李洪力

正值“3.15”來臨之際，《紅周刊》調查部分新能源車企終端市場表現時發(fā)現，虛假營銷、隨意修改格式條款、電池故障、車機系統(tǒng)死機卡頓、不按時交付、續(xù)航虛標嚴重、自燃頻發(fā)等多種問題在很多車企身上有明顯體現，代表性的車企有奇瑞、廣汽豐田、吉利等。

據車質網數據統(tǒng)計顯示，2022年1月至12月10日，投訴量排名前50的車型累計投訴量為25185起，相比2021年同期的20858起高出21%。另外，據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的召回公告，2022年新能源車召回次數為31起，召回總量為96.78萬輛，同比2021年增加16.6%。

在有關產品質量、營銷服務等問題層出不窮背后，《紅周刊》發(fā)現，這既有傳統(tǒng)自主車企急于轉型推出一些走量的低質車型，也有一些合資品牌為迎合市場需求推出雞肋產品，甚至還有一些依附大廠準備分拆上市的新勢力車企，為做大規(guī)模提高自己銷量，在營銷策略上玩起套路。

對于質量和銷售中的問題，有專家指出，“對于生產低價低質且有嚴重質量問題車的企業(yè)，要嚴格加強監(jiān)管，從重處罰?！彼麄冋J為，新能源汽車身上所暴露的共性問題需要全產業(yè)鏈和監(jiān)管層面合力統(tǒng)籌去解決，單靠某一個廠商是根本解決不了的。

“高速正常行駛，突然失去動力，靠著慣性行駛，及時切換到應急車道，才保住小命?！备Ｖ萜嫒鹦∥浵佨囍鞔尴壬鷮Α都t周刊》表示，“2023年2月25日，我的車被拖到4S店，經檢測仍有13%左右的電，可以續(xù)航里程有39.5公里，在有電的情況下出現了動力缺失?！?/p>

對于動力突然失去情況，崔先生購車的奇瑞新能源寧德星元4S店相關工作人員給出的解釋是，磷酸鐵鋰電池不能低電量大功率使用，也就是不能開啟運動模式。然而對這一解釋，崔先生并不認可。他認為車子在續(xù)航60公里以下雖然提示電量低，但說明書并沒有說低電量就不允許開，“誰能保證每回出去都能很好地規(guī)劃好用電量？這屬于產品缺陷?！?/p>

據崔先生介紹，他于2021年9月購入奇瑞小螞蟻，目前行駛1.4萬公里，在購車一年半的時間內還出現過一次abs制動故障，4S店曾集中召回升級系統(tǒng)，但他的車子沒有效果，最終，4S店通過更換硬件模塊才解決問題。

據奇瑞新能源汽車股份有限公司（簡稱“奇瑞新能源”）官網介紹，奇瑞小螞蟻是由奇瑞新能源生產的一款小型純電車，截至2021年1月，小螞蟻累計產銷25萬輛。2023年2月10日，奇瑞小螞蟻2023款上市，參考價6.9萬～9.9萬元。從股權關系來看，奇瑞新能源為奇瑞汽車股份有限公司旗下子公司（簡稱“奇瑞汽車”），后者持有前者88.3%的股份。

崔先生的遭遇并非個案，濟寧的小螞蟻車主劉女士稱，自己在去年12月6日購入一臺奇瑞小螞蟻微糖版汽車，落地價7.3萬元，但僅僅兩個月時間就出現電池故障，雖更換電池包，但最終還是與4S店協商更換了一臺新車，“感覺這款車的質量太差”。

對于小螞蟻車質量的不滿，在新浪旗下的黑貓投訴平臺上存在著不少消費者留言。有投訴者稱，“2023年2月16日早上，我購買的2022款奇瑞小螞蟻半糖301公里款在行駛過程中突然跳故障碼失去動力，無法熄火。次日晚上，在行駛中失去動力，車輛發(fā)出巨大響聲，儀表盤顯示動力受限字樣?！?/p>

