潘洪權(quán) 黃紹倫

摘 要：本文通過(guò)一臺(tái)型號(hào)TE-HP61的電梯在安裝施工過(guò)程中，因“交叉作業(yè)”和違章作業(yè)等多重原因，導(dǎo)致安裝工被電梯沖頂擠壓的事故案例展開(kāi)分析，重點(diǎn)進(jìn)行了電梯鋼絲繩打滑的參數(shù)驗(yàn)算和井道頂部間距參數(shù)檢查，從技術(shù)層面和管理層面上指出該事故的成因，并提出了預(yù)防對(duì)策建議。為今后該類特種設(shè)備事故的風(fēng)險(xiǎn)防范提供了積極的警示作用。

關(guān)鍵詞：電梯沖頂，安全事故，鋼絲繩打滑，頂部空間

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.08.027

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，電梯逐漸成為人民群眾出行必不可少的垂直交通工具，同時(shí)，電梯安全運(yùn)行也是人民關(guān)心的問(wèn)題之一，安裝維保單位在實(shí)施安裝過(guò)程環(huán)節(jié)中的安全意識(shí)和安全防護(hù)常常是人們?nèi)菀纵p視或忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1-2]。安裝過(guò)程中員工的有效溝通，安全防護(hù)措施的準(zhǔn)備，事故發(fā)生的提前預(yù)判等，都是有效杜絕事故發(fā)生的關(guān)鍵，通過(guò)對(duì)類似事故[3]的研究分析，提出對(duì)應(yīng)的預(yù)防對(duì)策，對(duì)維保安裝單位尤其是維保安裝的安裝人員有很重要的警示作用。

1 事故概要

某電梯安裝有限公司（簡(jiǎn)稱安裝公司）在電梯試驗(yàn)塔內(nèi)實(shí)施電梯安裝的過(guò)程中，因作業(yè)不當(dāng)?shù)榷嘀卦?，造成電梯轎廂轎架沖頂，致使一名在轎頂梁上作業(yè)的安裝工陸某（受害人）躲避不及，擠壓身亡，涉事設(shè)備未損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失約63萬(wàn)元。

2 事故調(diào)查

2.1 涉事電梯參數(shù)

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，涉事電梯型號(hào)規(guī)格為T(mén)E-HP61；額定載重量6500 kg；層站數(shù)35層31站；提升高度超過(guò)200 m；曳引比3：1；曳引鋼絲繩公稱直徑16 mm，采用復(fù)繞型式。

2.2 事故過(guò)程還原

事發(fā)當(dāng)天，安裝公司電梯安裝隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)賀某安排工作，由隊(duì)員周某到機(jī)房安裝線槽，由隊(duì)員黃某、陸某2人負(fù)責(zé)對(duì)電梯塔內(nèi)涉事電梯的轎廂轎架進(jìn)行懸空、調(diào)整作業(yè)。

8：00左右，黃、陸2人一起到負(fù)一層處開(kāi)始拆除對(duì)重架底部支撐裝置和懸吊對(duì)重架的手拉葫蘆。

9：30左右，受害人陸某1人前往頂層轎頂處進(jìn)行曳引鋼絲繩繩頭組合U型繩夾收緊作業(yè)，黃某繼續(xù)留在負(fù)一層處施工作業(yè)。11：00左右黃某離開(kāi)負(fù)一樓并前往頂層開(kāi)始進(jìn)行轎廂轎架懸空、調(diào)整作業(yè)。在拆除了用于固定轎廂轎架C型夾時(shí)，轎廂轎架突然向上滑行，正在轎頂上梁作業(yè)的陸某躲避不及，頭部被夾在導(dǎo)靴底座和機(jī)房樓板之間。受害人陸某因傷勢(shì)過(guò)重?fù)尵葻o(wú)效死亡。

現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)，從頂層安裝位置往上滑行距離約115 0 m m，腳手架被轎架底梁頂升折彎，轎架繩頭組合已經(jīng)上升至機(jī)房地面樓板孔洞處，轎架上梁與機(jī)房樓板（井道頂最低部件）距離為300mm，安裝在轎架上部的導(dǎo)靴底座與頂層樓板的距離約140 mm，底坑對(duì)重緩沖器最大壓縮行程為175mm，對(duì)重架撞板與對(duì)重緩沖器頂面距離為20 mm，對(duì)重緩沖器留有壓縮痕跡（壓縮行程約70 mm），對(duì)重架上放了12塊對(duì)重塊，對(duì)重架支撐架已經(jīng)拆除；補(bǔ)償繩輪固定裝置已經(jīng)安裝在底坑地面上，但補(bǔ)償繩未安裝。

2.3 安全事故定性

該事故是一起違章作業(yè)、安全防范意識(shí)不足引起的特種設(shè)備責(zé)任事故，屬于TSG 03－2015《特種設(shè)備事故報(bào)告和調(diào)查處理導(dǎo)則》中“A5.2（1）”的情形：違規(guī)、違章、違紀(jì)造成的情形[4-5]。

