日本《日經(jīng)商業(yè)周刊》3月10日文章,原題：北京出租車司機(jī)喜歡電動汽車還是汽油車？　中國電動汽車銷量正在增長。電動汽車市場的擴(kuò)大，對車企和電池公司等中國制造商來說是利好，但也有行業(yè)受到影響，如出租車行業(yè)。

北京市一直在推進(jìn)出租車“油改電”。如今，在北京街頭巷尾看到的出租車幾乎都是掛有綠色車牌的電動汽車。北京的出租車司機(jī)很喜歡聊天，而對于在北京居住20多年的我來說，至今已和不下500個出租車司機(jī)聊過天了。由于汽油價格高漲，電動汽車的行駛成本相對較低，但絕大多數(shù)出租車司機(jī)還是認(rèn)為“汽油車更好”。之所以如此;最主要的原因就是電動車在冬天的續(xù)航里程和充電問題。

北京的冬天很冷。由于天氣寒冷，導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航里程縮短。北京目前已建立許多充電樁。在北京市內(nèi)通常很容易找到充電樁，但考慮等待時間，大概需要1小時才能給電動車充完電」北京還設(shè)有很多更換電池的地方，能在較短時間內(nèi)完成電動汽車的電池更換,但因價格較貴，所以很多出租車司機(jī)還是選擇在充電樁充電。

在中國，出租車司機(jī)需要交“份子錢”，但現(xiàn)在開電動汽車的出租車司機(jī)所交的“份子錢”要比開汽油車的出租車司機(jī)交得多。電動汽車的總制造成本中，電池成本占比最高。使用大容量電池固然好，但意味著電動汽車的價格將更貴，出租車司機(jī)所需交的“份子錢”也就越多。如此一來，很多出租車司機(jī)冬天不得不增加每天工作時間來維持收入，這令他們陷入了兩難的境地。

時下，世界正在朝著電動汽車的方向快速轉(zhuǎn)變，甚至有的國家已明確未來只能銷售電動汽車。實(shí)際上，北京出租車司機(jī)所頭疼的電動汽車冬天續(xù)航里程和兗電問題，在很多北方國家也較為普遍。電動汽車行業(yè)非常發(fā)達(dá)的中國所面臨的各種問題，對于那些正在普及電動汽車的國家具有參考價值。（作者西村友作，曾茂譯）