雷佳祺 楊鑫江 張里昂

（北京公交有軌電車有限公司，北京 100080）

重聯編組是地鐵靈活編組運營模式之一，可較為有效地提高地鐵客流需求和運力配置的匹配度[1]。 而有軌電車作為中低運量城市軌道交通制式，具備重聯運營能力可以有針對性地適應線路季節(jié)性大客流特點，為運營組織提供更加靈活有效的應對措施。北京有軌電車西郊線是北京第一條投入運營的現代有軌電車線路，采用架空柔性接觸網供電方式，5模塊編組100%低地板有軌電車，車輛超額載客量280人，線路配車31輛。由于西郊線沿線包含北京西北部地區(qū)“三山五園”等多個旅游景區(qū)，每年春秋兩季產生的自然風景引來大量旅客游覽，有軌電車西郊線作為主要公共交通方式，為應對旅游季的大客流采取車輛重聯運營，小時運力提高一倍，避免了由于大客流導致的站臺乘客滯留和站外長時間候車排隊。

安全是軌道交通運營的第一原則，在列車故障救援時也應充分考慮救援方案的安全性[2]。北京有軌電車西郊線在國內首先實現有軌電車重聯運營，并作為主編單位編制了《低地板有軌電車車輛重聯技術規(guī)范》，規(guī)范中對車輛重聯運營救援工作做出了要求。當重聯運營期間正線車輛發(fā)生故障需要組織救援時，“先通后復”的基本原則，采取時間最短且安全可靠的救援措施，結合西郊線線路“小曲線”和“大坡道”的特殊條件，根據車輛性能和故障現場的其他環(huán)境因素，制定多種車輛救援方案，幫助行車調度員、車輛駕駛員和救援維修人員安全高效地完成故障車輛救援工作，減小故障車輛對正線運營造成的影響。

1 北京有軌電車西郊線概況

1.1 線路情況

北京有軌電車西郊線是北京首條投入運營的現代有軌電車線路，線路全長8.8km，共設6站，站臺設計滿足單組車輛和重聯車輛使用條件。西郊線服務于北京西郊地區(qū)頤和園、香山和國家植物園等國家級景區(qū)，是連接北京市主城區(qū)和香山風景區(qū)的一條以旅游、休閑、觀光為目的的線路。據統(tǒng)計，2019年紅葉觀賞期期間10月11日起至11月10日歷時31天，每日上線10組重聯車，單向最大小時運力達到5600人次，運力較平日增幅達50%，其中11月9日的單日客流量達到9.6萬人次，創(chuàng)全國有軌電車線路單日客流新高。西郊線除了串聯景區(qū)，其東起巴溝站，與北京地鐵十號線實現換乘，途經多個公交車站，也為香山地區(qū)的乘客提供通勤服務，每日通勤客流約為3萬人次。

1.2 車輛情況

西郊線車輛為中車大連廠生產的采用意大利安薩爾多技術5模塊100%低地板有軌電車，線路配車31輛，單組車輛分為MA、RA、P、RB、MB等5個模塊，設3個轉向架，其中2動1拖（圖1）；車輛設計中半自動車鉤、電氣連接端口以及網絡適配器等均具備重聯運營的技術條件。

圖1 西郊線單組車輛示意圖

西郊線車輛兩端安裝有半自動車鉤，實現兩輛單組車輛重聯運營，經過半自動車鉤連掛和輔助電氣連接后完成兩組5模塊車輛重聯，形成一組10模塊車輛編組（圖2）。相對單組車輛，重聯后的車輛運力得到大幅提高，但是考慮到車輛在發(fā)生故障以及客室內突發(fā)情況時的及時處置，必要時安排1名輔助駕駛員在后車協(xié)助前車駕駛員照顧安全。

圖2 西郊線重聯車輛示意圖

2 重聯車輛故障救援分類及危害程度分析

2.1 重聯車輛故障救援分類

當重聯有軌電車發(fā)生故障無法動車時，如故障只發(fā)生在其中一列車上，可使用另一列車直接將故障車牽引或推行回段維修。如出現兩列車同時故障，則要對車輛進行解編后，通過其它有軌電車與其連掛，或者用工鐵兩用車與其連掛，采用牽引或推行的救援方式使之及時駛離正線運營線路。由此可分為四類故障救援情況。

（1）重聯車輛之一因故障無法動車，切除故障車輛重聯電氣和制動等相關設置后，以自救方式牽引或推行回段維修。

（2）重聯車輛均發(fā)生故障無法動車，且故障重聯車前后區(qū)間為單組運行車輛時，調動故障重聯車輛前后區(qū)間車輛，分別對故障重聯車輛進行救援，將故障重聯車輛解編，分別與前后救援車輛進行連掛后，牽引或者推行回段維修。

