文/李馨雅 吳茂琳 許婕益 鄭力文

為解決物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化前大學生二手交易平臺成功交易量少，無法實現(xiàn)高效率二手交易問題，開展互聯(lián)網(wǎng)下大學生二手交易平臺的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。通過基于C2B2C模式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇、構(gòu)建大學生二手交易平臺物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標函數(shù)、基于函數(shù)目標解的優(yōu)化策略提出，提出一種全新的優(yōu)化思路。通過將優(yōu)化前和優(yōu)化后的物流網(wǎng)絡(luò)運行情況對比證明，新的物流網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)大學生二手交易平臺在運行過程中的成功交易量提升，為二手交易平臺帶來更大的經(jīng)濟效益。

1.引言

當前，共享經(jīng)濟已經(jīng)融入了社會生活的各個領(lǐng)域當中，同時隨著綠色消費理念的產(chǎn)生，進一步促進了國內(nèi)二手交易市場的發(fā)展不斷壯大。對于高校大學生而言，其二手商品的供需方都需要借助更加合理的大學生二手交易平臺開展各項交易活動。同時在平臺運營的過程中，平臺商若能夠在不參與各項交易活動的同時實現(xiàn)對平臺的維護，可以在極大程度上提升交易的效率，進而充分調(diào)動用戶的積極性，實現(xiàn)對管理成本的進一步壓縮。但目前，由于二手交易量成倍上升，現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法為其提供可靠的運行保障條件，逐漸出現(xiàn)了眾多影響大學生二手交易平臺運行效率的問題，例如二手商品質(zhì)量分辨不明確、商品價格協(xié)商耗時時間長、客戶服務(wù)水平低等。因此，針對上述問題，本文開展互聯(lián)網(wǎng)下大學生二手交易平臺的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究。

2.二手物品交易網(wǎng)站開發(fā)可解決大學生畢業(yè)時二手物品處理問題

現(xiàn)在是信息化時代，網(wǎng)絡(luò)信息爆炸的時候。任何一種傳播方式都比不過網(wǎng)絡(luò)的傳播速度。所以將這種現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)實生活問題的解決一定能使事情達到事半功倍的效果。所以大學生二手物品交易的網(wǎng)站開發(fā)是解決大學生畢業(yè)時二手物品處理的不二之選。大學生二手物品交易網(wǎng)站是從買賣雙方出發(fā)形成的一個交易互動平臺，既可以實現(xiàn)買方在網(wǎng)站上的信息發(fā)布又可以實現(xiàn)賣方需求信息的留言。從而使買賣雙方的交易更具有實質(zhì)性與及時性。大學校內(nèi)的二手物品交易主要是通過校園地攤，這遠遠不能滿足學生的需求。二手物品交易種類多，規(guī)模小，交易隨機性強。時間分布比較平均。每年的六七月份在校園會出現(xiàn)一個二手物品交易的高峰，參加交易的除了學生以外還有一些附近的居民。這樣既造成了校園治安的混亂又對學生的學習生活造成一定影響。大部分的高校已經(jīng)建立自己的校園網(wǎng)，而部分院校也已完成了校園“一卡通”工程的建設(shè)，校園網(wǎng)的建成為學校教職員工提供了學習、工作和生活上的便利。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)的進一步發(fā)展，基于Internet技術(shù)的電子商務(wù)也得到了快速發(fā)展。目前上網(wǎng)已經(jīng)成為大學生活不可或缺的一部分，在校大學生平均上網(wǎng)率達到92%，其中每周上網(wǎng)時間超過10h的學生占在校學生總數(shù)的1/3。而現(xiàn)在的大學生網(wǎng)上交易基本上是以BBS為主，BBS雖然用戶眾多，可是由于它不是一個獨立的站點，提供的功能有限，用戶不能詳細的了解商品的有關(guān)信息，不能快捷地查詢商品，無法滿足學生實際交易中的需求。校園二手交易平臺為在校學生提供一個供需平臺，學生可以將自己不用的東西放在網(wǎng)上，也可在網(wǎng)上找到自己需要的東西，物美價廉，達到雙贏。

3.互聯(lián)網(wǎng)下大學生二手交易平臺的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