3 鋼絲繩打滑的技術(shù)參數(shù)驗(yàn)算

對(duì)于沖頂事故，通常都要優(yōu)先進(jìn)行鋼絲繩打滑驗(yàn)證排查[3，6]。該涉事電梯的計(jì)算過(guò)程如下：

（1）轎廂轎架、對(duì)重架均處于曳引鋼絲繩懸掛工況（沒(méi)有其他支撐和其他懸掛）

對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩張力為：

T1=2452.2（kg）=24056.1（N）

轎廂側(cè)曳引鋼絲繩張力為：

T2=744.1（kg）=7299.6（N）

對(duì)重側(cè)與轎廂側(cè)曳引鋼絲繩張力之比

T1/T2=3.296

（2）對(duì)重架有支撐或者其他懸掛、轎廂轎架處于曳引鋼絲繩懸掛工況

對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩張力為：

T1=1853.5（kg）=18182.8（N）

轎廂側(cè)曳引鋼絲繩張力為：

T2=744.1（kg）=7299.6（N）

對(duì)重側(cè)與轎廂側(cè)曳引鋼絲繩張力之比為：

T1/T2=2.491

根據(jù)GB 7588－2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》附錄M的曳引力計(jì)算公式，曳引鋼絲繩不打滑的條件為T(mén)1/T2≤efα。由涉事電梯曳引輪繩槽結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以推算當(dāng)量摩擦系數(shù)與摩擦系數(shù)的關(guān)系：當(dāng)量摩擦系數(shù)f =1.3u，u為摩擦系數(shù)。

（a）按裝載工況u 1=0.1計(jì)算：

ef 1α=2.071

上述（1）、（2）兩種工況的T 1 / T 2（T 1 /T 2=3.296、T1/T 2=2.491）均大于ef 1α的數(shù)值，均無(wú)法滿足曳引鋼絲繩不打滑的條件。

（b）按裝載工況與滯留工況的中間值（經(jīng)驗(yàn)值）u =0.15計(jì)算：

ef 2α=2.982

上述（1）工況的T1/T2（T1/T2=3.296）大于ef 2α的數(shù)值。因此，經(jīng)驗(yàn)算涉事電梯無(wú)法滿足曳引鋼絲繩不打滑的條件。

4 事故原因分析

4.1 直接原因

.1.1 鋼絲繩打滑

涉事電梯在拆除了對(duì)重架底部支撐裝置和懸吊對(duì)重架的手拉葫蘆后，再拆除了用于固定轎廂轎架C型夾時(shí)，轎廂轎架、對(duì)重架均處于曳引鋼絲繩懸掛工況（沒(méi)有其他支撐和其他懸掛），由上一節(jié)計(jì)算可知，電梯無(wú)法滿足曳引鋼絲繩不打滑的條件，在兩側(cè)張力差的作用下，曳引鋼絲繩在曳引輪中打滑，轎廂轎架失控向上滑行。

4.1.2 轎廂轎架沖頂

轎廂轎架從頂層安裝位置往上滑行了1150 mm時(shí)，對(duì)重架撞板與對(duì)重緩沖器頂面距離為20 mm，轎架上部導(dǎo)靴底座與頂層樓板的距離約為140 mm。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)推算，轎廂轎架C型夾被拆除前，對(duì)重架撞板與對(duì)重緩沖器頂面距離為1170 mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該型號(hào)的電梯公司提供《安裝手冊(cè)》規(guī)定的300 mm，超出值為870 mm；轎架上部導(dǎo)靴底座與頂層樓板的距離約為1290 mm（1150 mm＋140 mm＝1290 mm），當(dāng)對(duì)重壓縮緩沖器壓縮行程為120 mm（最大壓縮行程為175 mm）時(shí)，導(dǎo)靴底座已經(jīng)碰觸頂層樓板，不能滿足GB 7588－2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》5.7.1.1 的規(guī)定“當(dāng)對(duì)重完全壓在它的緩沖器上時(shí)，井道頂?shù)淖畹筒考c導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動(dòng)門(mén)的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.1+0.035ν2（m）”[7]。

4.1.3 交叉作業(yè)

事故發(fā)生前，陸某在電梯轎廂頂部進(jìn)行曳引鋼絲繩繩頭U型繩夾收緊作業(yè)（安裝螺絲），黃某在其下方作業(yè)平臺(tái)對(duì)支撐在轎廂轎架底部的“工字鋼”和固定轎廂轎架的C型夾進(jìn)行拆除作業(yè)，這種作業(yè)明顯屬于“交叉作業(yè)”。

4.2 間接原因

4.2.1 安裝過(guò)程違章作業(yè)

