摘要：伴隨著時代的發(fā)展，國民文化水平逐步提高，對于交通出行管理也更為關(guān)注。道路隧道作為人們交通出行中常見的道路形式，隧道交通的安全性關(guān)乎著千家萬戶的出行安全?；馂?zāi)是影響道路隧道安全的重要因素，需要綜合分析各方面情況，加強道路隧道的火災(zāi)預(yù)防和控制工作。基于此，本文通過對道路隧道火災(zāi)來源及特點進行分析，并就道路隧道火災(zāi)預(yù)防與控制措施展開研究。

關(guān)鍵詞：道路隧道；火災(zāi)預(yù)防；控制

近年來，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化發(fā)展進程不斷加快。在城市化發(fā)展過程中，道路隧道建設(shè)作為民生建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對于人們的出行具有重要的影響作用。然而，就當(dāng)前道路隧道建設(shè)情況來看，存在著許多不安全因素，影響著道路隧道安全運行。其中，火災(zāi)因素是影響道路隧道安全運行的重要因素。據(jù)統(tǒng)計，近些年道路隧道火災(zāi)事故層出不窮，造成了巨大的財產(chǎn)損失，還危及著人們的生命安全，如：2023年某高速隧道內(nèi)，發(fā)生多車追尾起火事故，不僅導(dǎo)致交通嚴重擁堵，還造成了一定的生命財產(chǎn)損失。因此，為進一步提高道路隧道的安全性能，降低道路隧道危險性，需要加強對道路隧道火災(zāi)的預(yù)防和控制工作。同時，既要做好道路隧道火災(zāi)的預(yù)防工作，盡可能避免或降低火災(zāi)事故的發(fā)生，也應(yīng)加強對火災(zāi)事故的管理管控，做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，應(yīng)第一時間進行處理，從而將造成的人身財產(chǎn)安全損失降到最低，切實保障道路隧道安全運行。

一、道路隧道火災(zāi)來源及特點

（一）道路隧道火災(zāi)來源

就目前道路隧道火災(zāi)事故而言，隨著科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路隧道的建設(shè)長度也在不斷增加，隧道越長，交通量越大，且道路隧道車流量不均，車型眾多，車載物品的火災(zāi)危險性也不確定，這就使隧道火災(zāi)具有顯著的復(fù)雜性、不確定性以及多樣性。大多數(shù)隧道火災(zāi)都是由于交通事故或車輛起火造成。第一，車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)。道路隧道中每天會經(jīng)過大量車輛，而這些車輛在行駛過程中，有可能出現(xiàn)機件摩擦起火、電氣線路短路、化油器回火以及車輛漏油等情況，這就極易引發(fā)火災(zāi)事故。第二，車輛撞擊起火。隧道作為具有一定封閉性的車輛行駛道路，其能見度較低，且對于車輛的行駛速度要求也較高，但一些車輛超速行駛以及受隧道能見度低問題影響，極易致使車輛之間、車輛與隧道墻體以及車輛與隧道設(shè)施等產(chǎn)生相撞、摩擦等現(xiàn)象，進而引發(fā)交通事故導(dǎo)致火災(zāi)。第三，隧道中每天都會經(jīng)過大量車輛，其中不乏大型貨車，而這些貨車所載貨物有的屬于可燃或易爆物品，在長時間的行駛過程中，也極易因各種原因引發(fā)火災(zāi)事故。

