劉珊珊

進(jìn)口車=高端+有面子？國產(chǎn)車=低端+廉價？如今，伴隨電動化浪潮的推進(jìn)，這些認(rèn)知已經(jīng)不再成立。

2022年，我國進(jìn)口車銷量跌至過去十年來最低點，僅為88萬輛；與之相反，汽車出口數(shù)量達(dá)到歷史新高，為311.1萬輛。這一數(shù)字讓中國超越了德國，躍居全球第二位。

此外，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年全國汽車商品累計進(jìn)出口總額為2486.5億美元，同比增長11.7％，其中進(jìn)口金額同比下降7.7％，出口金額同比增長26.4％。

進(jìn)口車不再受到追捧，同時，中國制造正站上世界舞臺的中央。

近十年來，進(jìn)口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年，達(dá)143萬輛，此后開始波動下滑。2022年，受缺貨和市場需求變化影響，汽車進(jìn)口量跌至88萬輛，同比下降5％。

進(jìn)口車包括雷克薩斯、保時捷等純進(jìn)口品牌，以及奔馳、寶馬等品牌旗下的高端進(jìn)口車型。如今，純進(jìn)口的汽車品牌大都出現(xiàn)了銷量下滑，一些較為小眾的進(jìn)口品牌近乎銷聲匿跡。

全部車型均為進(jìn)口車的雷克薩斯2022年在中國市場的銷量為18.39萬輛，相比2021年下滑18.6％，這個曾經(jīng)一車難求的“加價王”如今在部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了價格讓利。表現(xiàn)較為強勢的保時捷2022年在全球市場實現(xiàn)了3％的銷量增長，但在其最大單一市場中國卻出現(xiàn)了小幅銷量下滑，交付量為93286輛，同比下跌2％。較為小眾的斯巴魯進(jìn)口車銷量同樣一路走低，斯巴魯BRZ從2019年的2.5萬輛下滑，2022年前11月累計銷量僅為10650輛，甚至有斯巴魯將退出中國的消息傳出，不過斯巴魯方面對此進(jìn)行了辟謠。

與此同時，寶馬X5、豐田塞納等一些備受關(guān)注的進(jìn)口車型迎來國產(chǎn)，并實現(xiàn)了價格的大幅下降。

2021年寶馬X5以超過5萬輛的銷量位居進(jìn)口豪華SUV銷量榜榜首，2022年國產(chǎn)寶馬X5上市，售價比進(jìn)口車型便宜了近10萬元。國產(chǎn)后，進(jìn)口寶馬X5的銷量跌至13584輛，國產(chǎn)X5在不到10個月的時間賣出了5萬多輛。豐田塞納售價在50萬～60萬之間，而2021年廣汽豐田賽那上市后的新車指導(dǎo)價僅為30.98～40.58萬元。特斯拉的國產(chǎn)也實現(xiàn)了價格的大幅下降及銷量的暴增，如2019年以進(jìn)口車身份銷售的特斯拉Model 3落地價格可達(dá)50萬元以上，2023年國產(chǎn)化率達(dá)到95％以上的特斯拉Model 3在國內(nèi)實現(xiàn)了25萬元內(nèi)落地。

與進(jìn)口車銷量一路走低的態(tài)勢不同，中國汽車在出口領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼，2022年全年累計出口達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4％。

新能源汽車成為出口增長點。2022年乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7％；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9％；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三的位置。其中，上汽出口達(dá)90.6萬輛，占年度汽車出口量的近1/3。

2000年以后，全球汽車出口榜單長期被日本、美國、德國、韓國等發(fā)達(dá)國家霸占。2020年我國出口總量還不足百萬輛，僅占全年汽車銷售總量的3.9％，2021年我國汽車出口首度超過200萬輛，同比勁增一倍，2022年再次猛增100萬輛，數(shù)量超過德國，成為全球汽車出口量亞軍。

與此同時，中國汽車出口售價也得到較為顯著的提高。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元，2022年為1.89萬美元，其中純電動車型均價可達(dá)2.58萬美元。除了傳統(tǒng)的批發(fā)、零售模式之外，越來越多的車企開始到海外建廠。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年前11個月我國汽車出口量前10的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.7倍和1.6倍；新能源汽車出口前三大市場為比利時、英國和菲律賓。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，乘用車市場連續(xù)8年超過2000萬輛。我國已經(jīng)成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，近年來疫情、芯片和原材料等因素對國外汽車企業(yè)沖擊更大，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，其中新能源汽車的表現(xiàn)尤其突出，2022年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測，2023年我國新能源汽車出口數(shù)將有望接近80萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。