文/李嘉文

隨著時(shí)代的發(fā)展，貨物運(yùn)輸方式不再局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方法，集裝箱化以及其他物流成組運(yùn)輸方法等各種新物流方式的出現(xiàn)，為國(guó)際貨物多種聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，以港口為中樞的交通運(yùn)輸方式隨著科技飛速發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)化成更新型的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)，在這種運(yùn)輸方式下，由托運(yùn)人把所承運(yùn)商品交付給國(guó)際物流多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，在經(jīng)營(yíng)人的統(tǒng)一管理下，貨物從起始地直接運(yùn)送到目的地。本文將從這方面進(jìn)行研究，探究他們的法律關(guān)系，從三個(gè)角度闡明多式聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)方，經(jīng)營(yíng)者與收貨人雙方之間的利害關(guān)系，并研究他們?cè)谡麄€(gè)物流交易過程中所擔(dān)的責(zé)任。國(guó)際貨物運(yùn)輸法律關(guān)系指的是托運(yùn)人經(jīng)營(yíng)人和收貨人之間的法律關(guān)系，這一關(guān)系中，在交易合同要求下，運(yùn)輸人對(duì)貨物多種聯(lián)運(yùn)過程負(fù)全責(zé)，持一個(gè)原則，保證一個(gè)經(jīng)營(yíng)人在一個(gè)交易合同中負(fù)責(zé)一份單證并收取一次費(fèi)用。在運(yùn)輸過程中，貨物發(fā)生任何意外或損傷，或是交付時(shí)間延遲，托運(yùn)人和收貨人是否追究經(jīng)營(yíng)人責(zé)任，對(duì)經(jīng)營(yíng)人索取賠償。而經(jīng)營(yíng)人又因?yàn)樗?fù)責(zé)任的程度和方式因?yàn)槠涠鄻拥呢?fù)責(zé)基礎(chǔ)而不同復(fù)雜多樣，本文將從這三者關(guān)系中探討他們的法律關(guān)系，研究他們的法律責(zé)任。