《紅周刊》統(tǒng)計車質網（全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺）上的投訴情況，發(fā)現自2022年3月至今，涉及奇瑞小螞蟻車型的投訴就高達400多起。從投訴內容來看，主要涉及失去動力、剎車失靈、充電故障、車載互聯故障、車內異響、車身漏水等多種質量問題。

事實上，對于質量問題，奇瑞新能源官方也有所意識。2022年6月，公司在發(fā)布的召回聲明中稱，因部分車輛的制動主缸內部零件生產過程中防護不規(guī)范，導致制動主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動效能降低、制動距離變長。召回2018年6月1日至2018年7月31日生產的部分奇瑞eQ1（小螞蟻車型）電動汽車，共計8067輛。

新能源大爆炸公眾號主理人許立通對《紅周刊》表示，奇瑞新能源的相關問題應該就是“低價低質”帶來的結果，市場經濟之下必然是一分錢一分貨，對于低端市場很難要求有多高的品質；另外一方面，這其實也反映了新能源汽車生產并沒有大家想象中那么容易，對于車企的供應鏈管理，整體的品質控制都是有較高要求的。

當然，動力失去的背后不排除也有電池質量的問題，而電池質量上的瑕疵有時也可能會引發(fā)更為可怕的事故。據國家應急管理部公布的數據，2022年第一季度全國新能源汽車起火事件共640起，平均到每天新能源汽車火災達到7起。而對于奇瑞小螞蟻而言，最新案例是：據海南特區(qū)報報道，2月4日下午，昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)太坡鐵路附近發(fā)生一起新能源汽車自燃事件，一輛奇瑞小螞蟻純電動汽車在充電過程中突然起火，幾分鐘內被燒得僅剩車架……

中歐經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《紅周刊》表示，國內已經發(fā)生多起電動汽車自燃事故，但往往很多在相關部門披露相關事故情況后便不了了之，原因是很多企業(yè)與車主達成協議，隱瞞了事故的具體原因?！拔艺J為，新能源車自燃事故的調查報告一定要向公眾披露，只要用戶有了充分的知情權，新能源車產業(yè)才能更好的良性發(fā)展?！?/p>

“低質走量的車型未來會逐步被市場淘汰?！背寺摃貢L崔東樹對《紅周刊》表示，一些車企出現車輛質量問題的核心原因是供應鏈還不穩(wěn)定，技術有待提升。

資料顯示，“小螞蟻”作為奇瑞新能源車鉅陣的明星車型，在整個奇瑞控股集團有限公司（簡稱“奇瑞集團”）中是有著舉足輕重地位的。據奇瑞集團2023年1月9日交出的2022年成績單顯示：全年累計銷量123.27萬輛，出口45.13萬輛。其中，2022年，奇瑞新能源累計銷量約23.28萬輛，同比增長112.9%。小螞蟻車型當年的銷量約為9.3萬輛，同比增長21.5%，在奇瑞新能源車銷量中的占比接近四成。

值得一提的是，奇瑞汽車作為曾經的自主品牌一哥，也曾連續(xù)9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，但至今未上市。作為奇瑞的控股子公司，奇瑞新能源也幾度傳言上市，但始終沒有結果。2022年，奇瑞推出了“瑤光2025戰(zhàn)略”，終于將上市節(jié)點鎖定在2025年。

除了安全問題，“續(xù)航焦慮”也一直是新能源車主最頭疼的問題，原因就在于不少車企在對外宣傳時，對實際里程的夸大現象較為嚴重。

江蘇蘇州豐田bZ4X的車主宋先生對《紅周刊》表示，豐田bZ4X在2022年鋪天蓋地的宣傳“615km真續(xù)航、10年電池9折保電率”，但在今年突然沒有了，這說明之前的宣傳是存在嚴重誤導的，真實續(xù)航能力和宣傳結果有著巨大差異，“5℃～10℃環(huán)境下僅能跑280公里，最低續(xù)航達成率不足5折，隨著氣溫回升，續(xù)航才逐步增加?！?/p>

“這款車就是豐田的工業(yè)垃圾。”江蘇南通的一位車主對《紅周刊》表示，“作為豐田老用戶，基于對豐田的信任，通過置換才買了這款車。其他車企72度的電池容量才標注500公里續(xù)航，而這款車電池容量66.7度卻標注了615公里續(xù)航，不知道豐田的600多公里續(xù)航是怎么測出來的？”

