周潔

美國媒體《國會山報》稱全美每年平均大約要發(fā)生1700多次脫軌事故。號稱“世界上最偉大”的先進國家卻在基礎(chǔ)交通建設(shè)上如此拉胯，有人震驚道：“這像是一個第四世界國家！”

這，真能概括美國的鐵路現(xiàn)狀嗎？

美國是全世界鐵路運營里程最長的國家，目前為25萬多公里，其中貨運線路占美國全國鐵路總量的80%。

值得一提的是，美國貨運鐵路都是民營企業(yè)運營，經(jīng)歷了長達100多年的市場競爭和優(yōu)勝劣汰，目前共有7個一級鐵路公司，500個小型鐵路公司，運營了538條鐵路（7條一級鐵路，21條區(qū)域鐵路和510條當?shù)罔F路）。全國客運鐵路里程有約3.5萬公里，連接美國46個州的500個目的地，有30多條客運路線。

根據(jù)美國地上交通運輸委員會的劃分，鐵路公司分為三個等級，其中一級鐵路公司的標準是營收超過約5.05億美元。主要有：

伯林頓北方圣太菲鐵路公司（BNSF）

成立于1995年，線路覆蓋美國28個州及加拿大的3個省。2010年2月，BNSF鐵路公司被沃倫·巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾哈撒韋公司收購。

美國聯(lián)合太平洋鐵路公司（UP）

成立于1862年，線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國中部和西部地區(qū)23個州，連接了太平洋沿岸、墨西哥灣與美國中西部、東部的鐵路通道。

切西濱海鐵路公司（CSX）

成立于1980年，繼承了切西系統(tǒng)及濱海海岸線27000多英里長的鐵路網(wǎng)，主要在美國東部州提供運輸服務(wù)，有些線路甚至到達了臨近加拿大旁邊的城市。

諾福克南方鐵路公司（NS）

成立于1980年，總部位于喬治亞州亞特蘭大。公司在美國東部22個州運營超過2萬英里路線，主要從事原材料、中間產(chǎn)品和制成品的鐵路運輸。

堪薩斯城南方鐵路公司（KCS）

1887年成立，目前在美中部10個州開展業(yè)務(wù)。

美國國家鐵路客運公司（Amtrak）

Amtrak是一級鐵路公司中唯一一家政府鐵路，主要負責全國的鐵路客運部分，但他們沒有自己的鐵軌，路線還是租借其他鐵路公司的，一年的租賃費用高達一億四千兩百萬美元，可以說是入不敷出。

美國現(xiàn)在最快的鐵路列車是阿西樂特快（Acela Express），從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費城和紐約，最高時速可達240公里，但由于東北走廊鐵路線的設(shè)施嚴重老化，特快僅能夠在一部分的路段上全速行駛，平常行駛的平均時速約為115公里。

政府將撥款60億美元用于重新修建“巴爾的摩和波多馬克隧道”，新建擴充后的隧道將包括兩條軌道，可以讓火車的行駛速度達到時速177公里。

近些年，鐵路運營商面臨著與長途卡車的激烈競爭，美國各大鐵路公司都卷入了一場瘋狂壓縮成本的競賽，包括削減勞動力、減少維修量、降低安全系統(tǒng)投入等。

另一方面，過去鐵路貨運有60%的貨物都是煤炭，隨著天然氣的開發(fā)使用，如今美國煤炭產(chǎn)量大大降低，鐵路公司只得從其他產(chǎn)業(yè)中尋找新的客戶——于是化工產(chǎn)業(yè)成為了他們的大客戶之一。

3月5日，美國俄亥俄州發(fā)生一起貨運列車脫軌事故，這是近一個月內(nèi)在該州發(fā)生的第二起列車脫軌事故。

美國交通部數(shù)據(jù)顯示，每年約有450萬噸有毒化學品通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛運載危險品的軌道車經(jīng)過城鎮(zhèn)。

美國貨運鐵路的利潤率是全國最高的產(chǎn)業(yè)之一——2019年利潤率達到51%，比排名第二的房地產(chǎn)業(yè)要高10個百分點。2021北美七大主要鐵路公司的凈收入合計為270億美元，幾乎是十年前利潤率的兩倍。預(yù)計在未來十年，還會增長30%～40%。

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這也暴露了美國鐵路系統(tǒng)“唯利是圖”的本質(zhì)。過去10年，為了提高運輸效率，美國列車的總長度和重量都大幅增加，但相應(yīng)的設(shè)備維護工作沒有跟上，列車檢修頻率降低，徹底檢查部件的時間縮短，增加了脫軌事故發(fā)生的可能性。