3.1 基于C2B2C模式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇。為了實現(xiàn)對面向大學生的交易平臺物流網(wǎng)絡(luò)進行有效優(yōu)化，解決傳統(tǒng)平臺中間處理環(huán)節(jié)存在的復(fù)雜度高問題，本章提出C2B2C模式，采用物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的方式，對與此方面相關(guān)的工作進行設(shè)計。在此過程中，提出的C2B2C模式下，增設(shè)了一個B端結(jié)構(gòu)，此端為消費者端，但消費者端并不僅局限在一個B端，A端也存在大量的消費者。因此，要發(fā)現(xiàn)C2B2C模式的更高利用價值，應(yīng)將核心工作置于對物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇方面，通過此種方式，發(fā)揮回收與處理中心在此過程中的集成作用，全面考慮市場內(nèi)消費者群體的分布與需求，以此達到對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目的。為了落實此方面工作，在研究中，本文提出一種點對點網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，相比常規(guī)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，此種網(wǎng)絡(luò)的直通性與互聯(lián)性更強，可以實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點與所有交互線路的連通，在此種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化下，軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)被提出，將此種網(wǎng)絡(luò)作為物流網(wǎng)絡(luò)的支撐，可以將網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中的一個節(jié)點信息或多個指定節(jié)點的信息進行網(wǎng)絡(luò)對接，并通過設(shè)定一個中心樞紐節(jié)點的方式，對網(wǎng)絡(luò)進行連通，相比常規(guī)的物流網(wǎng)絡(luò)，此種結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)可以降低物流信息在流通過程中的耗時，信息從前端直接流經(jīng)樞紐中心，并在中心節(jié)點完成處理后，對信息進行持續(xù)傳輸，直到傳輸至終端。

3.2 構(gòu)建大學生二手交易平臺物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標函數(shù)。在完成對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇后，本章將根據(jù)大學生二手交易平臺交易現(xiàn)狀，采用構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標函數(shù)的方式，對網(wǎng)絡(luò)中的目標信息進行優(yōu)化，在此過程中，需要先明確網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中樞紐傳輸線路的個數(shù)，并定位不同線路在網(wǎng)絡(luò)中傳輸路徑的長度，以此為依據(jù)，便可以實現(xiàn)對節(jié)點目標信息的定位。同時，在可采用將輻射節(jié)點進行歸屬處理的方式，定位網(wǎng)絡(luò)中與樞紐中心發(fā)生交互行為的信息節(jié)點，掌握單個樞紐線路的優(yōu)化目標與輻射范圍。在完成對上述相關(guān)內(nèi)容的分析后，應(yīng)明確本章構(gòu)建的目標函數(shù)，屬于一個兩層結(jié)構(gòu)的函數(shù)，在函數(shù)中，每一個網(wǎng)絡(luò)區(qū)域在結(jié)構(gòu)中對應(yīng)一個空間，通過節(jié)點之間的映射與輻射關(guān)系，可以實現(xiàn)信息在網(wǎng)絡(luò)中的流通。即假定W 點，為網(wǎng)絡(luò)樞紐結(jié)構(gòu)點，此時，可認為在此區(qū)域內(nèi)，不僅存在A端消費者，同時也集成了B端消費者。當A端的產(chǎn)品要銷往B區(qū)域時，可直接通過A→B的信息交互，實現(xiàn)對信息與資源的回收。而當網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中存在n個未知消費者的節(jié)點時，可假定樞紐中心的節(jié)點表示為p，此時至少存在一個“p→n”的物流信息傳遞關(guān)系。要基于此種背景下，實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，需要考慮到物流的正向傳輸與反向傳輸，假設(shè)前者的成本大于后者，則可以通過優(yōu)化單位運輸路徑的方式，對線路目標與成本目標進行集成。