除了續(xù)航方面的大幅縮水，豐田bZ4X的充電速度也遭到車主們的口誅筆伐，不止一位車主對《紅周刊》表示，在氣溫5℃左右的情況下，30%至80%階段，快充需要80分鐘以上，“豐田bZ4X的充電速度已經遠遠落后國產主流車型”。

“快充需要6個小時才能充滿。”bZ4X車主、車評人“汽車人老徐”對《紅周刊》表示，國產品牌的快充比它速度快太多了，因為豐田在電車技術上的問題，在標定上就會很保守，進而導致用戶體驗會很差。此外從內飾來看，豐田在整車成本控制上呈現出很明顯的成本優(yōu)先原則。

車主們的投訴也并非沒有數據支撐，據2022某媒體新能源冬測成績結果，bZ4X的續(xù)航達成率僅為37%，號稱615km真續(xù)航僅跑出了208.6公里。

公開資料顯示，bZ4X是豐田在中國推出的首款基于全新平臺打造的純電動SUV車型，一汽豐田和廣汽豐田旗下的bZ4X車型均在2022年10月于國內上市。雖然豐田率先于2022年4月在海外市場上市了bZ4X電動車，但同年6月，豐田汽車就宣布在全球范圍內召回了2700輛bZ4X。

bZ4X在國內上市后僅半年也出現召回。今年3月1日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布，豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2023年3月1日起，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6213輛。廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

新能源市場競爭的白熱化，讓各大車企在營銷上也是煞費苦心，虛假宣傳、隨意更改訂單權益等營銷環(huán)節(jié)存在的問題讓消費者苦不堪言，而豐田bZ4X這款車在營銷方面的問題就引發(fā)了車主極大不滿。

據江蘇蘇州車主宋先生所言，宣傳冊所具有的行車自動落鎖功能缺失，用戶手冊所具有的正副駕駛員腿部舒適加熱功能實際缺失，影響用戶體驗，有明顯虛假宣傳之嫌。

“以三年不低于6折保值回購為賣點，購買后APP中領取權益實際為必須置換才能回購且條款復雜，APP后臺私自更改用戶權益，2月24日將權益改為三年至高以發(fā)票價格6折置換，3月2日又改回權益條款，隨意修改嚴重損害消費者權益；此外，該款車頻繁降價，現已掉價至8萬，保值條款形同虛設，損壞車主利益?！彼蜗壬€表示。

附圖

林示對《紅周刊》分析認為，bZ4X雖然使用的是豐田e-TNGA架構，而e-TNGA架構是由豐田的燃油車平臺TNGA架構改造而來的，仍具備很多燃油車的特征，在純電領域的技術儲備存在明顯短板，主要表現在：第一，這款車不像純電動平臺空間能夠得到充分應用；其二，豐田在電動汽車方面的技術儲備確實落伍了，續(xù)航差、充電速度慢；第三，相比國內主流新能源車品牌，這款車的配置在用料、做工等方面已遠遠落伍。

事實上，豐田作為世界第一大車企，在中國市場表現開始走下坡路，2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較2021年減少了0.2%，這是豐田在華十年來首次出現同比下滑情況。問題在于，這一下滑趨勢還延續(xù)到2023年。據豐田汽車透露，身為第二大市場的中國市場，1月銷量同比減少高達23.5%。2月表現稍好一些，中國市場的2月新車銷量為12.96萬輛，較上年同期增長0.9%。

值得一提的是，在國產新能源車難盈利的現實下，合資品牌對上市公司廣汽集團、中國一汽的利潤貢獻仍處于絕對位置。以廣汽集團2022年上半年營收為例，廣汽集團2022年上半年營業(yè)總收入為486.89億元，同比增長約40.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.51億元，同比增長32.61%。其中，投資收益約為84.98億元，較上年同期增加約19.95億元，增幅30.68%。而投資收益的增長，則主要是本報告期內日系合資企業(yè)盈利增加等綜合所致。

