鄭宇

“買車兩個(gè)月，4S店倒閉了。”車主小李最近有點(diǎn)煩，首保還沒(méi)保，買車時(shí)贈(zèng)送的一次保養(yǎng)、一面噴漆以及贈(zèng)品也沒(méi)到手，偌大的4S店就倒閉了。

小李所購(gòu)車的4S店隸屬浙江中通控股集團(tuán)。近期多家媒體報(bào)道了這個(gè)浙江臺(tái)州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán)，稱其老板跑路，旗下19家4S店全部倒閉，涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產(chǎn)等多個(gè)品牌。天眼查顯示，今年以來(lái)該集團(tuán)旗下多家4S店進(jìn)行了注銷。

近年來(lái)，汽車經(jīng)銷商生存環(huán)境每況愈下，疫情三年更是雪上加霜。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)有超過(guò)1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年這一數(shù)字已增加至4000家。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，而處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半，經(jīng)銷商對(duì)汽車廠家的滿意度降至十年來(lái)最低水平。

2022年10月，廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，合資公司稱無(wú)法保障此前生產(chǎn)和銷售的國(guó)產(chǎn)Jeep、國(guó)產(chǎn)菲亞特及進(jìn)口菲亞特車輛的日常維保及售后服務(wù)。突如其來(lái)的破產(chǎn)導(dǎo)致一時(shí)間配件供應(yīng)斷層，大批車主維修無(wú)門。直到2023年2月Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱將提供上述車輛的維保及售后服務(wù)，才終于給車主吃了一顆定心丸。

汽車廠家申請(qǐng)破產(chǎn)或品牌退出中國(guó)市場(chǎng)近幾年有所增多，好在多數(shù)汽車廠家背后是國(guó)際汽車巨頭，旗下仍有其他品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，車主陷入無(wú)人問(wèn)津狀態(tài)的并不多見(jiàn)。

4S店日進(jìn)斗金的日子早已不復(fù)存在。疫情反復(fù)、合資品牌銷量下滑、燃油車經(jīng)銷店客流量下降、資金壓力過(guò)大甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷商的盈利狀況。

虧損面不斷擴(kuò)大、資金鏈持續(xù)緊繃，營(yíng)業(yè)門店數(shù)量、客流量、銷售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫(kù)存壓力也在不斷增大，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不通過(guò)裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營(yíng)壓力，汽車經(jīng)銷商的危機(jī)近幾年來(lái)始終沒(méi)有過(guò)去。

“合資品牌經(jīng)銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在流通協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告中，2022年汽車經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠總體滿意度得分為74.4分，創(chuàng)2013年以來(lái)汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家總體滿意度最低水平，其中豪華/進(jìn)口品牌對(duì)主機(jī)廠的滿意度為79.2分，合資品牌為68.9分，自主品牌為71.0分。

活下來(lái)，已經(jīng)成為今年汽車經(jīng)銷商們的首要目標(biāo)。

值得注意的是，在4S店愈發(fā)艱難的情況下，越來(lái)越多的車主也在放棄它們。近年來(lái)，4S店惡意加價(jià)、捆綁銷售、過(guò)度維修、假配件等負(fù)面事件不斷爆出，令消費(fèi)者對(duì)4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡(jiǎn)單，這也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營(yíng)模式更是開(kāi)辟出一條新路徑，越來(lái)越多的新能源品牌選擇直營(yíng)模式，摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

在售后方面，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車的快速滲透也分流了不少原本屬于4S店的后市場(chǎng)份額。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，途虎養(yǎng)車線下門店已超過(guò)4500家，天貓養(yǎng)車2100家，京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來(lái)看，途虎養(yǎng)車在近兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合，將多家途虎門店升級(jí)成與品牌聯(lián)合的雙門頭門店，并引入品牌專業(yè)的維修技師和配件。此外，途虎的多家門店還獲得了寧德時(shí)代的維修權(quán)限，并與充電服務(wù)商達(dá)成合作。天貓養(yǎng)車及京東養(yǎng)車同樣動(dòng)作頻頻，除了推出雙品牌服務(wù)門店，還聯(lián)合中石化在多個(gè)加油站推出綜合汽服店，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

不同于4S店深入人心的“套路多”形象，直營(yíng)銷售模式+品牌維修店成為了當(dāng)下越來(lái)越多車主的優(yōu)先選擇，這也讓傳統(tǒng)經(jīng)銷模式受到質(zhì)疑。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，直營(yíng)模式價(jià)格體系相對(duì)僵化，促銷不靈活，而經(jīng)銷模式仍具備低成本和區(qū)域市場(chǎng)全覆蓋的優(yōu)勢(shì)。“汽車經(jīng)銷模式帶來(lái)汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)多元化、盈利多元化，對(duì)降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力等是有很大作用的。”

或許，與汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)同步，汽車經(jīng)銷商也需要在一場(chǎng)大浪淘沙后重塑格局，才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國(guó)的3萬(wàn)多家汽車4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？