文/李倩儀

電商的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了我國物流產(chǎn)業(yè)的興盛。以京東和阿里為代表的電商巨頭在物流管理中采用的迥異的管理和開發(fā)模式。本文對(duì)我國電商企業(yè)物流板塊的運(yùn)營模式進(jìn)行了分析，就其發(fā)展中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了梳理，并以京東阿里為例就其在物流管理上的創(chuàng)新進(jìn)行了總結(jié)。立足于我國物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提出了外拓資源、技術(shù)賦能、服務(wù)創(chuàng)新等路徑以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)管理及發(fā)展上的優(yōu)化，可為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供一定的參考。電商無疑是當(dāng)代中國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)熱詞，它在改變了居民生活及購物習(xí)慣的同時(shí)，也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來的新的驅(qū)動(dòng)力。隨著我國電子商務(wù)滲透率逐年提升，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比也逐年攀升，目前網(wǎng)購已成為眾多消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，我國電子商務(wù)已進(jìn)入成熟發(fā)展期。2020年上半年，我國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模達(dá)47160.6億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的24.7%[1]。而在這樣的一場(chǎng)由技術(shù)開啟的龐大市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)是其中的一個(gè)重要旋律。鑒于電商平臺(tái)的線上商品的來源有著較高的一致性，這樣導(dǎo)致眾多電商企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的重心從產(chǎn)品本身開始向物流、服務(wù)等衍生環(huán)節(jié)的過渡。其中，尤以物流的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，它不僅關(guān)乎電商發(fā)展的命脈，更關(guān)系到電商未來發(fā)展中的一個(gè)再生盈利點(diǎn)。在對(duì)物流板塊的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展中，阿里巴巴和京東作為國內(nèi)頂尖的兩大電商巨頭，選取了差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，基于自身電商運(yùn)作的模式生成了不同的物流服務(wù)體系。此次研究當(dāng)中將以阿里巴巴和京東的物流管理創(chuàng)新為例，從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn)等維度展開比較分析，以為電商企業(yè)的物流板塊革新與優(yōu)化提供一定的參考。

1.我國電商企業(yè)物流板塊的運(yùn)營模式

物流的發(fā)展與電商的勃興相伴生，可以說是飛躍發(fā)展的電商成就了我國龐大的物流體系和運(yùn)營總量。當(dāng)前，我國電商企業(yè)在物流的選擇上共用的是兩種模式。第一種為第三方物流，以阿里巴巴為代表；另一種為京東為代表的自營物流。阿里巴巴通過投資方式將物流環(huán)節(jié)外包給了第三方物流企業(yè)（圓通、申通、中通、韻達(dá)等），并以物流為紐帶成立了菜鳥物流，實(shí)現(xiàn)了以電商為起點(diǎn)，以物流為保障的電商行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。相對(duì)于第一階段的第三方物流的區(qū)域合作與競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥物流立足于由阿里巴巴所累積的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)的最大化利用，進(jìn)而使消費(fèi)品的配送服務(wù)更加科學(xué)、便捷和高效[2]。作為電商的后起之秀，京東在物流上的戰(zhàn)略與阿里巴巴有著截然的不同，京東依據(jù)自身龐大的用戶基礎(chǔ)和雄厚的資金實(shí)力，在電商發(fā)展的同期開始了自營物流的建設(shè)即采用自營性配送，自建倉庫、倉儲(chǔ)和配送。京東的這一物流展開在與阿里巴巴第一階段物流展開的對(duì)比中，在配送時(shí)效、配送服務(wù)上顯示出了巨大的優(yōu)勢(shì)，成為助力京東規(guī)模擴(kuò)張的利器，而隨著京東客戶的急劇增長(zhǎng)及客戶的多元化需求，京東也開始將部分物流訂單實(shí)行了外包，以緩解對(duì)自身物流體系承載力的沖擊，但總體而言京東當(dāng)前的物流仍是以自身所建設(shè)的自營性物流為主[3]。