那么，未來隨著豐田燃油車銷量下滑，加之合資品牌未能培育出極具競爭力的新能源品牌，是否會影響到相關上市公司的利潤表現呢？

“肯定會影響大股東（上市公司）盈利情況的?！绷质菊J為，就目前合資企業(yè)看，普遍沒有長遠的打算，都是中外股東雙方只向合資企業(yè)要利潤，而不顧企業(yè)的長遠發(fā)展，導致大量利潤被股東收走以后，它的產品開發(fā)符合本地化發(fā)展的能力非常弱、適應本地化發(fā)展的速度也非常慢，產品競爭力急劇下降。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也對《紅周刊》表示，在傳統(tǒng)車企新能源轉型趨勢下，合資企業(yè)在新能源領域起步較晚，技術水平比較落后，銷量的下滑對相關公司的利潤貢獻會有很明顯的負面影響。

據車質網發(fā)布的2023年1月車型投訴排行榜顯示，極氪001因“銷售承諾不兌現”、“隱瞞相關信息”等問題，位列投訴榜第一位，投訴量達355條。進入2月份，因“銷售承諾不兌現”、“定（訂）金糾紛”等遭到較多的用戶投訴，極氪001還位居當月車型投訴榜第二名。

浙江金華車主張先生向《紅周刊》講述，“去年7月，我被極氪芯片升級的新聞刷屏，覺得這是一家負責任的公司，然后約見銷售試駕，期間談論下定，因為當時有一個顧慮是家里地下車位比較窄，怕不好停車，所以猶豫是否下定，但銷售和我承諾說：‘可以先下定，當作理財產品，您看我們的訂單都是可以溢價轉讓的’，‘您就算后面不選擇，我也肯定給你轉出去’。”

“等到11月份可以鎖單的時候，我明確跟她說，暫時不考慮極氪，讓她給我轉出去，銷售也口頭答應，但沒有處理。今年2月初，我再次提起這件事，她還是口頭答應但仍未解決。最近，我撥打了官方投訴電話，這一舉動引發(fā)銷售不滿，表示沒法處理了，讓我盡管去投訴?！睆埾壬硎尽?/p>

《紅周刊》從多名車主方面了解到，所謂下定就是讓有意向的車主交5000定金，相當于鎖住一個終生質保名額，購車人的信息、提車的方式地點，都可以以后修改。很多車主表示，因為可以隨意修改信息，很大一部分定單都是“黃?！辟徺I的。

按照極氪規(guī)定，2000元意向金可退，5000元的“大定”不可退。因為“大定”意味著已經收到了車主“確定的購買信號”，可按照順序開始排產。

張先生的遭遇只是極氪整個營銷事件的前奏。今年1月1日，極氪發(fā)布的一則公告引發(fā)軒然大波，該公告發(fā)布了全新升級的2023款極氪001車型，交了定金的車主有兩種選擇：一是放棄終身質保和國補，選擇2023款極氪001；二是選擇保留相關權益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉為2023款車型，且沒有相關政策。要知道，在2022年11月，極氪發(fā)布了“2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質?！钡恼撸沁@一政策吸引了大批車主及“黃牛”繳納定金。

引發(fā)客戶極為不滿的原因在于，此前2022款需要加錢選配的真皮內飾、空調套裝、按摩舒適套裝等，在2023款上成了免費標配，而極氪還推出“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質保及國補兜底權益，后續(xù)新款也享上述權益”的政策，也許因為強調了“后續(xù)新款也享受上述權益”這一說法，導致很多車主投訴。極氪官方客服也明確表示，極氪001未以年份區(qū)分款型。

很多車主認為，極氪并沒有盡到告知義務，存在故意隱瞞新款即將上市的事實，誘騙車主趕緊購入2022款，強迫用戶二選一，屬于“霸王條款”。極氪的這一操作也引發(fā)大量黃牛拋單，《紅周刊》在某二手平臺發(fā)現，曾標價5000元起的2022年極氪001訂單，現在價格只有2000元～3000元。

此事還引發(fā)一系列連鎖反應，據媒體報道，有部分車主手舉“銷售欺詐”標語在廣州某極氪體驗店門口討要說法，隨即又被曝出，極氪001出現電動門故障、動力系統(tǒng)故障問題。

