng)的交通量

3.5 朵森格路方向分布系數(shù)狀況分析

方向分布系數(shù)Kd的確定是是否設(shè)置潮汐車道的一大顯著特征，以方向分布系數(shù)來表示交通方向的不均衡性，能夠比較好的判斷是否需要設(shè)置潮汐車道，并對(duì)不同交通方向的車流量進(jìn)行切換。我國(guó)采用的車道數(shù)修正系數(shù)n/在規(guī)劃時(shí)與車道數(shù)有關(guān)，例如，當(dāng)單向車道數(shù)為2 時(shí)，車道修正系數(shù)n/=1.87，結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究的車道數(shù)修正系數(shù)采用值，可以得知不同車道數(shù)的情況下相應(yīng)的方向分布系數(shù)。[6]

4 朵森格路預(yù)設(shè)潮汐車道模擬

經(jīng)過對(duì)朵森格路交通量以及方向分布系數(shù)的分析，我們可知，在朵森格路設(shè)置專向潮汐車道是可行的，同時(shí)，由于同期機(jī)動(dòng)車的數(shù)量遠(yuǎn)超于公交車、貨車等，因此所設(shè)的潮汐車道應(yīng)以機(jī)動(dòng)車為主要應(yīng)用群體，對(duì)此，我們提出一方面以機(jī)動(dòng)車為主，另一方面使公交車等快速通行為輔的應(yīng)用優(yōu)化策略，具體如下：

4.1 機(jī)動(dòng)車優(yōu)先的潮汐車道

在早高峰時(shí)間段，左行方向（L1、L2）車流量大，而右行方向（L1、L2）車流量小，我們將右行車道L3 開放，使其僅能左行通車；晚高峰時(shí)期，右行方向（L3、L4）車流量大，而左行方向（L3、L4）車流量小，我們將左行車道L2 開放，使其僅能右向通車。此外，我們也可以在高峰時(shí)段設(shè)置定時(shí)升降護(hù)欄，確保車輛可以按預(yù)設(shè)規(guī)定通行，提升通行速度，減少擁堵事件的發(fā)生。

表6 方向分布系數(shù)的取值

在此，我們提出機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行道，我們將L2、L3 設(shè)置為機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行的專用道，并且，在L1 和L2 之間設(shè)置升降護(hù)欄K1，在L3 和L4 之間設(shè)置升降護(hù)欄K2，在L2 和L3之間設(shè)置升降護(hù)欄K，且只在早晚高峰期內(nèi)實(shí)施。由于朵森格路貨車、公交車、客車等車輛數(shù)目較少，為此，我們預(yù)設(shè)，當(dāng)處于高峰期時(shí)，L2 和L3 車道限時(shí)禁止除機(jī)動(dòng)車以外的車輛通行。例如。當(dāng)早高峰時(shí)，左行車流量大，L1、L2、L3 為左行車道，L4 為右行車道，其中L3 為機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行道，在早高峰時(shí)期抵達(dá)前，K2 護(hù)欄升起，K1 護(hù)欄下降，由于早高峰時(shí)期L4 車道通行車輛少，故不做要求。當(dāng)晚高峰時(shí)，右行車流量大，L2、L3、L4 為右行車道，L2 為機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行道，此時(shí)，K2 護(hù)欄下降，K1 護(hù)欄升起。在其余時(shí)間段，K1、K2 護(hù)欄均下降，而K 護(hù)欄升起，旨在保證機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行的同時(shí)，減少道路擁堵和車輛通行速度緩慢等情況的發(fā)生，同時(shí)也充分利用了道路資源，圖示如圖1。

圖1 朵森格路車道示意圖

4.2 朵森格路交通狀況優(yōu)化

為了使得朵森格路交通環(huán)境更加良好，減輕交通擁堵，道路利用率升高，在設(shè)置潮汐車道外，我們也可以采取其他措施來完善交通狀況，對(duì)此，我們可基于綠色交通的理念優(yōu)化研究現(xiàn)有交通狀況，旨在降低環(huán)境污染，減輕交通擁堵。綠色交通是指為了減低交通擁擠、降低環(huán)境污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染、有利于城市環(huán)境的多元化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。[7]首要目的是減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染，這具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用，尤其是減少高污染車輛的使用；提倡步行，提倡使用自行車與公共交通；提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等。

就綠色交通為基本理念，我們可對(duì)朵森格路現(xiàn)存的交通問題提出兩點(diǎn)優(yōu)化措施：

4.2.1 優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，整改道路設(shè)計(jì)

我們發(fā)現(xiàn)，朵森格路南段存在一些阻礙汽車正常通行的現(xiàn)象：機(jī)動(dòng)車與客車、貨車、和非機(jī)動(dòng)車混雜通行，自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車侵占路邊的人行道阻礙行人通行，預(yù)設(shè)道路寬度過窄，車輛難以掉頭。對(duì)此，我們首先合理規(guī)劃道路功能，采取某道路禁止除允許通行的車輛外，其余車輛通行的方式，對(duì)道路性質(zhì)進(jìn)行規(guī)定，確保混雜通行的情況不再發(fā)生；其次，規(guī)范化人行道的非機(jī)動(dòng)車停車位，例如在大型商場(chǎng)空置位置處設(shè)置螺旋式打圈自行車雙面停放架，并規(guī)定限時(shí)停放，同時(shí)對(duì)經(jīng)常發(fā)生掉頭現(xiàn)象的車道進(jìn)行拓寬，以此來解決朵森格路現(xiàn)存問題。我們也可以對(duì)市民進(jìn)行安全教育，支持并鼓勵(lì)采取自行車和步行等綠色環(huán)保的方式出行。

4.2.2 規(guī)范交通制度，強(qiáng)化交通意識(shí)

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)闖紅燈，岔道逆行等違規(guī)現(xiàn)象屢有發(fā)生，而且經(jīng)常出現(xiàn)一側(cè)道路車輛排起長(zhǎng)隊(duì)，而另一側(cè)道路車輛卻很少的情況。對(duì)此，我們可以在經(jīng)常發(fā)生交通違規(guī)的路段安裝監(jiān)控?cái)z像頭，對(duì)闖紅燈、岔道逆行等違規(guī)車輛進(jìn)行抓拍，并依法進(jìn)行處分；此外，我們可以適當(dāng)更改道路設(shè)置，專門選取一段車道，進(jìn)行性質(zhì)改變，允許一側(cè)道路較多的車輛從另一側(cè)通行，行駛到專門劃定的路段時(shí)，根據(jù)指示進(jìn)行掉頭，從而行駛到原本車道上。同時(shí)，我們可以加大宣傳安全出行的規(guī)模，推廣交通意識(shí)，并嚴(yán)懲交通違規(guī)現(xiàn)象，以制止現(xiàn)存經(jīng)常發(fā)生的交通問題。

5 結(jié)語

拉薩地處高海拔地區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，交通發(fā)展對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施造成影響，潮汐車道應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在交通擁堵頻發(fā)的路段。本文以朵森格路南段為調(diào)查對(duì)象，對(duì)交通流量、交通量狀況、方向分布系數(shù)等方面進(jìn)行細(xì)致分析，基于潮汐車道的特性提出以機(jī)動(dòng)車為主，公交車為輔的通行策略，對(duì)朵森格路南段進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化，為拉薩緩解交通壓力和道路健康通行提供可行的參考。