文/王怡云 李珍蓮 鐘麗凡 方怡寧 李愈娜

隨著我國經(jīng)濟區(qū)域化和信息化的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，越來越受到各級政府的重視。結(jié)合中央和廣東省關(guān)于把珠西物流中心打造成“一帶一路”國際物流樞紐關(guān)鍵節(jié)點和建設(shè)粵港澳大灣區(qū)城市群核心物流基地的部署，大力提升珠西物流中心的服務(wù)能力，必將成為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟增長新支點。本文從珠西物流中心的實際情況出發(fā)，利用SWOT分析法研究珠西物流中心發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢以及在未來可能面臨的機會和威脅，結(jié)合當?shù)貙嶋H為珠西物流中心的提質(zhì)增效提出相關(guān)建議，助力粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟增長。

一、珠西物流中心概述

珠西物流中心在廣東省江門市鶴山市三鎮(zhèn)交界地帶，在佛山廣州深圳東莞100公里范圍內(nèi)，位于我國“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)重要通道的節(jié)點上，因其獨特的地理位置和交通條件，使其擔負起珠江三角洲物流中轉(zhuǎn)站的角色，發(fā)揮著振興粵東西北橋梁紐帶的作用。珠西物流產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃建設(shè)面積大約為28.31平方公里，一共劃分為九大功能區(qū)[1]，致力于將其打造成區(qū)域型、綜合型的多功能物流中心，實現(xiàn)運輸、倉儲、交易、配送一體化的新型商貿(mào)體系。

二、珠西物流中心發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流中心建設(shè)不斷推進。珠西物流中心對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。作為區(qū)域間合作的橋梁，自建設(shè)起就受到多方的重視。目前，園區(qū)已引入國內(nèi)外一流物流企業(yè)及運營商8家，相關(guān)項目進展迅速，成果顯著[2]。在珠西物流中心的建設(shè)發(fā)展道路上頻頻傳來捷報：嘉民江門鶴山現(xiàn)代物流園、大昌物流園等項目紛紛加入珠西物流產(chǎn)業(yè)城。珠西物流中心作為一個全新的平臺，具備了“天時、地利、人和”這三個條件，吸引了多方產(chǎn)業(yè)的加入，為其全方位發(fā)展創(chuàng)造了條件。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步完善，道路基礎(chǔ)設(shè)施方面目前已完成了鶴山大道延伸段、新環(huán)路（維龍段）、疏港路等道路以及園區(qū)高壓線路的遷改工作。2018年4月，江門北—鹽田港的貨運班列獲得五定資格，成為平鹽海鐵聯(lián)運的第8條貨運集裝箱班列定點、定線、定車次、定時、定價，極大地提高了貨物到港的時效性。此外，珠西物流中心高效推進珠西國際陸港啟動區(qū)和配套設(shè)施建設(shè)，申請政府專項債和融資啟動大灣區(qū)一體化項目，其中國際陸港啟動區(qū)、疏港路鋪設(shè)市政綜合管道和疏港路連接鐵路貨場道路三項合并以國際陸港EPC形式推進，并建設(shè)保稅倉、海關(guān)監(jiān)管倉、卸貨平臺、國際陸港綜合業(yè)務(wù)大樓及鐵路站場倉庫。該項目對于促進深江兩地互聯(lián)互通、完善大灣區(qū)城市群綜合交通運輸體系具有重大意義。