對于“訂單詐騙、缺陷產品”等指控，極氪方面表示，視頻中關于車輛故障等內容表述與客觀事實不符，經極氪售后部門核實，視頻中車輛并未出現上述故障問題，而且不同時期購車協議的部分條款有針對性的變化是正常商業(yè)行為，對于利用與客觀事實不符的內容誤導公眾，給極氪聲譽造成損害的行為，極氪將保留追究相關法律責任的權利。

就在極氪001銷售方面出現問題的同時，極氪汽車于2023年1月交付的另一款車型極氪009也出現了投訴。

“大毛病沒有，小毛病不斷。”浙江寧波極氪009車主陳先生對《紅周刊》表示，提車僅一個多月便出現車玻璃水壺與玻璃水管脫節(jié)、空氣懸掛故障問題、手機無線充電失靈、車機啟動速度慢、倒車影像延遲等問題，目前車玻璃水壺與玻璃水管脫節(jié)、空氣懸掛故障問題已經在寧波極氪家予以修復，但還是有很多小毛病時有發(fā)生，未能很好地解決。

就吉利極氪品牌而言，2022年是其較為輝煌的一年，極氪品牌汽車全年累計交付71941輛，持續(xù)蟬聯30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍，在整個中高端市場表現極為驚艷，而這距極氪品牌成立僅僅只有兩年。

然而市場銷售的表現出色卻難掩其“吞金獸”本色。據吉利汽車半年報數據，2022年上半年，吉利營收為582億元，同比增長29%；凈利潤為15.5億元，同比下降35%，其中，極氪凈虧損達7.59億元。吉利在半年報中毫無掩飾地寫道，極氪的虧損導致集團利潤減少4.06億元。

2月13日，吉利汽車發(fā)布公告顯示，公司旗下高端智能電動品牌極氪宣布，完成7.5億美元（約合51億元人民幣）A輪融資，投后估值130億美元。與此同時，吉利汽車還在港交所發(fā)布公告，計劃分拆極氪在美國交易所上市。業(yè)內預判，極氪有望創(chuàng)造最快上市紀錄。

汽車分析師鐘師對《紅周刊》表示，吉利等傳統(tǒng)車企普遍的做法是通過燃油車賺來的利潤輸血給內部孵化的新能源品牌，優(yōu)點在于資本的持續(xù)性比較穩(wěn)定，加之，傳統(tǒng)企業(yè)在供應鏈方面更具備優(yōu)勢，利于新品牌的長遠發(fā)展?？扇秉c在于，新能源業(yè)務仍是一個無底洞，長期大額虧損將會拖累集團其他業(yè)務發(fā)展。也因此，傳統(tǒng)大廠希望通過資本市場持續(xù)為新品牌輸血，但這一過程并非易事，資本方的投入也是相當謹慎的。

對于新能源品牌依附傳統(tǒng)大廠的做法，SoCar產品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮也對《紅周刊》表示，依托于傳統(tǒng)車企的新品牌需要看模式設計，如果與外面成立5：5的合資公司，基本上是死局，如果是全資子公司，而集團又保持事無巨細的控制權，則結局同樣是死。最大的可能性是，這些公司嘗試做起來后被集團整合掉。

自從國家2010年前后出臺許多激勵政策之后，在資本加持及政府補貼的雙重利好下，新能源汽車行業(yè)掀起一輪造車熱潮，曾誕生過上百個新能源汽車品牌，但在此過程中，也可看到有許多車企通過生產低質產品在大肆騙補，甚至有部分汽車品牌僅停留在“PPT造車”階段就被淘汰，比如游俠汽車、青年汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、云度汽車等。

淘汰賽仍在繼續(xù)。3月7日，力帆科技（集團）股份有限公司公告稱，其全資子公司河南力帆新能源電動車有限公司（以下簡稱“河南力帆”）已向法院申請破產清算。此外，自去年年底開始，威馬汽車相繼曝出裁員、降薪、員工維權、用戶中心關閉等一系列負面新聞，目前正徘徊在破產邊緣。