一、托運(yùn)人、收貨人與經(jīng)營(yíng)人之間的法律關(guān)系

在商品的交通運(yùn)輸上有運(yùn)輸契約關(guān)系。通常當(dāng)事人間存在書面形式的交易契約或是運(yùn)輸人對(duì)所提交的商品多種聯(lián)運(yùn)提單進(jìn)行了確認(rèn)。除此以外，當(dāng)事人雙方之間也可能以口頭方式產(chǎn)生契約合同。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)營(yíng)人必須對(duì)貨方之間產(chǎn)生各種聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系承擔(dān)起全部責(zé)任。相關(guān)法律表明，多種聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利義務(wù)就來自于交易合同中，即經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間的承諾關(guān)系。隨著時(shí)代發(fā)展，經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利在合同的規(guī)定下逐漸縮小，同時(shí)規(guī)范統(tǒng)一的運(yùn)輸方式或法律，在一定程度上也制約著經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利。盡管如此，經(jīng)營(yíng)人權(quán)利仍保持很大發(fā)揮空間。在貨物損壞發(fā)生區(qū)域不能確定的情況下和多種聯(lián)運(yùn)不受法律規(guī)范的區(qū)域，經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人可以自由約定。在國(guó)際多種聯(lián)運(yùn)過程中，貨物并不只存在一種運(yùn)輸方式，這就意味著適用的任何運(yùn)輸方式的法律對(duì)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任規(guī)定也不盡相同。很大情況下，多種聯(lián)運(yùn)過程除了經(jīng)營(yíng)人以外，還由經(jīng)營(yíng)人委托其他人完成，這就是實(shí)際承運(yùn)人或區(qū)段承運(yùn)人。經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ)包括嚴(yán)格責(zé)任，過錯(cuò)責(zé)任和推定過錯(cuò)責(zé)任。嚴(yán)格責(zé)任即是經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)全責(zé)，無論是某一區(qū)域或是全段區(qū)域出現(xiàn)貨物損傷或其他意外情況，經(jīng)營(yíng)人都要對(duì)運(yùn)輸過程中所發(fā)生的任何損傷意外承擔(dān)，承擔(dān)責(zé)任。過錯(cuò)責(zé)任則是經(jīng)營(yíng)人對(duì)自己在貨物運(yùn)輸期間所犯錯(cuò)誤而造成損傷或貨物出現(xiàn)意外負(fù)責(zé)。推定過錯(cuò)責(zé)任則是經(jīng)營(yíng)人若能證明貨物的損失或意外不是由其過錯(cuò)造成，那其掌握貨物期間發(fā)生的意外以及所發(fā)生的貨物受損，將會(huì)免責(zé)。在實(shí)際情況中，貨物損傷或出現(xiàn)意外是不可控制的。如因不可抗力或其他因素而造成貨物損傷或出現(xiàn)意外，在執(zhí)行嚴(yán)格責(zé)任制時(shí)，也允許經(jīng)營(yíng)人在這種情況下免責(zé)。而從過錯(cuò)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)來看，這對(duì)經(jīng)營(yíng)人來說是比較公平的，但是貨方不可避免會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。過錯(cuò)責(zé)任只要求經(jīng)營(yíng)人自身過錯(cuò)所造成的貨物損傷或出意外這種情況下，經(jīng)營(yíng)人將承擔(dān)因自己過錯(cuò)而造成的責(zé)任。而推定過錯(cuò)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)中，經(jīng)營(yíng)人只要能夠證明自己已在萬全情況下，貨物仍舊不能避免出現(xiàn)損傷或意外時(shí)，但證據(jù)顯示這些損傷和意外與經(jīng)營(yíng)人并無關(guān)系，經(jīng)營(yíng)人便可免責(zé)。在國(guó)際貨物多種聯(lián)運(yùn)過程中，找出貨物損傷或出現(xiàn)意外的原因是非常艱難的，因?yàn)樨浳飪?chǔ)存在集裝箱內(nèi)，途經(jīng)多個(gè)運(yùn)輸區(qū)域和運(yùn)輸人，出現(xiàn)原因復(fù)雜多變，這對(duì)貨方而言舉證過程的困難程度非比尋常。而若是多種聯(lián)運(yùn)過程中經(jīng)營(yíng)人被確認(rèn)或承認(rèn)有責(zé)任，那其賠償范圍，也就是責(zé)任范圍通常包括受損貨物的價(jià)值，適應(yīng)的責(zé)任限制以及其他的商業(yè)損失是否賠償?shù)鹊?。雙方通常在交易合同中就會(huì)規(guī)定賠償范圍以及責(zé)任范圍條款，這些都是最基本最普遍的，除非是運(yùn)輸方式與國(guó)際公約或法律不一致時(shí)。而除直接賠償外，還有間接賠償責(zé)任。貨方可能還會(huì)存在其他經(jīng)濟(jì)損失，這決定經(jīng)營(yíng)人是否也需要賠償。比如交易時(shí)間延遲導(dǎo)致出現(xiàn)其他狀況，貨方希望經(jīng)營(yíng)人能夠?qū)Υ饲闆r給予賠償和負(fù)責(zé)。但這種賠償責(zé)任對(duì)經(jīng)營(yíng)人而言有距離感，這種情況在實(shí)際中很少發(fā)生。經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限額通常包括合同規(guī)定和法律規(guī)定。在法律規(guī)定中，經(jīng)營(yíng)人與貨方約定不存在降低情況。責(zé)任計(jì)算方面，貨物出現(xiàn)損傷或意外情況時(shí)，經(jīng)營(yíng)人按照貨物價(jià)格全額賠款但若是只出現(xiàn)了輕損傷且貨物仍保留殘余價(jià)值時(shí)，經(jīng)營(yíng)人減去殘余價(jià)值進(jìn)行賠償。在貨物限額的計(jì)算中，貨物的價(jià)值往往是貨物在到達(dá)收貨人手中時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格或交易價(jià)格來確定，用市場(chǎng)來公平的判定貨物價(jià)值。