三、珠西物流中心服務(wù)中存在的制約因素

近年來，珠西物流中心熱度呈持續(xù)上升趨勢，在多方的共同努力下，取得了突破性進展，推動了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的快速升級，然而由于受交通等方面的限制，園區(qū)后續(xù)發(fā)展的速度有所下降，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。（一）土地瓶頸制約突出。大型物流中心對土地資源的依賴性較強。在建設(shè)珠西物流中心的過程中，項目用地和土地指標缺口大等問題始終存在。存在政府批準而未供應(yīng)給企業(yè)的閑置土地，隨著鶴山經(jīng)濟快速發(fā)展，新增建設(shè)用地的需求也日益明顯，項目等指標的現(xiàn)象依舊存在，企業(yè)用地難時常發(fā)生,拖慢原有的建設(shè)進度，使其區(qū)位集聚功能未能得到充分發(fā)揮。（二）跨區(qū)域聯(lián)系強度低。珠西物流中心雖然地理位置優(yōu)越，可鶴山屬于三線城市，當?shù)亟?jīng)濟始終不及一線城市發(fā)達，起步較晚，城市交通水平相對落后，一直以來，珠江三角洲地區(qū)在交通布局方面普遍存在東重西輕的情況。廣東出省的五條高鐵和鐵路皆從深圳和廣州出發(fā)，而珠江三角洲西部一直沒有出省始發(fā)站點；與城市對接上，珠西物流中心連接深圳、惠州等城市和港珠澳大橋、南沙大橋等重要交通道路未暢通，這就增加了運輸距離和運輸成本，運輸效率也大大降低。（三）高級知識人才匱乏。在物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下，社會對物流專業(yè)人才的需求在近年來不斷增大。目前現(xiàn)有的專業(yè)人才難以滿足市場的需要，專業(yè)物流人才短缺困擾著珠西物流中心的發(fā)展。珠西物流中心地理位置遠離市區(qū)，因而增加了優(yōu)秀人才引進的難度。另外，大部分的在職員工對專業(yè)物流知識知之甚少，人員素質(zhì)較低，人員流動性大，大都是初高中畢業(yè)，沒有進行過系統(tǒng)的培訓學習，缺少理論知識。（四）個性化服務(wù)項目欠缺。為顧客提供個性化、良好的服務(wù)是企業(yè)長期生存發(fā)展的一大戰(zhàn)略要求，珠西物流中心現(xiàn)有的服務(wù)項目以運輸、倉儲、交易和配送為重點，裝備和運作能力羸弱，缺乏對貨物深層次的流通加工，物流信息的搜索和收集以及企業(yè)內(nèi)信息化的革新。企業(yè)業(yè)務(wù)仍局限于傳統(tǒng)的倉儲、配送上，信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等方面的新型業(yè)務(wù)雖然有所涉及，但未能成為主業(yè)務(wù)；項目服務(wù)的不完善制約了物流中心的進一步發(fā)展。

四、珠西物流中心SWOT分析

SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進行系統(tǒng)評價，從而選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略的方法。S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢，W 是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢，O是指企業(yè)外部環(huán)境中的機會，T是指企業(yè)外部環(huán)境中的威脅。優(yōu)勢和劣勢是企業(yè)內(nèi)在要素，機會和威脅則是外部要素[3]。

（一）優(yōu)勢與劣勢。1.對外開放的地域優(yōu)勢。首先，鶴山位于“珠三角經(jīng)濟區(qū)南部”腹地，其位置大致位于廣東省中南部，珠三角地區(qū)的西南部，全市水陸交通發(fā)達，與廣佛深等城市形成一小時生活圈。據(jù)統(tǒng)計，穿越本市的高速公路約48.8公里，這是眾多大型先進物流基地紛紛落戶珠西物流中心的強大支撐。2.城市交通擁擠的運輸劣勢。電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也加劇城市交通擁擠。珠西物流中心對接的是11個城市，交通擁擠無疑會增加在途運輸時間，違背低碳生活這一戰(zhàn)略構(gòu)想。如何合理布局物流網(wǎng)點，科學規(guī)劃運輸路線，減少運輸時間和環(huán)境污染，提高運輸效率，這些問題對珠西物流中心后續(xù)發(fā)展來說都是挑戰(zhàn)。（二）機會與威脅1.機會。（1）政策推動力度持續(xù)加大。2010年，珠西物流中心園區(qū)被列為《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重點工程，廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)500強項目，被定為廣東省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)[4]。2016年12月份，江門市在第十三次黨代會上進一步對鶴山物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出進一步加快江門北站的建設(shè)，統(tǒng)籌各種交通方式有效銜接，把鶴山打造成“珠西物流中心”。當前，對珠西物流進行扶持的有《關(guān)于加快珠西物流中心建設(shè)的建議》、《珠西物流樞紐中心產(chǎn)業(yè)新城總體發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策措施，重點圍繞加快物流體系現(xiàn)代化建設(shè)、推動物流經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級、打造區(qū)域物流樞紐中心、促進發(fā)展冷鏈物流等方面給以政策支持。這些利好的政策都將進一步促進鶴山市現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。2.挑戰(zhàn)。（1）周邊地區(qū)的物流企業(yè)競爭。鶴山周邊城市有佛山，其中佛山與鶴山僅一橋之隔，它是國內(nèi)鞋業(yè)、建材、家具的重要生產(chǎn)基地，佛山的南海區(qū)、三水區(qū)都在實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，產(chǎn)業(yè)的集聚已經(jīng)有了不少的成就，而鶴山正處于建設(shè)初期，所以珠西物流中心面臨許多挑戰(zhàn)。

