何雅琴，柳祖鵬，邵冬明，畢紫輝 HE Yaqin,LIU Zupeng,SHAO Dongming,BI Zihui

（武漢科技大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，湖北 武漢 430065）

0 引言

OBE 教學(xué)理念是1981 年由Spady 提出的成果導(dǎo)向教育（Outcome—Based Education，基于學(xué)習(xí)產(chǎn)出），最早出現(xiàn)于美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的基礎(chǔ)教育改革中[1]。該理念以學(xué)生為中心，突出學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，重視如何讓學(xué)生在課程結(jié)束后能獲得預(yù)期的學(xué)習(xí)成果。我國(guó)“以學(xué)生為中心”的教學(xué)思想研究起源于20 世紀(jì)90 年代初，大部分研究都認(rèn)為以教師為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式限制了學(xué)生的主觀能動(dòng)性[2]。OBE 教學(xué)理念清晰地聚焦教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)，豐富、多樣化的教學(xué)活動(dòng)使學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中逐步達(dá)成學(xué)習(xí)目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期的學(xué)習(xí)成果。隨著我國(guó)2016 年6 月正式加入《華盛頓協(xié)議》[3]，這種先進(jìn)的教育理念正逐步滲透到工程教育的各領(lǐng)域，工程教育專業(yè)認(rèn)證將是我國(guó)高等工程教育界面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，當(dāng)前各相關(guān)高等院校對(duì)其表現(xiàn)出空前的熱情，在此背景下，工程認(rèn)證專業(yè)必然對(duì)相關(guān)課程體系的教學(xué)目標(biāo)、授課內(nèi)容、支撐的畢業(yè)能力要求、達(dá)成方式及考核方式提出新的要求，因此，基于OBE 教學(xué)理念，對(duì)相關(guān)課程教學(xué)進(jìn)行改革和實(shí)踐是高等教育發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是工科專業(yè)課程改革的前沿方向。

《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)主干核心課程之一，該課程探討如何科學(xué)地采取交通管理措施與控制技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有的道路交通設(shè)施進(jìn)行管理，從而提高其交通效益與交通安全，該課程理論知識(shí)難度不大，但是具有較強(qiáng)技術(shù)性和綜合性，對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力要求較高。該課程目前理論學(xué)時(shí)32 學(xué)時(shí)，主要講述各種交通管理和控制的理論方法和技術(shù)；實(shí)踐學(xué)時(shí)為1 周的課程設(shè)計(jì)，主要考察學(xué)生對(duì)理論方法學(xué)以致用的綜合能力。根據(jù)以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生往往表面上掌握了所學(xué)理論知識(shí)，但是真正運(yùn)用到實(shí)際中時(shí)就會(huì)出現(xiàn)眼高手低、無(wú)處下手的情況。

近年來(lái)，為了提高該課程的教學(xué)效果，國(guó)內(nèi)兄弟院校對(duì)該課程的教學(xué)改革也進(jìn)行了一定的探索和研究，如東南大學(xué)陳峻教授團(tuán)隊(duì)建設(shè)了《交通管理與控制》慕課，并對(duì)工程認(rèn)證背景下的課程達(dá)成度評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究[4]；江蘇大學(xué)景鵬對(duì)雨課堂在《交通管理與控制》課程中的應(yīng)用進(jìn)行了探索[5]；蘇州科技大學(xué)馬健等探索了將項(xiàng)目協(xié)同法用于《交通管理與控制》的教學(xué)中[6]；長(zhǎng)安大學(xué)梁國(guó)華等對(duì)《交通管理與控制》課程多元化的教學(xué)方法進(jìn)行一定的探討[7]。唐立構(gòu)建了基于混合式學(xué)習(xí)模式的《交通管理與控制》教學(xué)框架，并進(jìn)行了實(shí)踐運(yùn)用[8]。王春娥融入課程思政，對(duì)《交通管理與控制》的教學(xué)方法進(jìn)行了一定的探索[9]。雖然上述研究成果可以為本?！督煌ü芾砼c控制》課程的教學(xué)改革提供一定的借鑒經(jīng)驗(yàn)，但是由于各個(gè)學(xué)校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方案?jìng)?cè)重點(diǎn)不一樣，學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)及畢業(yè)要求也有所差異，不能直接照搬已有的經(jīng)驗(yàn)，必須針對(duì)本校本專業(yè)的實(shí)際情況和專業(yè)特色，結(jié)合交通工程專業(yè)認(rèn)證要求，以學(xué)生為中心，以學(xué)習(xí)結(jié)果為導(dǎo)向，對(duì)該課程的教學(xué)改革進(jìn)行一定的探索。

