劉珊珊

進(jìn)口車=高端+有面子？國(guó)產(chǎn)車=低端+廉價(jià)？如今，伴隨電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，這些認(rèn)知已經(jīng)不再成立。

2022年，我國(guó)進(jìn)口車銷量跌至過去十年來最低點(diǎn)，僅為88萬輛；與之相反，汽車出口數(shù)量達(dá)到歷史新高，為311.1萬輛。這一數(shù)字讓中國(guó)超越了德國(guó)，躍居全球第二位。

此外，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為2486.5億美元，同比增長(zhǎng)11.7％，其中進(jìn)口金額同比下降7.7％，出口金額同比增長(zhǎng)26.4％。

進(jìn)口車不再受到追捧，同時(shí)，中國(guó)制造正站上世界舞臺(tái)的中央。

近十年來，進(jìn)口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年，達(dá)143萬輛，此后開始波動(dòng)下滑。2022年，受缺貨和市場(chǎng)需求變化影響，汽車進(jìn)口量跌至88萬輛，同比下降5％。

進(jìn)口車包括雷克薩斯、保時(shí)捷等純進(jìn)口品牌，以及奔馳、寶馬等品牌旗下的高端進(jìn)口車型。如今，純進(jìn)口的汽車品牌大都出現(xiàn)了銷量下滑，一些較為小眾的進(jìn)口品牌近乎銷聲匿跡。

全部車型均為進(jìn)口車的雷克薩斯2022年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為18.39萬輛，相比2021年下滑18.6％，這個(gè)曾經(jīng)一車難求的“加價(jià)王”如今在部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了價(jià)格讓利。表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)的保時(shí)捷2022年在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了3％的銷量增長(zhǎng)，但在其最大單一市場(chǎng)中國(guó)卻出現(xiàn)了小幅銷量下滑，交付量為93286輛，同比下跌2％。較為小眾的斯巴魯進(jìn)口車銷量同樣一路走低，斯巴魯BRZ從2019年的2.5萬輛下滑，2022年前11月累計(jì)銷量?jī)H為10650輛，甚至有斯巴魯將退出中國(guó)的消息傳出，不過斯巴魯方面對(duì)此進(jìn)行了辟謠。

與此同時(shí)，寶馬X5、豐田塞納等一些備受關(guān)注的進(jìn)口車型迎來國(guó)產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降。

2021年寶馬X5以超過5萬輛的銷量位居進(jìn)口豪華SUV銷量榜榜首，2022年國(guó)產(chǎn)寶馬X5上市，售價(jià)比進(jìn)口車型便宜了近10萬元。國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口寶馬X5的銷量跌至13584輛，國(guó)產(chǎn)X5在不到10個(gè)月的時(shí)間賣出了5萬多輛。豐田塞納售價(jià)在50萬～60萬之間，而2021年廣汽豐田賽那上市后的新車指導(dǎo)價(jià)僅為30.98～40.58萬元。特斯拉的國(guó)產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降及銷量的暴增，如2019年以進(jìn)口車身份銷售的特斯拉Model 3落地價(jià)格可達(dá)50萬元以上，2023年國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95％以上的特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了25萬元內(nèi)落地。

與進(jìn)口車銷量一路走低的態(tài)勢(shì)不同，中國(guó)汽車在出口領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼，2022年全年累計(jì)出口達(dá)311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4％。

新能源汽車成為出口增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年乘用車出口252.9萬輛，同比增長(zhǎng)56.7％；商用車出口58.2萬輛，同比增長(zhǎng)44.9％；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三的位置。其中，上汽出口達(dá)90.6萬輛，占年度汽車出口量的近1/3。

2000年以后，全球汽車出口榜單長(zhǎng)期被日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家霸占。2020年我國(guó)出口總量還不足百萬輛，僅占全年汽車銷售總量的3.9％，2021年我國(guó)汽車出口首度超過200萬輛，同比勁增一倍，2022年再次猛增100萬輛，數(shù)量超過德國(guó)，成為全球汽車出口量亞軍。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車出口售價(jià)也得到較為顯著的提高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車出口均價(jià)為1.29萬美元，2022年為1.89萬美元，其中純電動(dòng)車型均價(jià)可達(dá)2.58萬美元。除了傳統(tǒng)的批發(fā)、零售模式之外，越來越多的車企開始到海外建廠。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月我國(guó)汽車出口量前10的國(guó)家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和1.6倍；新能源汽車出口前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，乘用車市場(chǎng)連續(xù)8年超過2000萬輛。我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，近年來疫情、芯片和原材料等因素對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)沖擊更大，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，其中新能源汽車的表現(xiàn)尤其突出，2022年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車出口數(shù)將有望接近80萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。