二、多種聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的追償

多種聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的追償對(duì)象一般是指運(yùn)輸過程中實(shí)際履行合同中的全部人或部分當(dāng)事人。在貨方追究多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任過程中，經(jīng)營(yíng)人抗辯索賠失敗時(shí)，可以向?qū)嶋H履行合約的人進(jìn)行追償。但這種情況下追償比較困難，因一些法律規(guī)定和適用合同約定，經(jīng)營(yíng)人的追訴往往以失敗告終，甚至無法提起追償程序。在追償過程中，經(jīng)營(yíng)人將與上述貨方一樣承擔(dān)舉證責(zé)任。在合同參與過程中，實(shí)際參與的除了合同雙方之外，還有受雇人代理方和分合同方等。這便意味著經(jīng)營(yíng)人除了與貨方之間存在合同關(guān)系外，還與其余方存在合同關(guān)系，當(dāng)然也存在沒有的情況。這便意味著追償行為不僅僅是違背約定，也有可能是侵犯權(quán)利。但無論怎樣，追償過程中舉證責(zé)任是沒有變化的。由原告舉證，奉行主張舉證統(tǒng)一，主張者即是舉證者。據(jù)交易合同和相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)營(yíng)人在進(jìn)行追償過程中要求過錯(cuò)方承擔(dān)的責(zé)任和索賠的金額應(yīng)限制與經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨方所承擔(dān)的責(zé)任和賠償金額。在合同規(guī)定下經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨方的賠償金額，實(shí)際承運(yùn)人也對(duì)經(jīng)營(yíng)人有相同金額的賠償責(zé)任。經(jīng)營(yíng)人不可能在此過程中獲得自己對(duì)貨方賠償金額更高的追賠金額，哪怕是在運(yùn)輸過程中，實(shí)際過錯(cuò)方的實(shí)際承運(yùn)人過錯(cuò)大于經(jīng)營(yíng)人時(shí)，按照上述規(guī)則，實(shí)際過錯(cuò)方也對(duì)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行責(zé)任內(nèi)賠償即可。例如經(jīng)營(yíng)人委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物時(shí)，由于出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，造成貨物損傷或出現(xiàn)意外。貨方向經(jīng)營(yíng)人提出索賠，在此情況下，貨方必須證明貨物損傷或出現(xiàn)意外是在經(jīng)營(yíng)人沒有采取合理措施而造成的，不然索賠失敗。在這種情況下，經(jīng)營(yíng)人也自然不會(huì)向?qū)嶋H承運(yùn)人進(jìn)行追償。若要解決這個(gè)問題，要么貨方和經(jīng)營(yíng)者兩方和解，按照相關(guān)規(guī)定向?qū)嶋H承運(yùn)人提起索賠。要么就是經(jīng)營(yíng)人對(duì)此負(fù)責(zé)，這并非為了要求其對(duì)貨物損傷負(fù)責(zé)或賠償，而是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)人可以針對(duì)實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行索賠，但他并沒有對(duì)此事上心所導(dǎo)致貨物損失得不到賠償。雖然從某方面上說這種方法存在問題，將經(jīng)營(yíng)人當(dāng)做中間代理人，而并非合同當(dāng)事人，但是對(duì)某些法院而言，這是可以接受的。在一些情況下，經(jīng)營(yíng)人無法對(duì)實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行行追償，如運(yùn)輸過程中途經(jīng)的區(qū)域所使用的海運(yùn)規(guī)則，并不存在經(jīng)營(yíng)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的追賠責(zé)任?；蛘咴趯?shí)際過錯(cuò)方財(cái)務(wù)狀況出現(xiàn)問題時(shí)經(jīng)營(yíng)人的追償權(quán)利會(huì)受到限制。除此情況外，經(jīng)營(yíng)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行追償時(shí)還有著時(shí)間限制。在貨方要求經(jīng)營(yíng)人賠償時(shí)，經(jīng)營(yíng)人想要對(duì)實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行追償，但已超過時(shí)間限制，這種一般都是法律規(guī)定時(shí)效。而在合同規(guī)定時(shí)效中，應(yīng)保證經(jīng)營(yíng)人與貨方的合同時(shí)效和經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人的合同時(shí)效是統(tǒng)一的，如若不統(tǒng)一，則經(jīng)營(yíng)人的追償將會(huì)面臨超過合同時(shí)效的風(fēng)險(xiǎn)。而唯一的補(bǔ)救措施便是在時(shí)效到期前對(duì)實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行追賠。同時(shí)若是貨物運(yùn)輸是海上運(yùn)輸時(shí)還要考慮海上法律合約的適用。所以在多種聯(lián)運(yùn)中經(jīng)營(yíng)人應(yīng)注意以上情況，在簽訂合同時(shí)，考慮是否可以成功有效地追償；考慮舉證責(zé)任和程序是否明確；考慮適用范圍和法律。同時(shí)保證經(jīng)營(yíng)人與貨方簽訂的合同與經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人合同上進(jìn)行統(tǒng)一。