（二）道路隧道火災(zāi)特點

受隧道本身結(jié)構(gòu)和設(shè)施復(fù)雜性特點影響，一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，其危害性十分嚴重。第一，濃煙高溫。在隧道中一旦發(fā)生火災(zāi)事故，會迅速蔓延傳播，并加熱空氣。據(jù)統(tǒng)計，在順風(fēng)向時空氣溫度可達到將近1000℃，熾熱的空氣在蔓延流通過程中還容易將附近易燃易爆、可分解的物品材料點燃，這就會擴大火災(zāi)的燃燒范圍，且在燃燒過程中產(chǎn)生濃煙。由于隧道為兩端通風(fēng)，極易導(dǎo)致煙氣聚集在隧道內(nèi)，難以及時排放，不僅影響到消防救援，還會危及到人們的生命安全^[1]。第二，煙氣流動速度快。隧道除了兩端進出入口，其他位置近乎是封閉的空間。如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，燃燒會產(chǎn)生高毒性一氧化碳氣體，會沿著隧道向通風(fēng)處流動，進而形成通風(fēng)氣流傳播到整個風(fēng)道，擴大煙霧范圍，導(dǎo)致煙熱集聚問題。第三，能見度低。如今，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們交通出行所需，隧道的建設(shè)長度也在不斷增加，這就導(dǎo)致隧道內(nèi)的亮度更加依賴于照明燈。然而，一旦隧道發(fā)生火災(zāi)，極易導(dǎo)致電源被切斷，進而影響到隧道內(nèi)的亮度。同時，即使采用事故照明，但受濃煙聚集以及隧道高度等影響，能見度和能見范圍依舊有限，這就不利于隧道內(nèi)人員辨別方向和尋找逃生路線，加大了隧道內(nèi)的救援難度。第四，人員疏散救援困難。隧道內(nèi)出入口少，通道也較為狹窄，濃煙極易在隧道內(nèi)積聚。在能見度低的情況下，隧道內(nèi)人員自救難度大，如若火災(zāi)發(fā)生在隧道出入口附近，受火焰影響，人員向外疏散更為困難。同時，發(fā)生隧道火災(zāi)時，一些駕駛員會產(chǎn)生恐懼心理，難以冷靜思考和駕駛，極易產(chǎn)生錯誤的駕駛行為，進而導(dǎo)致交通堵塞或加劇交通事故。車輛難以疏散，會影響到人員疏散和救援車輛進入隧道^[2]。另外，救援路線、煙氣流動路線以及人員疏散路線具有明顯的交叉沖突，這就使外部消防人員進入隧道內(nèi)部難度增大。第五，火災(zāi)后果嚴重。一方面，受隧道內(nèi)部空間狹小且封閉的影響，一旦發(fā)生火災(zāi)，會使隧道內(nèi)空氣不足，可燃物燃燒不完全，產(chǎn)生對人體有害的濃煙，隧道內(nèi)積聚的高溫也會使隧道人員產(chǎn)生昏迷、休克等；另一方面，隧道內(nèi)的管道、地溝、風(fēng)道等與地面相通，在發(fā)生火災(zāi)時，這些相通的通道會成為火勢蔓延的助力，且起火點附近的隧道受高溫等各方面影響，其承重部分會崩落，對隧道結(jié)構(gòu)造成嚴重影響^[3]。

二、道路隧道火災(zāi)預(yù)防與控制研究措施

（一）加強隧道管控，提高預(yù)防控制意識

為進一步加強道路隧道火災(zāi)的預(yù)防與控制，這就需要提高對于隧道火災(zāi)預(yù)防與控制的重視程度，認識到隧道火災(zāi)預(yù)防與控制對于安全出行的重要性。相關(guān)部門應(yīng)加大對隧道火災(zāi)預(yù)防與控制的支持力度，提供必要的人力、物力以及財力等方面的支持，并加大隧道火災(zāi)預(yù)防與控制宣傳工作，通過微博、微信公眾號、抖音等新媒體平臺，定期發(fā)布隧道火災(zāi)事故案例、預(yù)防要點、控制管理對策等，擴大火災(zāi)預(yù)防與控制傳播范圍，以此來強化人們對于隧道火災(zāi)預(yù)防與控制的了解與認知，從意識層面提高人們的警惕心理，進而營造出良好的隧道火災(zāi)預(yù)防與控制氛圍。另外，還應(yīng)加強對道路隧道的管理管控，建立健全隧道火災(zāi)預(yù)防與控制管理措施，應(yīng)貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的基本原則，重點考慮人員生命安全、財產(chǎn)保護以及隧道維護等三方面的防火安全設(shè)計，細化各項隧道火災(zāi)預(yù)防與控制管理措施，明確各個主體的管理職責(zé)，如：對于過往車輛而言，為切實保障其行駛安全，應(yīng)禁止裝運化學(xué)危險品通過隧道^[4]；通過量化交通法規(guī)和管理手段，強化對過往車輛的全過程管理。對于隧道管理人員而言，應(yīng)完善隧道內(nèi)的火災(zāi)防范機制，配備完善的自動檢測、滅火以及報警系統(tǒng)，借助現(xiàn)代化信息系技術(shù)，自動捕捉隧道內(nèi)火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧或熱氣，并及時發(fā)出聲、光等報警信號，運用聯(lián)控系統(tǒng)來啟動消防開式水噴霧、閉路電視監(jiān)控以及緊急廣播等系統(tǒng)，以此來降低火災(zāi)危險程度，提高隧道火災(zāi)管理水平。