1 傳統(tǒng)教學(xué)存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的“交通管理與控制”課程教學(xué)模式以教師為中心，以理論知識(shí)傳授為主，教學(xué)形式相對(duì)單一，以教師“教”為主，無(wú)法發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)能動(dòng)性?？偨Y(jié)起來(lái)，存在以下問(wèn)題。

1.1 教學(xué)內(nèi)容以教材為中心。傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容主要是以教材為主，強(qiáng)調(diào)知識(shí)系統(tǒng)講解，忽視“學(xué)習(xí)結(jié)果”這一目標(biāo)。另外，相關(guān)課程教材內(nèi)容可能會(huì)有重復(fù)交叉，如果教師不加以取舍，可能會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在不同的課堂上重復(fù)聽(tīng)某個(gè)知識(shí)點(diǎn)，而產(chǎn)生抵觸情緒，不利于學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)。隨著交通技術(shù)的快速發(fā)展，交通管理與控制的理論方法也在不斷更新，造成教材的內(nèi)容跟不上時(shí)代的發(fā)展，導(dǎo)致學(xué)生能力培養(yǎng)滯后于行業(yè)的實(shí)際需求。

1.2 傳統(tǒng)教學(xué)方式單一。傳統(tǒng)教學(xué)方式以教師為中心，重視教師的“教”，輕視學(xué)生的“學(xué)”，這種填鴨式教學(xué)，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。加上課堂知識(shí)枯燥，抽象，學(xué)生更加失去課堂學(xué)習(xí)的熱情，所以經(jīng)常導(dǎo)致教師在上面侃侃而談，學(xué)生在底下玩手機(jī)的尷尬局面。

1.3 缺少思政教育。傳統(tǒng)教學(xué)只注重知識(shí)的傳授，卻忽略了本課程思政滲透和價(jià)值引領(lǐng)作用。很多學(xué)生只是為了拿本課程的學(xué)分而被動(dòng)學(xué)習(xí)，這也是學(xué)習(xí)積極性不高的其中一個(gè)原因。而作為新時(shí)代的交通工程專業(yè)大學(xué)生，肩負(fù)著中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)和民族復(fù)興的偉大使命，是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的主力軍，因此，教師在知識(shí)傳授的同時(shí)，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地融入思政元素，引導(dǎo)教育學(xué)生形成正確的價(jià)值觀，增強(qiáng)學(xué)生科技報(bào)國(guó)的決心，從而激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的熱情和積極性。

1.4 考核形式過(guò)于簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)的考核主要以學(xué)生出勤、平時(shí)作業(yè)和考試卷面分?jǐn)?shù)為主，無(wú)法對(duì)學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行有效全面評(píng)價(jià)，也不利于創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

2 基于OBE 的教學(xué)改革探索

本課程基于OBE 理念，以學(xué)生為中心，學(xué)習(xí)結(jié)果為導(dǎo)向，對(duì)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行了改革探索，改革實(shí)施路徑如圖1 所示。

圖1 教學(xué)改革實(shí)施路徑

2.1 確定課程教學(xué)目標(biāo)。根據(jù)OEB 理念，課程目標(biāo)必須支撐該專業(yè)的畢業(yè)要求，圍繞本課程支撐的3 個(gè)畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)1.3,2.2,6.1，確定了本課程教學(xué)目標(biāo)如下：（1）掌握交通法律性或行政性的管理措施及工程技術(shù)性的管理措施、交通信號(hào)控制技術(shù)、交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法等各方面的基本概念和技術(shù)；（2）理解各種交通管制措施的實(shí)施條件及特點(diǎn)，具備對(duì)不同交通管理與信號(hào)控制工程問(wèn)題進(jìn)行分析，并尋求可行解決方案的能力；（3）具備理解道路交通安全法及實(shí)施條例的具體規(guī)定的能力。