五、提升珠西物流中心服務(wù)能力的措施

基于珠西物流中心的SWOT分析，提出以下加快提升珠西物流中心服務(wù)能力的發(fā)展建議。（一）突破土地瓶頸，拓寬物流中心建設(shè)空間。在解決用地問題上，要貫徹“要素跟項目”走，利用專業(yè)知識合理規(guī)劃用地，有所取舍，節(jié)約土地資源，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的綜合。同時，政府應(yīng)該給予幫助，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和解決建設(shè)中遇到的用地問題，加快與有關(guān)部門溝通，與當?shù)刎斦块T及時對接，保證征收土地資金兌現(xiàn)速度，從而推進土地整合。從長遠上，珠西物流中心自身要加大對國家土地政策的研究，爭取以獨立選址申請指標，努力突破土地瓶頸有關(guān)問題，拓寬物流中心的建設(shè)空間。（二）加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善道路通行條件。加快珠西的交通樞紐建設(shè)，重視一批批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的進展，使其能盡快投入使用，解決內(nèi)外聯(lián)動不暢的問題。公路方面，完善公路網(wǎng)，加快濱江路工程的通車；鐵路方面，繼續(xù)擴建南沙港鐵路；多式聯(lián)運方面，盡快開通鶴山至鹽田港貨運班列，規(guī)劃廣州機場高速工程和中歐班列，早日開展對外貿(mào)易和“五位一體”的海陸空綜合交通體系，分擔機場貨物分流工作，加強與珠江三角洲核心城市的聯(lián)系，構(gòu)建綜合型交通樞紐型城市，提升自身競爭實力，發(fā)揮珠三角輻射帶動粵西、大西南的服務(wù)作用。（三）豐富人才資源，貫徹人才戰(zhàn)略思想。在人才引進方面，應(yīng)秉承人才優(yōu)先思想，積極開展校企合作，利用校園招聘的渠道引入高級知識人才，為今后珠西物流中心發(fā)展提供人才基礎(chǔ)。同時企業(yè)內(nèi)部可以建立完備的人才培育體系，為新入職的員工提供系統(tǒng)的培訓，傳授專業(yè)知識，保證企業(yè)內(nèi)部工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。加快組建一支專業(yè)高效的物流團隊作為管理層，在日常運營中充當智囊團的作用，優(yōu)秀的管理人員除了可以在規(guī)劃建設(shè)、多式聯(lián)運方面發(fā)展出謀劃策，也能為珠西物流中心帶來先進的管理理念，打破傳統(tǒng)的體制，為物流中心發(fā)展注入新的靈魂。（四）提供增值服務(wù)，提升自身價值。增值服務(wù)指的是為客戶提供倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)范圍之外的服務(wù)，目的是滿足客戶多樣化的需求。比如，倉儲增值服務(wù)，信息增值服務(wù)等。珠西物流中心擁有大型倉庫和普洛斯、維龍國際物流企業(yè)，因此可以考慮零部件的組裝工作；把高端信息技術(shù)融合到物流業(yè)，為客戶提供需求預(yù)測和咨詢的延伸服務(wù)等。珠西物流中心的現(xiàn)代物流處于初級階段，單一的物流服務(wù)面臨隨時被取代的風險，創(chuàng)造的經(jīng)濟價值遠不及延伸服務(wù)所創(chuàng)造的效益，因此應(yīng)該把目光放長遠，順應(yīng)市場的趨勢，為客戶提供延伸性的物流增值服務(wù)。

六、結(jié)論

本研究通過SWOT分析法分析珠西物流中心的優(yōu)勢與劣勢、機會與威脅，并提出了增強珠西物流中心服務(wù)能力的措施。隨著社會的不斷發(fā)展，人們對物流的個性化需求和服務(wù)質(zhì)量也隨之提高。珠西物流中心發(fā)展現(xiàn)代化物流是應(yīng)對物流個性化需求和高質(zhì)量服務(wù)需求的必然選擇。珠西物流中心應(yīng)在政府政策的大力支持下，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，積極發(fā)展智慧物流并引進專業(yè)技術(shù)人才，實現(xiàn)服務(wù)能力的提質(zhì)增效。

引用出處

[1]李嘉琪.鶴山市珠西國際陸港現(xiàn)狀與發(fā)展策略[J].物流時代周刊,2021.

[2]吳惠英.《珠西物流樞紐中心產(chǎn)業(yè)新城總體發(fā)展規(guī)劃》獲通過建設(shè)九大功能區(qū)打造融合發(fā)展新標桿[EB/OL].（2021-01-23）[2022-3-23].http://www.jmnews.com.cn/a/content/2021-01/23/content_2314303.htm

[3]鄭健壯.管理學原理[M].北京:清華大學出版社,2007.

[4]任龍.劍指“珠西國際物流樞紐”[N].江門日報,2019.