3.3 基于函數(shù)目標解的優(yōu)化策略提出。綜合上文研究成果可知，提出的輻射式網(wǎng)絡(luò)是集成節(jié)點信息與樞紐中心信息的產(chǎn)生。因此，要實現(xiàn)對優(yōu)化策略的落實，需要先對優(yōu)化目標函數(shù)進行求解計算，完成計算后，根據(jù)不同節(jié)點之間的規(guī)則關(guān)系，進行運輸工具滿載率的分析。在此基礎(chǔ)上，按照“點—線”的方式，對網(wǎng)絡(luò)進行布局，布局過程中，為了提高整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的從屬關(guān)系，需要從定制化層面，進行優(yōu)化策略的建議[5]。相關(guān)優(yōu)化建議內(nèi)容如下：其一，應(yīng)當掌握本文提出的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，屬于一種二類結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)與企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織運營方式不同，他可以通過調(diào)動網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先級順序，對A、B端用戶的需求信息進行同時處理，并結(jié)合用戶所在的位置節(jié)點，對其進行畫像處理，通過此種方式，可以更好地滿足消費者群體對于網(wǎng)絡(luò)通信的需求。其二，本文優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)，是一種基于區(qū)域劃分依據(jù)的結(jié)構(gòu)，因此在實際應(yīng)用中，可采用將結(jié)構(gòu)進行延展的方式，擴大網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，從而實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范化管理，避免由于學校畢業(yè)高峰期導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)運營存在延遲。其三，利用本文上述構(gòu)建的大學生二手交易平臺物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標函數(shù)，可以進一步求解出合適的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點數(shù)量和位置，以此達到降低交易平臺運行成本的目的。其四，對大學生二手交易平臺的各種運輸方式進行資源整合，實現(xiàn)對運輸網(wǎng)絡(luò)的全面優(yōu)化，發(fā)揮不同交通工具在運輸上的優(yōu)勢。

4.優(yōu)化前后對比分析

為驗證按照本文上述優(yōu)化思路提出的互聯(lián)網(wǎng)下大學生二手交易平臺的物流網(wǎng)絡(luò)是否能夠有效解決優(yōu)化前物流網(wǎng)絡(luò)存在的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高，針對交易量高峰期尋找交易全局最優(yōu)解耗時時間長，平臺成功交易量低等問題，開展如下對比實驗。選擇以某高校當中的二手圖書交易平臺為依托，該平臺當前物流網(wǎng)絡(luò)的運行模式是通過C2B2C的方式進行二手圖書的回收和轉(zhuǎn)賣，在應(yīng)用中具備精細化的用戶運營優(yōu)勢，但存在物流網(wǎng)絡(luò)普遍存在的問題。由于該平臺并未將商品回收量數(shù)據(jù)公開，因此本文根據(jù)該平臺日常交易情況，設(shè)定二手圖書的回收量為400萬冊/年，由于在設(shè)計過程中涉及對二手圖書的運輸問題，因此還需要假設(shè)平均每本二手圖書的重量為250g。該平臺交易遍布全國28個省份和地區(qū)。由優(yōu)化后的物流網(wǎng)絡(luò)完成為期半年的運行，并將其運行過程中得出的相關(guān)數(shù)據(jù)與優(yōu)化前物流網(wǎng)絡(luò)在最近半年的運行數(shù)據(jù)進行比對。為了實現(xiàn)對兩種物流網(wǎng)絡(luò)更加客觀地比較，選擇將兩個平臺成功交易量作為評價指標，對兩種物流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用性能，優(yōu)化前成功交易量明顯小于優(yōu)化后的成功交易量，在實驗過程中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問題的主要原因是由于優(yōu)化前物流網(wǎng)絡(luò)交易量高峰期尋找交易全局最優(yōu)解耗時時間長，導(dǎo)致部分交易在規(guī)定時間內(nèi)沒有完成相應(yīng)的交易量目標，并且存在全局最優(yōu)解求解錯誤，造成交易失敗的問題。而優(yōu)化后的物流網(wǎng)絡(luò)平臺可實現(xiàn)對全局最優(yōu)解的快速求解，并增加了更多的交易通道，滿足交易量高峰期的物流網(wǎng)絡(luò)運行需要，因此成功交易量得到有效增加。通過實驗證明，本文提出的互聯(lián)網(wǎng)下大學生二手交易平臺的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化思路能夠解決優(yōu)化前物流網(wǎng)絡(luò)在運行中的相關(guān)問題，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的運行效率不斷提升，為二手交易平臺運營商帶來更大的經(jīng)濟效益。

5.結(jié)束語

本文通過開展上述研究，針對傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)存在的應(yīng)用問題，對其進行優(yōu)化，并將物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化前后的大學生二手交易平臺的實際運行情況進行對比，通過本文研究得出，在對其優(yōu)化時，引入目標優(yōu)化函數(shù)能夠在明確優(yōu)化目的的基礎(chǔ)上，結(jié)合二手交易平臺實際情況，對物理網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化創(chuàng)新。在后續(xù)的研究中還將針對物流網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)過程中的各個環(huán)節(jié)進行詳細說明，從而實現(xiàn)二手交易平臺運行的進一步強化。

引用出處

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