三、貨方向?qū)嶋H承運(yùn)人的直接追償

貨方除向多種聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出索賠外，也經(jīng)常向并未參與運(yùn)輸合同當(dāng)事人，但參加了運(yùn)輸合同履行人員提出索賠。索賠對(duì)象包括代理人，受雇人或是分合同方等。在多種聯(lián)運(yùn)過程中分合同方可能是某一段運(yùn)輸區(qū)域的實(shí)際承運(yùn)人，或是承擔(dān)某些運(yùn)輸方式的公司。這種追償成功的關(guān)鍵往往取決于法律是否適用。大多數(shù)情況下，合約相對(duì)性原則表明追償者并非合同當(dāng)事人，是不能夠提出起訴的，只能以侵犯權(quán)利的名義進(jìn)行追償。貨方要么是對(duì)合同契約者提出合約的起訴，要么就是對(duì)直接履行運(yùn)輸合約的實(shí)際人提起侵犯權(quán)利的起訴或是合約的起訴。合同相對(duì)性原則表明合同只在合同當(dāng)事人兩方之間起效，是不能夠適用于除合同雙方的第三方成員，也不能夠?qū)Φ谌匠蓡T權(quán)益造成侵犯。但很明顯的是，如果要解決上述問題，合同相對(duì)性原則是不能夠適用的。它無法保護(hù)貨方的索賠權(quán)，也無法保證實(shí)際承運(yùn)人在追償過程中自身的權(quán)利和利益不受到侵犯。

四、承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的變化

在早期，承運(yùn)人是無過失責(zé)任的。承運(yùn)人將對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的安全負(fù)全責(zé)，只有在一些大型災(zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)或是貨物自身存在缺陷等因素下，承運(yùn)人可免除責(zé)任。彼時(shí)，商品經(jīng)濟(jì)剛剛發(fā)展，人們對(duì)海上運(yùn)輸需求不高，所以決定承運(yùn)人的地位也不會(huì)很高。同時(shí)科學(xué)技術(shù)發(fā)展不夠完善，海上運(yùn)輸貨物有限，這便導(dǎo)致這種無過失責(zé)任制也無法促得海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。隨著資本主義的迅速發(fā)展，整個(gè)世界從孤立轉(zhuǎn)向整合，海上貿(mào)易機(jī)會(huì)得到增加，航海貿(mào)易逐漸得到重視，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航海技術(shù)大大提升，承運(yùn)人話語權(quán)增加，對(duì)承運(yùn)人與貨方談判提升優(yōu)勢(shì)，但這又陷入另一個(gè)極端，出現(xiàn)了完全不負(fù)過失責(zé)任制。為了緩解這種制度下所引起的一系列嚴(yán)重問題，不完全過失責(zé)任出現(xiàn)，雖然未能徹底解決完全不負(fù)過失責(zé)任制度所導(dǎo)致的后果。這一制度表明承運(yùn)人在過失或無過失情況下可以主張免責(zé)，導(dǎo)致貨方索賠時(shí)舉證責(zé)任的增加。隨著第三世界國(guó)家話語權(quán)的增加，完全的過失責(zé)任制應(yīng)運(yùn)而生。它取消了不完全的過失責(zé)任制中過失行為的免責(zé)事由，更加符合自由契約中自己過錯(cuò)自己承擔(dān)。同時(shí)表明承運(yùn)人的免責(zé)是由是貨方提供證明來證明承運(yùn)人的過失責(zé)任。

結(jié)束語：

國(guó)際貨物多種聯(lián)運(yùn)法律關(guān)系是指貨方、經(jīng)營(yíng)人以及實(shí)際承運(yùn)人三方在合同約定和法律規(guī)定上的關(guān)系。本文通過四個(gè)角度探討現(xiàn)如今的多種運(yùn)聯(lián)方式的法律關(guān)系，研究多種聯(lián)運(yùn)法律關(guān)系中貨方、經(jīng)營(yíng)人以及實(shí)際承運(yùn)人三者之間所形成的法律關(guān)系，探索了三者關(guān)系在運(yùn)輸過程中應(yīng)如何明確責(zé)任的理論依據(jù)和原因。