2.阿里巴巴和京東在物流運(yùn)營中的現(xiàn)實(shí)問題

相對(duì)于電商的發(fā)展，物流作為其中重要支撐環(huán)節(jié)的跟進(jìn)速度要相對(duì)滯緩，這就導(dǎo)致我國高度發(fā)展的電商和不斷提升的物流之間存在著需與供的矛盾，無論是采用自營物流+第三方物流的京東，還是對(duì)第三方物流整合的阿里巴巴，他們都存在著較為突出的物流問題，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。首先，我國的物流企業(yè)的盈利情況不佳，處在一個(gè)“賠錢賺吆喝”的階段，一方面是各物流企業(yè)在運(yùn)營之初未能形成差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，導(dǎo)致物流服務(wù)的同質(zhì)化問題十分嚴(yán)重，使得上游電商有了更多的選擇權(quán)、主動(dòng)權(quán)。而這直接導(dǎo)致了物流的成本被一再地壓縮。以量取勝成了物流企業(yè)發(fā)展中的一個(gè)痛點(diǎn)[4]。其次，物流企業(yè)的服務(wù)覆蓋范圍存在局限。物流企業(yè)將發(fā)展的重心放在了對(duì)中東部城鎮(zhèn)市場(chǎng)的開發(fā)和服務(wù)上，對(duì)于西部地區(qū)以及中東部地區(qū)的農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋存在著白點(diǎn)，即造成了西部地區(qū)以及中東部農(nóng)村地區(qū)居民的電子商務(wù)消費(fèi)欲望被壓制，同時(shí)又與國家的發(fā)展戰(zhàn)略相左。再次，我國物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的依賴程度過高。對(duì)于我國的大多數(shù)物流企業(yè)而言，當(dāng)電子商務(wù)關(guān)上了閥門也就意味著物流企業(yè)將無單可接。以圓通為例，它的物流訂單中有超八成全部來自電子商務(wù)?；蔚倪\(yùn)營生態(tài)，也使得我國物流企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力極低。以上三個(gè)問題在阿里巴巴和京東旗下的物流企業(yè)呈現(xiàn)程度有所不同。阿里系的物流企業(yè)問題要更加明顯。2015年之后，隨著戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，兩大電商平臺(tái)也開始了在物流層面管理創(chuàng)新的不斷發(fā)力，以期更好地實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.阿里巴巴和京東在物流創(chuàng)新上的比較

3.1 降低物流成本。成本是企業(yè)運(yùn)營中的一個(gè)重要砝碼，在不降低物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，越低的成本也就意味著有著更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在成本管理能力上的差異，也是近年來物流龍頭不斷易主的一個(gè)根源。以京東為例，依托于自身的配送網(wǎng)絡(luò)，在大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持下，不斷提升算法，以最優(yōu)路徑實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與附近倉庫的對(duì)接，并利用算法對(duì)配送人員、配送線路進(jìn)行優(yōu)選和推薦，從而提高整體物流的運(yùn)行效率，降低物流成本[5]。這也使得京東的物流成本得以穩(wěn)定，加之優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使其成了行業(yè)的翹楚。在成本壓縮上阿里同樣祭出了大數(shù)據(jù)這一大旗，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)路徑上的整合。

3.2 強(qiáng)化倉儲(chǔ)管理。倉儲(chǔ)、分揀是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，也是運(yùn)營支出和時(shí)間支出的重項(xiàng)內(nèi)容。這也使倉儲(chǔ)和分揀成為物流企業(yè)在管理優(yōu)化當(dāng)中的重要對(duì)象。當(dāng)前，京東在全國范圍內(nèi)建立了近一萬多個(gè)倉庫以容納貨物，在分揀環(huán)節(jié)使用了大量的智能設(shè)備如AGV機(jī)器人、堆垛機(jī)器人等，挑選的速度可達(dá)每分鐘3000件以上，并在其中壓縮了大量的人工分揀崗位，使得整體效率得以提升。以菜鳥為主要物流支撐的阿里巴巴在全國范圍內(nèi)建立了八大物流智能倉儲(chǔ)中心，以機(jī)器人+分揀員為主要模式進(jìn)行分揀作業(yè)，與傳統(tǒng)的作業(yè)相比分揀效率提升了3倍左右。

3.3 優(yōu)化配送投遞。京東物流主打的物流產(chǎn)品是次日達(dá)，優(yōu)越的物流體驗(yàn)助力的京東的發(fā)展。這不僅得益于京東在全國建立的眾多的倉儲(chǔ)中心，更得益于京東對(duì)快遞最后一公里的科學(xué)處理[6]。當(dāng)前，京東所采用的智能快遞車+智能快遞員的模式已日趨成熟，大大提升了物流配送和投遞的效率。與京東所形成的并驅(qū)之勢(shì)，菜鳥系也開始了在智能配送等方面的探索，無人車配送等已開始出現(xiàn)并得以成行。與此同時(shí)，菜鳥系為有效地應(yīng)對(duì)“雙11”等購物狂歡，也在傳統(tǒng)配送上進(jìn)行了創(chuàng)新，有如電商和倉儲(chǔ)聯(lián)合提前將產(chǎn)品運(yùn)送到倉庫等。

4.我國電商企業(yè)物流管理的優(yōu)化建設(shè)