安裝公司未能?chē)?yán)格按照電梯的《安裝手冊(cè)》規(guī)定的計(jì)算值對(duì)曳引鋼絲繩進(jìn)行裁剪，裁剪后的曳引鋼絲繩長(zhǎng)度比計(jì)算值短了約870×3 mm（曳引比3：1），導(dǎo)致對(duì)重架撞板與對(duì)重緩沖器頂面距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)曳引鋼絲繩打滑時(shí)轎廂轎架直接沖頂；在進(jìn)行轎廂轎架“懸空、調(diào)整”作業(yè)過(guò)程，陸某在電梯轎廂頂部上梁進(jìn)行曳引鋼絲繩繩頭U型繩夾收緊作業(yè)（安裝螺絲），黃某未經(jīng)確認(rèn)陸某是否已經(jīng)完成上述作業(yè)并從轎廂頂部上梁處下來(lái)的情況下便開(kāi)始在其下方作業(yè)平臺(tái)對(duì)支撐在轎架底部的“工字鋼”和固定轎架的C型夾進(jìn)行拆除作業(yè)，這種作業(yè)行為明顯屬于“交叉作業(yè)”、違章作業(yè)。

4.2.2 安全防范意識(shí)不足

此過(guò)程中可以體現(xiàn)，安裝公司及其電梯安裝人員安全防范意識(shí)不足，對(duì)于在未安裝補(bǔ)償繩（鏈）的情況下提前拆除對(duì)重架底部支撐裝置和懸吊對(duì)重架的手拉葫蘆后，對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩的重量可能引起的安全隱患沒(méi)有引起足夠重視，沒(méi)有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析并采取有效的防范措施。

4.2.3 對(duì)特殊參數(shù)電梯重視程度不夠

安裝公司沒(méi)有針對(duì)這種特殊結(jié)構(gòu)形式（曳引比3：1）、超大噸位（額度載重量超過(guò)5000 kg）、超大提升高度（提升高度超過(guò)200 m）的載貨電梯制定專門(mén)的施工方案，缺少具體的安裝工藝、安裝程序等技術(shù)資料。

5 預(yù)防對(duì)策及建議

本文從技術(shù)層面和管理層面上指出該案例的成因，一方面是事前方案準(zhǔn)備不充分、安全意識(shí)淡薄，施工作業(yè)事中發(fā)生了違章作業(yè)的危險(xiǎn)情況管理未能及時(shí)制止，另一方面是施工電梯的安全技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)卻未能提前發(fā)現(xiàn)。為避免同類事故的發(fā)生，建議在以下三方面加強(qiáng)預(yù)防措施[8-9]：

一是安裝公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電梯安裝作業(yè)人員的安全培訓(xùn)、安全教育，不斷提高安裝作業(yè)人員安全意識(shí)、防范意識(shí)和責(zé)任意識(shí)；

二是安裝公司加強(qiáng)對(duì)電梯安裝施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查和安全管理，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)行為和施工安全隱患要根據(jù)委托安裝協(xié)議或者轉(zhuǎn)包安裝合同及時(shí)責(zé)令施工單位及時(shí)整改、糾正，并按照協(xié)議或者合同的相關(guān)條款做出處理。

三是安裝公司對(duì)新型號(hào)電梯特別是特殊結(jié)構(gòu)形式電梯安裝工藝、安全技術(shù)的控制和管理，要根據(jù)新產(chǎn)品、新型號(hào)的特殊性重新編制或者補(bǔ)充對(duì)應(yīng)的電梯《安裝手冊(cè)》，明確安裝過(guò)程注意事項(xiàng)及設(shè)計(jì)安全的安裝參數(shù)要充分計(jì)算和校對(duì)檢查，對(duì)存在施工安全風(fēng)險(xiǎn)的施工工序提出必要的前提條件，滿足條件方可施工作業(yè)。

6 結(jié) 語(yǔ)

為了加強(qiáng)行業(yè)對(duì)電梯安裝施工中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的警惕，本文通過(guò)分析一起因“交叉作業(yè)”、違章作業(yè)導(dǎo)致的電梯沖頂擠壓安全事故案例，揭示了安裝施工中的安全隱患。除人為因素疏忽外，本文抓住了鋼絲繩打滑和沖頂距離進(jìn)行了調(diào)查及參數(shù)驗(yàn)算，還原了事故的客觀技術(shù)成因。通過(guò)對(duì)事故案例暴露出來(lái)的管理層面和技術(shù)層面的不足，提出了針對(duì)性的預(yù)防對(duì)策建議，旨在促進(jìn)減少日后同類安全事故的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介

潘洪權(quán)，本科，工程師，電梯檢驗(yàn)師，型式試驗(yàn)員，主要從事電梯檢驗(yàn)、電梯型式試驗(yàn)和電梯安全質(zhì)量監(jiān)督抽查工作。

（責(zé)任編輯：袁文靜）