除了知識(shí)和能力目標(biāo)，本課程的思政目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生的家國(guó)情懷、道德素養(yǎng)，職業(yè)擔(dān)當(dāng)和行為習(xí)慣等方面的品格，提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力。

2.2 梳理核心知識(shí)點(diǎn)及思政元素。針對(duì)課程教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合課程特點(diǎn)，縱向梳理本課程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系和交叉，避免重復(fù)，橫向凝練本課程內(nèi)容和知識(shí)點(diǎn)，突出對(duì)畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)的支撐。同時(shí)，在傳授知識(shí)與學(xué)生能力培養(yǎng)的同時(shí)，充分挖掘本課程的思政元素，發(fā)揮課程思政的價(jià)值引領(lǐng)作用，注重與各相關(guān)課程思政元素的協(xié)調(diào)，避免同一思政元素多次出現(xiàn)在不同的課程讓學(xué)生產(chǎn)生抵觸心理。梳理后的教學(xué)知識(shí)點(diǎn)及思政元素如表1 所示。

表1 核心知識(shí)點(diǎn)及思政元素梳理表

2.3 基于“知識(shí)傳授+能力培養(yǎng)+價(jià)值引領(lǐng)”的教學(xué)設(shè)計(jì)與教學(xué)方法。本課程采用線上線下混合式教學(xué)模式，通過(guò)線上自主學(xué)習(xí)（課前），線下重難點(diǎn)講解和深度討論（課中），過(guò)程性考核（課后）等方式，將傳統(tǒng)的以“教”為中心轉(zhuǎn)變到以“學(xué)”為中心，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)從“單聲道”到“多聲道”的轉(zhuǎn)變。

在線上教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生課前在智慧樹網(wǎng)站觀看課程視頻進(jìn)行自主預(yù)習(xí)，并完成預(yù)習(xí)作業(yè)任務(wù)，課后在線完成相應(yīng)的作業(yè)，也可以參與線上答疑互動(dòng)。

在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)，課堂講授根據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)多種教學(xué)方法，如啟發(fā)式教學(xué)，案例教學(xué)法、情景體驗(yàn)式教學(xué)法、項(xiàng)目式討論教學(xué)法等，激勵(lì)學(xué)生思考，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主動(dòng)參與者，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高對(duì)復(fù)雜交通工程問(wèn)題的分析及解決能力。另外，知識(shí)傳授的同時(shí)，將思政元素如鹽入水地融入專業(yè)知識(shí)中，不僅將枯燥的專業(yè)理論知識(shí)變得有趣、生動(dòng)，更是潤(rùn)物無(wú)聲完成了思政教育，起到了良好的效果。部分課堂教學(xué)實(shí)踐如下：

（1）啟發(fā)式教學(xué)：講述為什么進(jìn)行交通立法時(shí)，通過(guò)播放交通違章視頻，讓學(xué)生深刻認(rèn)識(shí)到在道路上行駛時(shí)交通規(guī)則的重要性，再引申到人生的道路上規(guī)則也同樣重要，讓學(xué)生明白沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，從而規(guī)范自己的行為習(xí)慣。接著，講述交通法規(guī)內(nèi)容后，結(jié)合當(dāng)前研究熱點(diǎn)自動(dòng)駕駛，播放自動(dòng)駕駛車事故的視頻，啟發(fā)學(xué)生思考對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的交通環(huán)境，現(xiàn)有交通法規(guī)還是否適應(yīng)，該如何修訂？學(xué)生會(huì)積極思考，同時(shí)自行查閱相關(guān)資料，通過(guò)這種探究式教學(xué)，可以很好地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性及主動(dòng)性，同時(shí)也鍛煉了學(xué)生查閱資料和分析問(wèn)題的能力。

（2）案例分析法：講述交通管理設(shè)施——交通標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，引出案例“秦嶺1 號(hào)隧道交通事故”，指出該事故調(diào)查報(bào)告中說(shuō)明的事故間接原因是加速車道與貨車道分界線寬度不符合規(guī)范，比標(biāo)準(zhǔn)少25cm，視認(rèn)性不清。通過(guò)事故案例告訴學(xué)生在進(jìn)行交通設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)計(jì)，也讓學(xué)生明白作為交通人，其身上肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任。

