2022 年12 月28 日7 時40 分許，鄭州鄭新黃河大橋突發(fā)團霧，導致鄭新黃河大橋新鄉(xiāng)到鄭州方向發(fā)生200 余輛車連環(huán)相撞事故。作為此次事故的“罪魁禍首”，團霧也受到了人們的關(guān)注。什么是團霧？它是如何形成的？為什么如此可怕？

2022 年12 月28 日7 時40分許，鄭州鄭新黃河大橋突發(fā)團霧，導致鄭新黃河大橋新鄉(xiāng)到鄭州方向發(fā)生多車連環(huán)相撞事故。接警后，當?shù)叵啦块T立即調(diào)派消防車和消防救援人員趕赴現(xiàn)場處置。初步統(tǒng)計事故涉及200 余輛車，截至9 時30分，車內(nèi)被困人員已有11 人被營救出來，有1 人死亡。

從現(xiàn)場圖片和視頻來看，大量車擠壓在一起，有的車車頭被撞得稀碎，有的車甚至躥到了其他車的車頂上。

作為此次事故的“罪魁禍首”，團霧受到了人們的關(guān)注。什么是團霧？它是如何形成的？為什么如此可怕？

團霧是怎么形成的

團霧又稱“坨坨霧”，是在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，出現(xiàn)的霧氣更濃、能見度更低的霧。它具有突發(fā)性、局地性，且難以預(yù)測。

團霧的形成受局地微氣候環(huán)境影響較明顯，地面輻射冷卻，貼近地面的空氣變冷，低層水汽充沛導致水汽凝結(jié)，最終出現(xiàn)團霧。這也意味著，要形成團霧有兩個主要條件：一是近地層水汽充足、空氣濕度大，二是晝夜溫差大且風小。

事故現(xiàn)場

某省氣象局首席預(yù)報員介紹，本次事故發(fā)生地鄭新黃河大橋橫跨黃河，恰好處于多水地段，且鄭州總體處于降溫的背景，同時鄭州又處于降溫區(qū)域內(nèi)氣壓較穩(wěn)定、風力小的區(qū)域，總體環(huán)境有利于產(chǎn)生霧。

高速公路是團霧最高發(fā)的地點之一，造成這種情況的主要原因有三個。

首先，考慮到人民生活便利性和地形等因素，高速公路大多建在山區(qū)或靠近水域的地方，這使得周圍微環(huán)境水蒸氣含量較大；其次，高速公路晝夜溫差大，柏油路面夜間降溫比較明顯，這為形成團霧所需的溫度提供了充分必要的條件；最后，大氣中水汽的凝結(jié)必須有相應(yīng)的微小固體顆粒促成，而高速公路周圍恰好有足夠的排放污染物顆粒（比如汽車尾氣等）。

高速公路上的“流動殺手”

行車安全第一條就是能見度，而團霧的存在會極大影響能見度。

公路上起霧時，行車時的能見度會大幅下降。不過連片霧的能見度變化相對比較平穩(wěn)，而團霧產(chǎn)生速度快、易游走、覆蓋范圍是一段一段的，其能見度具有不連續(xù)性，呈現(xiàn)“跳躍式”變化，連續(xù)的兩路段能見度可能會相差很大，同一路段不同時間的能見度也差別很大，人們可能會毫無防備地進入一個又一個霧區(qū)。

另外，團霧的存在還會減小路面的附著系數(shù)，讓路面變得濕滑。

在團霧發(fā)生的路段，往往氣溫低、濕度大，近地面的冷空氣遇到柏油路面會凝結(jié)成小液滴，混合塵土、油污等，使得路面凝結(jié)成了一層水膜，導致輪胎與路面之間的附著系數(shù)減小。在這樣的路面行車，極大地增加了車輛飄移打滑的風險，發(fā)生事故的風險也隨之增加。因此，團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。

突遇團霧，怎么辦

當前，正值寒冬，我國進入大霧多發(fā)時期。如果在高速公路上行駛，突然遇到團霧，該怎么辦？

進入團霧中心時，霧氣濃度大、能見度一般僅為幾十米，司機會顯著低估自己的行車速度，常常超速而不自知。而走出團霧中心后，能見度雖立刻提升，但因為霧氣導致路面濕滑，車輛制動距離因此延長，如果錯誤估計車距，極易造成追尾事故。遇到大霧和團霧時，一定要保持鎮(zhèn)定不能慌亂，同時減速慢行，以防發(fā)生追尾事故。

對于駕駛員來說，如果在行駛過程中發(fā)現(xiàn)前方有團霧，如果距離和車速滿足變道條件，應(yīng)在確保安全的前提下減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道或者就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務(wù)區(qū)暫避，等待團霧消散；如果已經(jīng)駛?cè)雸F霧區(qū)域，則應(yīng)減速，并打開所有車燈，切記隨意超車，更不能就地停車，就地停車最易引發(fā)連續(xù)追尾事故。如果被迫在團霧區(qū)域中停車，車上所有人員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到路外安全地點。如果發(fā)生交通事故，不要呆在車內(nèi)，應(yīng)在路邊等待救援，特別是高速公路上發(fā)生事故時，一定要遠離事故現(xiàn)場，撤離到安全區(qū)域等待救援，以免造成二次傷害。