4.1 外拓資源，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。物流企業(yè)因電商而興，但絕不是電商服務(wù)的一種專屬下衍。對(duì)于物流企業(yè)而言，要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就需要在服務(wù)的對(duì)象以及所能提供的服務(wù)內(nèi)容上下功夫。一方面要借力國家發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)自身對(duì)跨境物流等版塊的延展，逐步壓縮企業(yè)對(duì)電商平臺(tái)的絕對(duì)依賴，另一方面，要立足于全產(chǎn)業(yè)鏈，調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，升級(jí)物流系統(tǒng)以此來進(jìn)一步地提升服務(wù)能力，通過外展資源、內(nèi)拓能力來有效地提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)力[7]。

4.2 技術(shù)賦能，培養(yǎng)新型物流人才。在對(duì)京東和阿里巴巴的物流管理創(chuàng)新對(duì)比研究中可以發(fā)現(xiàn)，他們都將技術(shù)作為了提高效率、壓縮成本、提升質(zhì)量的重要支點(diǎn)，而這也將就此開啟物流的“智能化”時(shí)代。對(duì)于物流企業(yè)而言，要堅(jiān)定技術(shù)賦能的這一根本出發(fā)點(diǎn)，通過對(duì)智能分揀、大數(shù)據(jù)等的深度應(yīng)用，不斷提高分揀能力，優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的再次提升。同時(shí)，要基于數(shù)據(jù)的篩選與分析，進(jìn)一步地豐富基礎(chǔ)倉儲(chǔ)和配送站點(diǎn)，進(jìn)一步提高倉儲(chǔ)反應(yīng)速度，更大限度地放大技術(shù)效能。

4.3 個(gè)性開發(fā)，發(fā)展優(yōu)質(zhì)特色物流。同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前物流企業(yè)在發(fā)展中的一個(gè)大弊端，也是導(dǎo)致當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化的一個(gè)根源。這在某種程度上已導(dǎo)致了我國物流的內(nèi)耗。物流企業(yè)的未來發(fā)展要向個(gè)性化服務(wù)、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)邁進(jìn)，基于不同客戶的需求來實(shí)現(xiàn)對(duì)配送服務(wù)樣式的革新。這樣才能夠更好地贏得用戶的信賴，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中以差異化的服務(wù)打造核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的更好發(fā)展。如在這一過程當(dāng)中，要加大對(duì)高端優(yōu)質(zhì)客戶的服務(wù)，以卓越物流體驗(yàn)來贏得客戶的同時(shí)，提升品牌價(jià)值。

5.結(jié)束語

得益于我國電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我國物流企業(yè)迎來的發(fā)展的黃金十年。無論市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模，還是服務(wù)能力上都獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。而在這一發(fā)展中也出現(xiàn)了一些問題。無論是以自營+物流的京東，還是以菜鳥整合的阿里，都是將物流作為電商服務(wù)的一個(gè)支撐和延伸環(huán)節(jié)來管理，這就導(dǎo)致從企業(yè)發(fā)展陷入了一種畸形的生態(tài)。雖他們都在不斷地以創(chuàng)新的方式來提高效率、降低成本、提升服務(wù)，但架構(gòu)上的雷同、平臺(tái)上的依賴仍導(dǎo)致發(fā)展中的問題未能夠得到很好的解決。因此，在未來的發(fā)展當(dāng)中，可通過外拓資源，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展；技術(shù)賦能，培養(yǎng)新型物流人才；個(gè)性開發(fā)，發(fā)展優(yōu)質(zhì)特色物流等策略的踐行來加以扭轉(zhuǎn)，以更好地推動(dòng)物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

引用出處

[1]胡洋.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新探討[J].中國中小企業(yè),2021(10):94-97.

[2]李玲.跨境電子商務(wù)背景下國際物流供應(yīng)鏈管理模式探究[J].遼寧經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院.遼寧經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2021(04):7-9.

[3]魏靜,華俊杰.大數(shù)據(jù)時(shí)代跨境電商企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)及管理研究[J].物流工程與管理,2021,43(06):80-81+84.

[4]楊屏,屠光明.人工智能時(shí)代現(xiàn)代物流管理模式的創(chuàng)新方向探究[J].物流工程與管理,2021,43(03):68-70.

[5]楊天雨,周玉新.O2O模式下電商物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展——以盒馬鮮生為例[J].物流工程與管理,2020,42(12):38-40.

[6]俞恒.基于DEA模型的中小跨境電商企業(yè)物流效率影響分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2020(15):108-111.

[7]袁嫣.淺析跨境電商與物流融合的困境及出路[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2020(12):45-47.DOI:10.14013/j.cnki.scxdh.2020.12.016.