（3）情景體驗(yàn)式教學(xué)法：結(jié)合生活中的交通行為，讓學(xué)生感同身受，更好地理解相關(guān)概念。比如講述“黃燈兩難區(qū)”，可以提問(wèn)有駕照的學(xué)生，他們平時(shí)開(kāi)車時(shí)路口遇到黃燈是怎么做的？對(duì)于沒(méi)有駕照的學(xué)生，提問(wèn)他們坐車時(shí)駕駛員遇黃燈是怎么做的或者如果他開(kāi)車，會(huì)怎么做？通過(guò)提問(wèn)吸引學(xué)生的注意力，讓學(xué)生積極參與課堂，再根據(jù)學(xué)生的回答“選擇停車或繼續(xù)通行”，分析該行為可能帶來(lái)的安全隱患，從而引出“黃燈兩難區(qū)”的概念，讓學(xué)生更好地理解該概念。接著讓學(xué)生結(jié)合前面講述的內(nèi)容思考如何解決“黃燈兩難區(qū)”的問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生討論最佳黃燈，全紅時(shí)間的計(jì)算方法，最后總結(jié)計(jì)算公式。這種得到計(jì)算公式的方法比讓學(xué)生死記硬背效果要好得多。同時(shí)，也讓學(xué)生明白，雖然黃燈、全紅只有短短幾秒，但是仍然要經(jīng)過(guò)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赜?jì)算才能得出，否則設(shè)置不當(dāng)可能會(huì)引發(fā)交通事故，導(dǎo)致人員傷亡，從而培養(yǎng)學(xué)生精益求精的工匠精神。

（4）項(xiàng)目式討論教學(xué)：通過(guò)給學(xué)生布置項(xiàng)目式作業(yè)，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。比如信號(hào)交叉口信號(hào)控制，課堂上講授理論知識(shí)后，讓學(xué)生在學(xué)校周邊道路上找一個(gè)信號(hào)交叉口，讓學(xué)生根據(jù)交叉口現(xiàn)狀交通運(yùn)行情況，對(duì)其進(jìn)行信號(hào)控制設(shè)計(jì)，然后再回到課堂上講解自己的設(shè)計(jì)方案，從而培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的能力。

2.4 構(gòu)建多元化教學(xué)考核評(píng)價(jià)體系。在OBE 教學(xué)理念下，教學(xué)考核方式不限于考試，而是從關(guān)注考試轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注學(xué)生的成長(zhǎng)，從關(guān)注結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注過(guò)程，對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面的發(fā)展性評(píng)價(jià)。本課程對(duì)傳統(tǒng)考核方式進(jìn)行了改革，增加了平時(shí)成績(jī)比例，從原來(lái)的20%提高到30%，平時(shí)成績(jī)考核形式也實(shí)現(xiàn)多元化，包括平時(shí)作業(yè)，課堂討論，調(diào)查報(bào)告。平時(shí)作業(yè)主要是針對(duì)課程目標(biāo)1，訓(xùn)練學(xué)生對(duì)交通管理與控制的基本方法和技術(shù)的理解。課堂討論針對(duì)課程目標(biāo)2，安排學(xué)生分組進(jìn)行實(shí)地踏勘，分析存在的交通問(wèn)題并提出可行的解決方案，訓(xùn)練學(xué)生利用交通管理與控制理論來(lái)分析和解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，以及團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。調(diào)查報(bào)告是針對(duì)課程目標(biāo)3，安排學(xué)生到道路上進(jìn)行調(diào)研，觀察日常生活中交通運(yùn)行狀況，分析道路交通安全法和實(shí)施條例在道路上應(yīng)用存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議，完成調(diào)研報(bào)告，訓(xùn)練學(xué)生對(duì)交通規(guī)則的理解能力。期末考試題則覆蓋3 個(gè)課程目標(biāo)，是對(duì)交通管理與控制的概念，技術(shù)，方法，及綜合應(yīng)用的綜合性考察。