（二）優(yōu)化隧道設(shè)計，提高材料防火性能

在隧道火災(zāi)預(yù)防與控制中，應(yīng)注重優(yōu)化隧道設(shè)計，提高隧道的耐火性能。一方面，在隧道整體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)充分考慮各個部位的耐火性能，提高隧道建材的防火和耐火性能。一般在隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時，受熱氣上升影響，隧道頂部的溫度往往會較高，而在公路隧道墻體內(nèi)部中，往往會鋪設(shè)電纜等設(shè)施，這就對墻體的耐火性提出較高要求。為此，隧道內(nèi)部所采用建材應(yīng)要求耐火極限在1.5h-2h，且隧道拱頂和側(cè)壁表面應(yīng)噴涂隧道防火涂料或采用其他防火措施，以此來增強其耐火性能，以便于在高溫情況下也能避免出現(xiàn)混凝土炸裂、內(nèi)部鋼筋受損而引發(fā)隧道垮塌等情況^[5]。同時，為強化隧道主體鋼筋混凝體結(jié)構(gòu)的防火性能，還可以在其表面采用FB606飾面型防火涂料來起到防火保護層作用，并可以選用阻燃電纜或耐火電纜，對各類電氣線路采用穿管保護，以此來提高其耐火性能，減輕火災(zāi)事故中的各類損失。另一方面，除了建材外，還應(yīng)注重隧道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。第一，隧道軸線設(shè)計和出入口規(guī)劃布局。在出入口設(shè)計中，應(yīng)借助科學(xué)技術(shù)，安裝能夠識別并組織載有危險品車輛進入隧道的警示標語以及安裝相應(yīng)監(jiān)控裝置，加強出入口的智能管理^[6]；第二，在隧道內(nèi)部，應(yīng)每隔200m安裝相應(yīng)攝像頭，加強對隧道內(nèi)部的火災(zāi)管理，還應(yīng)安裝自動噴水滅火起動裝置、照明燈、排風(fēng)管、火災(zāi)信號燈、防火隔離設(shè)施等，以此來為火災(zāi)事故控制提供幫助；第三，在通風(fēng)設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合隧道火災(zāi)排煙情況，設(shè)置人員疏散通道，可以與隧道內(nèi)公用溝管線廊兼用，以此來提高利用效率；第四，在電源設(shè)置中，應(yīng)設(shè)置自備發(fā)電機組，優(yōu)化消防電源設(shè)計，配備耐火線或阻燃電線，以此來保障火災(zāi)發(fā)生時的電源供應(yīng)。

（三）完善交通組織，做好火災(zāi)控制管理

在隧道火災(zāi)控制中，還應(yīng)加強交通組織的管理管控。首先，應(yīng)安排相應(yīng)的檢測器、巡邏車、緊急電話等設(shè)施，及時了解掌握火災(zāi)現(xiàn)場的實際交通情況，并向相關(guān)部門及時傳達火災(zāi)發(fā)生位置、情況以及附近交通情況。其次，還應(yīng)加強火災(zāi)發(fā)生路段上下游的交通管理工作，通過設(shè)置警報裝置，控制車輛車道和車速，避免后續(xù)車輛駛?cè)胨淼涝斐啥问鹿剩谑柰ㄜ嚨赖耐瑫r為救援力量提供道路支持；第三，應(yīng)在隧道出入口出設(shè)置相應(yīng)警報提示，相關(guān)隧道管理部門也應(yīng)立即派遣人員進行疏散，避免出現(xiàn)混亂情況^[7]。

（四）健全應(yīng)急措施，減輕火災(zāi)不良影響

隨著社會的快速發(fā)展，道路建設(shè)越來越重要，隧道內(nèi)的突發(fā)事件得到了越來越多的重視和關(guān)注。為加強隧道火災(zāi)預(yù)防和控制，應(yīng)制定完善的火災(zāi)應(yīng)急方案，以此來預(yù)防和減少隧道火災(zāi)所帶來的損失。第一，應(yīng)結(jié)合以往火災(zāi)發(fā)生的各種情況以及引發(fā)原因，不斷完善火災(zāi)應(yīng)急方案，細化火災(zāi)應(yīng)急方案細節(jié)，從而為隧道火災(zāi)控制提供必要支持；第二，應(yīng)優(yōu)化應(yīng)急設(shè)施設(shè)置，加強對隧道內(nèi)消防設(shè)施的管理，保障設(shè)施的方便性、預(yù)防性、有效性以及系統(tǒng)性，定期對消防設(shè)施、火災(zāi)隱患和消防安全工作進行檢查，切實降低火災(zāi)事故的危險性；第三，還應(yīng)通過新媒體和各個部門的大力配合，加強隧道火災(zāi)預(yù)防和逃生宣傳，包含交通警示和報警、使用消防設(shè)施自救、正確選擇逃生方式以及駕駛注意事項等，以此來提高司乘人員對自身駕駛行為的重視程度，從根源上降低隧道火災(zāi)事故的發(fā)生^[8]。

結(jié)語

綜上所述，火災(zāi)預(yù)防和控制作為道路隧道日常管理工作中的重要內(nèi)容，不僅影響著道路隧道正常運行，還關(guān)乎著道路交通的有序性和穩(wěn)定性。對于道路隧道而言，受我國地形影響，隧道建設(shè)在我國道路交通中較為常見。由于隧道具有封閉性特點，一旦發(fā)生事故，不僅容易出現(xiàn)堵塞交通情況，隧道內(nèi)的營救工作也具有較大難度，這就不利于保障人們的生命財產(chǎn)安全。為此，需要結(jié)合以往道路隧道火災(zāi)事故情況，依據(jù)火災(zāi)來源及特點，建立健全道路隧道火災(zāi)預(yù)防和控制管理體系，通過加強隧道管控、優(yōu)化建材選擇、完善交通組織以及健全應(yīng)急措施等，進一步提高對于道路隧道火災(zāi)預(yù)防和控制的管理水平，從而在保障道路隧道安全運行的同時，減少事故對人們生產(chǎn)生活造成的影響。

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作者簡介：王佳斌（1991- ），男，漢族，陜西漢中人，本科，助理工程師，研究方向：道路橋梁研究。