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        中國造船業(yè)由大到強仍需時日

        2023-03-07 05:16:03李明子
        中國新聞周刊 2023年7期
        關(guān)鍵詞:船舶工業(yè)中韓船型

        李明子

        造船界曾流行這么一句話:想要更多訂單,就來中國船廠,要想入行賺錢,請到“隔壁”韓國去。

        衡量一個國家的造船規(guī)模和實力,常用到“三大造船指標(biāo)”:造船完工量、新接訂單量、手持訂單量。2010年,以載重噸口徑計算,中國首次在三大指標(biāo)上超過韓國,成為世界第一,此后,中韓為爭奪第一展開了長久的拉鋸戰(zhàn)。中國在這三大指標(biāo)上的波動上升,兩國纏斗下,中韓占據(jù)了全球近八成造船量,可謂雙贏。然而,中國船廠利潤率卻一度“吊車尾”。

        克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示,新冠疫情暴發(fā)前,韓國船企的新船平均造價優(yōu)勢明顯,手持新船訂單平均造價1.18億美元,約為中、日兩國訂單均價的3倍。

        最主要的一個原因是船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同,雖然中國的新接訂單穩(wěn)居第一,但韓國的高附加值船型比例更高。船舶工業(yè)是強周期性行業(yè),疫情前,世界船市正處于一個新周期的上升階段。中國船企手持訂單量回升,但主要為單價較低的散貨船。韓國雖然總量位居第二,但手持訂單中大部分為油船、集裝箱船,以及單價約2億美元的液化天然氣船(LNG)。第一艘從北極圈破冰運出天然氣的LNG船就由韓國大宇出品,當(dāng)時韓國幾乎壟斷了全球LNG船的建造。

        上一輪船市低迷期,國內(nèi)船舶行業(yè)也經(jīng)歷了痛苦的“去產(chǎn)能”過程,不但要“去過剩產(chǎn)能”,更要“去低端產(chǎn)能”。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告表明,2022年全球18種主要船型中,中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。特別是在大型LNG船領(lǐng)域,2022年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%。

        在距離上海市中心約40公里的長興島上,中船長興造船基地正在抓緊趕工。這里位于長江主航道,水深坡陡,有59公里常年不淤、不凍的深水岸線,基地在方圓10平方公里建了4座大型船塢和17座舾裝碼頭。中船旗下的江南造船和滬東中華先后搬遷到此,比鄰而居,這兩家船企都是國內(nèi)建造LNG船的主力軍。

        不過,LNG船的核心技術(shù)“液貨圍護系統(tǒng)”仍掌握在歐洲兩家企業(yè)手中,中韓兩國建造的LNG船越多,交的專利費也越高。

        已有國內(nèi)船企另辟蹊徑。2021年,江南造船自主研發(fā)的B型艙乙烷/乙烯特種氣體船(VLEC)完工,B型艙貨物圍護系統(tǒng)完全為中國專利技術(shù),實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)自主可控,突破了“卡脖子”局面?!耙獎?chuàng)造更多利潤,關(guān)鍵要掌握核心技術(shù)?!苯显齑瘓F)前總工接受采訪時說。

        封面反饋

        6/2023 總第1080期

        @欣悅童話:我們還有很多先進技術(shù)需要追趕,一步一個腳印,扎實前行!

        《中國新聞周刊》? 官方微博

        http://weibo.com/chinanewsweek

        讀者來信

        《ChatGPT:是AI進化革命還是又一場泡沫?》

        其實這個也不難,畢竟國內(nèi)有小愛同學(xué)、小度、天貓精靈等語音助手,但為何沒主動升級到ChatGPT級的語音助手,是能力問題嗎?@Live

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