文/王昊 王磊 黃從金 吳中建

本文基于現(xiàn)行城市公交站臺(tái)及公交車(chē)，提出了在公交站臺(tái)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的無(wú)障礙站臺(tái)區(qū)，站臺(tái)采用轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)計(jì)，解決站臺(tái)空間狹小不便轉(zhuǎn)向的問(wèn)題；在公交車(chē)后門(mén)地板下方加裝踏板，司機(jī)按鈕控制，利用無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)踏板伸出搭接站臺(tái)，在站臺(tái)和公交車(chē)廂間搭建安全通道，使殘障人士及行動(dòng)不便的老年人能安全、便捷、順利地進(jìn)入車(chē)廂。據(jù)中國(guó)殘聯(lián)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年中國(guó)各類(lèi)殘疾人總數(shù)已達(dá)8500萬(wàn)，超過(guò)總?cè)丝跀?shù)的6%。至2022年底我國(guó)65歲及以上人口占比約14.9%，我國(guó)已進(jìn)入老齡化社會(huì)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市公交站臺(tái)及公交車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了無(wú)障礙設(shè)施的安裝與完善，如部分公交站臺(tái)設(shè)計(jì)了方便輪椅上下的坡道，公交車(chē)安裝了可以搭接站臺(tái)的金屬板。但在實(shí)際運(yùn)行中，由于費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這些設(shè)施利用率很低。

1.總體設(shè)計(jì)方案

城市公交無(wú)障礙出行乘坐裝置主要由無(wú)障礙公交站臺(tái)裝置和公交車(chē)踏板裝置組成。輪椅使用者和腿腳不便的老年人通過(guò)站臺(tái)坡道到達(dá)站臺(tái)專(zhuān)用區(qū)域，站臺(tái)專(zhuān)用區(qū)域地面安裝帶重力感應(yīng)裝置的轉(zhuǎn)臺(tái)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，乘坐者在專(zhuān)用刷卡機(jī)刷卡后（上車(chē)后無(wú)需再次刷卡）轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使乘坐者面對(duì)公交車(chē)門(mén)，做好乘車(chē)準(zhǔn)備，公交車(chē)進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域后，待公交車(chē)下客門(mén)下客后，司機(jī)操作按鈕開(kāi)關(guān)，位于下客門(mén)地板下面的箱體內(nèi)的踏板在氣動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下向外伸出搭接在站臺(tái)上，在伸出過(guò)程中，安裝在車(chē)門(mén)邊的指示燈閃爍“紅色”，搭接完成后，指示燈閃爍“綠色”，乘坐者即可自行通過(guò)踏板進(jìn)入車(chē)廂，當(dāng)乘坐者離開(kāi)轉(zhuǎn)臺(tái)后，重力感應(yīng)裝置發(fā)出轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，轉(zhuǎn)臺(tái)復(fù)位，乘坐者進(jìn)入車(chē)廂后，司機(jī)操作按鈕開(kāi)關(guān)，踏板縮回，在縮回過(guò)程中，指示燈閃爍“紅色”。

2.公交站臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

無(wú)障礙公交站臺(tái)分為普通站臺(tái)區(qū)和無(wú)障礙站臺(tái)區(qū)，采用相應(yīng)標(biāo)識(shí)及不同地面顏色加以區(qū)分。在無(wú)障礙站臺(tái)區(qū)的一側(cè)，沿與站臺(tái)齊平方向設(shè)置平緩長(zhǎng)坡道，方便輪椅及老年人行走。坡道左側(cè)設(shè)置護(hù)欄，用于防止輪椅滑向路面，同時(shí)可作為乘坐者的抓扶桿。在靠近轉(zhuǎn)臺(tái)的護(hù)欄上固定一個(gè)公交卡專(zhuān)用刷卡器（使用權(quán)限可由使用者在公交系統(tǒng)進(jìn)行申請(qǐng)獲得），用于乘坐者的刷卡扣費(fèi)及轉(zhuǎn)臺(tái)觸發(fā)，刷卡后乘坐者進(jìn)入車(chē)廂后無(wú)需再次刷卡，減少了乘坐者在車(chē)廂內(nèi)的移動(dòng)，同時(shí)刷卡后無(wú)障礙站臺(tái)的轉(zhuǎn)臺(tái)會(huì)觸發(fā)工作。當(dāng)乘坐者到達(dá)轉(zhuǎn)臺(tái)上方時(shí)，轉(zhuǎn)臺(tái)重力感應(yīng)裝置接收到信號(hào)，會(huì)觸發(fā)電機(jī)工作，轉(zhuǎn)臺(tái)緩慢旋轉(zhuǎn)90°，輔助乘坐者自動(dòng)轉(zhuǎn)向面對(duì)公交車(chē)門(mén)方向，等待車(chē)輛進(jìn)站。當(dāng)乘坐者離開(kāi)轉(zhuǎn)臺(tái)后，轉(zhuǎn)臺(tái)重力感應(yīng)裝置接收到信號(hào)，會(huì)觸發(fā)電機(jī)工作，轉(zhuǎn)臺(tái)緩慢反向旋轉(zhuǎn)90°復(fù)位，等待下一次的工作。

3.公交車(chē)踏板結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

公交車(chē)踏板設(shè)計(jì)采用半封閉的箱式結(jié)構(gòu)，氣動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，可在現(xiàn)行公交車(chē)上進(jìn)行改造安裝。公交車(chē)踏板結(jié)構(gòu)由箱體、無(wú)桿氣缸、限位板、鉸鏈、踏板等部分組成，所有組成部件均安裝在一個(gè)半封閉的箱體內(nèi)，可加裝在公交車(chē)后門(mén)地板下方?？紤]到現(xiàn)行公交車(chē)地板與公交站臺(tái)間可能存在的高度差，采用限位板和踏板鉸鏈連接形式，限位板與無(wú)桿氣缸移動(dòng)塊連接，當(dāng)啟動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)后，無(wú)桿氣缸帶動(dòng)限位板緩慢向外伸出，同時(shí)推動(dòng)踏板緩慢伸出，由于限位板和踏板間有鉸鏈連接，因此在踏板搭接站臺(tái)時(shí)，可以有一定角度的偏轉(zhuǎn)，解決公交車(chē)地板與站臺(tái)的高度差問(wèn)題。控制系統(tǒng)集成后統(tǒng)一安裝在司機(jī)控制臺(tái)。踏板表面采用凸起的格紋進(jìn)行防滑，踏板邊為斜角，設(shè)置黑黃相間的警示花紋。

殘障人士及行動(dòng)不便的老人是社會(huì)的弱勢(shì)群體，需要給予特別的關(guān)愛(ài)，為他們提供更加安全、便捷的出行環(huán)境是我們的努力方向。本文分析發(fā)現(xiàn)無(wú)障礙設(shè)施存在安全隱患、操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且利用率低，提出利用自動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)解決在有限空間內(nèi)輪椅安全轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，借助伸縮踏板解決從站臺(tái)到公交車(chē)廂的跨越問(wèn)題，為解決殘障人士及行動(dòng)不便的老人的出行提供了有效解決方案，同時(shí)減輕了公交司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，提高了公交車(chē)的運(yùn)行效率。C

引用出處

[1]翟明明、耿斌斌、馮阿妮、陳毅、耿婉清、王美玲.公交車(chē)無(wú)障礙智能通行裝置的設(shè)計(jì)和實(shí)物搭建[J].內(nèi)江科技，2023,44（05）.

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