（3）重聯車輛均發(fā)生故障無法動車，且故障重聯車前后區(qū)間為重聯運行車輛時，調動故障重聯車輛前后區(qū)間重聯車輛，分別對故障重聯車輛進行救援，將故障重聯車輛解編，分別與前后救援重聯車輛進行連掛組成15模塊編組，牽引或者推行回段維修。

（4）重聯車輛均發(fā)生故障無法動車，且故障重聯車前后區(qū)間不滿足救援故障車輛的情況時，根據故障車輛迫停區(qū)間，采取內燃公鐵兩用車進行救援，將公鐵車選擇合適的平交路口完成上軌作業(yè)，行駛至故障車輛區(qū)間完成與故障重聯車輛連掛操作后，切除故障重聯電氣和緩解制動等相關設置，將故障重聯車輛牽引回段維修。

2.2 車輛故障救援可能造成的危害影響

車輛故障救援應當遵循“先通后復”和“優(yōu)先牽引”的原則，以確保救援現場和恢復正線運營的安全，在正線、輔助線等區(qū)域可能發(fā)生有軌電車故障救援事件，有軌電車故障救援可能導致單側或兩側線路臨時中斷行車。救援連掛后車輛應優(yōu)先選擇牽引救援方式，被迫選擇推行救援的，應安排專人進行安全瞭望并與救援駕駛員保持通信暢通，同時按照規(guī)定時速行駛，在救援工作期間，正線運營組織將采取有效措施，降低對全線運營秩序的影響。

3 重聯車輛救援操作

3.1 重聯車輛救援作業(yè)流程

北京有軌電車西郊線制定并執(zhí)行的《重聯有軌電車故障救援現場處置方案》中明確各環(huán)節(jié)、步驟的操作對象、操作時限和操作標準（圖3）。駕駛員在發(fā)現車輛故障可申請3min內對車輛故障進行排除，如未排除可繼續(xù)申請排除故障或者立即啟動救援，選擇繼續(xù)排除故障2min后仍未成功排除，行車調度員將立即下達啟動救援指令，各崗位按行調指令做好救援各項準備工作。

圖3 重聯有軌電車故障救援作業(yè)流程

3.2 重聯車輛救援技術規(guī)范

重聯車輛中的一輛發(fā)生故障無法運行時，以另一輛完好車輛作為救援車，配合相應應急操作，直接實施救援；兩列均發(fā)生故障無法運行時，對車輛實施解編，依照單車應急救援方案實施救援；重聯車輛發(fā)生脫軌、擠岔、傾覆等嚴重事故時，對車輛實施解編，依照單車應急救援方案實施救援。重聯救援屬于非正常模式行車，應降級模式運行，保證行車安全；重聯車輛救援時宜采取救援車將故障列車拉回車輛段/停車場的方式，保證救援司機能瞭望到前方信號進行行車，受條件限制時需經運營主管部門批準后，并配備專人協(xié)助完成安全瞭望，方可采用“推行”等特殊行車方式。重聯車輛救援時，行車調度應及時添加人工車車次號，確保信號系統(tǒng)適應相應的救援連掛編組；重聯救援車輛行進至路口時，應按信號顯示行車，保證交通安全。重聯救援列車回車輛段/停車場庫內進行解編后，應按要求停放，保證庫內計軸設備對車輛的正確識別，調度應進行車組號的編輯，保證車輛與車組號的對應關系。重聯救援車輛時，車輛通過道岔區(qū)段、平交路口時應降速行駛，保證行車安全[3]。

4 結語

有軌電車采取重聯運營組織模式下，重聯車輛故障救援方式和要求是運營管理中必須了解掌握的關鍵內容，同時要從運營組織安排上提前考慮可能出現的重聯車輛故障救援的難度，根據線路實際情況以及車輛故障現象和所處的地點位置，選擇是否采用自行救援、解編救援或公鐵車救援等方式。結合實際分析，有軌電車重聯運營不僅在提高運力方面具有優(yōu)勢，重聯車輛同時發(fā)生故障而被迫救援的幾率也要遠遠低于單組車輛運營，但在極端情況下重聯車輛故障救援的情況還是可能發(fā)生的，需要細化重聯車輛故障救援處置方案，加強駕駛員、調度員等各崗位人員培訓，熟練掌握各環(huán)節(jié)步驟，提高故障處置效率，降低故障對運營秩序的影響。