憑借電子制造，特別是作為美國蘋果公司代工廠起家的富士康正力推其電動汽車代工業(yè)務。路透社6日報道稱，富士康擬于本月15日發(fā)布公司業(yè)績數(shù)據(jù)時披露其電動汽車業(yè)務的最新情況。

報道稱,富士康正在開發(fā)一個專門的供應鏈，包括芯片和電池，并收購了前通用汽車公司在俄亥俄州洛茲敦的工廠。該廠每年有望實現(xiàn)大約30萬臺車的代工產(chǎn)能。不過,富士康俄亥俄州工廠尚未拿到代工大單，目前該廠只為一家名為洛德斯，頓汽車公司的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)代工皮卡車。富士康還計劃在墨西哥布局電動汽車代工業(yè)務。此外，富士康在汽車零部件方面已經(jīng)進行了大量的投資。

分析認為，為消化美國俄亥俄州王廠的代工產(chǎn)能，富士康需要找到一家每年需要大約25萬臺代工規(guī)模的大型車企，該廠其余5萬臺左右的產(chǎn)能則用于支持一些小規(guī)模差異化制造需求。

大和資本市場分析師黃凱莉表示，目前，富士康正在俄亥俄州生產(chǎn)汽車，可根據(jù)《通脹削減法案》為客戶提供美國聯(lián)邦政府的激勵措施，因此這對一些希望在美開辟電動汽車業(yè)務的傳統(tǒng)車企而言會頗有吸引力。此外，富士康還推出了自己的MIH電動汽車平臺，聲稱該平臺將成為“電動汽車領域的安卓系統(tǒng)”，正在尋求合作伙伴努力實現(xiàn)技術(shù)標準化，以便快速、廉價地開發(fā)適合多種車型的軟件。不過，到底哪家大規(guī)模傳統(tǒng)車企能給富士康提供海量的代工業(yè)務，在富士康電動汽車代工領域中成為像蘋果一樣的“貴人”，目前尚不清晰。

值得注意的是，加拿大汽車供應商麥格納國際已經(jīng)在為其他公司生產(chǎn)汽車，還有其他廠商對此也表示出興趣。黃凱莉表示，如果富士康今年拿不到合同，明年將會更困難?！ㄍ羝分玻?/p>