2.5 課程教學(xué)評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)。根據(jù)工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，課程教學(xué)評(píng)價(jià)主要采用目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)，課程目標(biāo)達(dá)成度Tc為課程各分目標(biāo)達(dá)成度的加權(quán)值，其計(jì)算公式為：

其中：βi為第i 個(gè)課程目標(biāo)的權(quán)值，根據(jù)各分課程目標(biāo)對(duì)應(yīng)教學(xué)內(nèi)容在整門課程教學(xué)內(nèi)容中的重要性確定，如表2 所示。

表2 課程目標(biāo)i 的權(quán)值

其中：∑Ai=x1%×∑Ai1+x2%×∑Ai2，Ai1為試卷相關(guān)題目分值總分，Ai2為各項(xiàng)平時(shí)成績(jī)總分；∑Bi=x1%×∑Bi1+x2%×Bi2，Bi1為試卷相關(guān)題目得分平均值，Bi2為各項(xiàng)平時(shí)成績(jī)平均值。x1、x2為各類成績(jī)占總評(píng)成績(jī)的比例。

根據(jù)上述計(jì)算方法，2016 級(jí)課程目標(biāo)達(dá)成度為0.737，表明課程目標(biāo)總體達(dá)成。但是學(xué)生對(duì)交通管理與控制某些概念、交通行駛規(guī)則理解不透，對(duì)各種交通管理措施應(yīng)用的能力不足。

2017 級(jí)采用新的教學(xué)方法和模式后，課程總目標(biāo)達(dá)成度為0.827，說(shuō)明改革有一定的效果。另外，通過(guò)思政教育，2017 級(jí)學(xué)生出勤率、上課參與課堂的活躍度比2016 級(jí)也明顯有好轉(zhuǎn)。雖然2017 級(jí)3 個(gè)課程目標(biāo)達(dá)成度比2016 均有所上升，但是課程目標(biāo)2 的達(dá)成度0.792，而其余兩個(gè)目標(biāo)達(dá)成度都大于0.8，因此針對(duì)目標(biāo)2 在2018 級(jí)教學(xué)過(guò)程中又進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)措施，主要是增加課程目標(biāo)2 達(dá)成途徑，通過(guò)電子仿真沙盤進(jìn)行信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)等，加深學(xué)生對(duì)信號(hào)控制等理論知識(shí)的理解和應(yīng)用，同時(shí)加強(qiáng)課后作業(yè)訓(xùn)練及答疑輔導(dǎo)，嚴(yán)格分組討論的要求，引導(dǎo)更多的學(xué)生積極參與討論。

經(jīng)過(guò)持續(xù)改進(jìn)，2018 級(jí)課程目標(biāo)2 的達(dá)成度為0.811，表明改進(jìn)措施有一定效果，但是其他兩個(gè)目標(biāo)達(dá)成度有所下降。因此還需在下一年的教學(xué)中繼續(xù)進(jìn)行有針對(duì)性地持續(xù)改進(jìn)。

3 小結(jié)

基于OBE 理念，探索《交通管理與控制》課程教學(xué)改革和實(shí)踐，不僅符合時(shí)代發(fā)展的需求，也是中國(guó)高等教育改革的趨勢(shì)所在。本文堅(jiān)持以學(xué)生為中心，學(xué)習(xí)產(chǎn)出為導(dǎo)向的理念，融合思政與專業(yè)協(xié)調(diào)育人，從課程教學(xué)目標(biāo)確定，教學(xué)內(nèi)容與思政元素梳理，教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)方法改革，教學(xué)考核評(píng)價(jià)機(jī)制、課程評(píng)價(jià)及持續(xù)改進(jìn)等方面對(duì)交通管理與控制課程教學(xué)改革進(jìn)行了一定的探索和實(shí)踐，結(jié)果表明，改革措施對(duì)本專業(yè)學(xué)生解決交通工程問(wèn)題能力的培養(yǎng)有一定的效果。但是，隨著交通技術(shù)的發(fā)展，交通工程人才培養(yǎng)需求也在不斷變化，因此，本課程的教學(xué)改革仍然需要不斷持續(xù)改進(jìn)。