在經過多年野蠻生長后，中國新能源車產業(yè)在三電技術、智能化技術上所取得的成績是毋庸置疑的，但在產業(yè)快速壯大的同時，產品質量也出現種種不利問題。中國人民大學國際貨幣研究所研究員陳佳對《紅周刊》表示，目前新能源汽車存在的共性不足問題主要有：一是操控系統(tǒng)問題，主要體現在全自動駕駛技術分支多且均不成熟，包括特斯拉的全自駕系統(tǒng)多次在境內外出現嚴重事故；二是電池技術瓶頸，液態(tài)電池的能效、耐久度和安全性問題隨著廠商無序加大電池容量而日益突出，由于液態(tài)電池先天結構性短板導致的易燃易損不抗溫度變化的特性，給廣大駕乘者帶來了嚴重的安全隱患。

“歸根結底，還是新能源汽車產品設計瓶頸跟不上消費者日益突出的需求，而很多新能源廠商在產品研發(fā)時滿足于利用貼牌戰(zhàn)略快速占領市場，營銷策略方面過度追求豪華配置的堆疊來吸引眼球，對品控問題和售后服務問題不太重視或者心有余而力不足?！标惣颜J為，新能源汽車身上所暴露的共性問題需要全產業(yè)鏈和監(jiān)管層面合力統(tǒng)籌去解決，單靠某一廠商是不能解決的。

“到目前為止，也只有特斯拉與比亞迪賣車實現了盈利，幾乎其他新能源車企都是賠錢的?！绷质菊J為，目前新能源車出現質量問題的根本原因是新能源汽車發(fā)展之初，很多企業(yè)為拿到補貼，生產出了很多低質低價的小型電動車，完全就是靠套利生存，而隨著“國補”的退去，車企要想實現盈利顯然壓力激增，成本控制下難免出現其他問題?！皩τ谏a低價低質且有嚴重質量問題車的企業(yè)，要嚴格加強監(jiān)管，從重處罰?！?/p>

那么，在“國補”退潮、監(jiān)管趨嚴下，新能源市場未來又會呈現怎樣的競爭格局？

陳佳表示，就目前的市場走勢而言，隨著新能源汽車市場國補退坡省補跟進，特斯拉選擇逆勢降價發(fā)動價格戰(zhàn)，各大中資電車品牌走勢日益分化，比亞迪為代表的頭部品牌不為所動偶有促銷；以蔚小理為代表的新生代被迫接招，量價齊落；部分尾部品牌以價格換份額，盲目堆疊供應商新技術，又不重視自主研發(fā)和產品定價能力的做法顯得極其短視，逐步開始出現供應鏈保供和財務現金流問題，甚至引發(fā)了消費者權益保護部門的提醒，預期新能源汽車行業(yè)的價格大戰(zhàn)，還會隨著中上游產業(yè)鏈的加入而持續(xù)相當一段時間，部分缺乏資金支持的品牌有可能面臨淘汰風險，整個市場格局優(yōu)化重組趨勢將越來越顯著。

“競爭加劇下，未來新能源汽車市場將形成寡頭壟斷格局。”崔東樹認為新能源汽車未來競爭壁壘是技術和規(guī)模。

林示指出，隨著燃油車的降價與新能源的沖擊，一些實力較弱的中外合資的品牌將會率先淘汰，而吉利、比亞迪等盈利能力較強的民營自主品牌則有望在這場新能源造車大潮中登頂，至于其他實力較弱的自主品牌會相繼被市場淘汰，“未來拼的不是技術，拼的是資金和規(guī)模，誰能用資金形成規(guī)模效應，誰就能活到最后”。

值得一提的是，技術方面，車規(guī)芯片仍是中國新能源發(fā)展的短板。在今年“兩會”期間，有關新能源領域技術問題，很多人大代表紛紛建言獻策，比如廣汽集團總經理馮興亞就建議，要從政策層面加快引導產業(yè)轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應用端以及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產芯片全產業(yè)鏈條的鼓勵措施。

（本文所涉?zhèn)€股僅做舉例，不做買賣推薦。）