林超

（茂名港引航站，廣東 茂名 525000）

2203 號(hào)臺(tái)風(fēng)“暹芭”在廣東省茂名市登陸，造成一艘浮吊船斷裂沉沒(méi)，其中尾部位于單點(diǎn)西南偏南引航員登輪點(diǎn)和單點(diǎn)之間的航線上。掃測(cè)圖從單點(diǎn)正南8 海里開(kāi)始向單點(diǎn)掃測(cè)，掃測(cè)寬度為0.5 海里，超大型油輪要在掃測(cè)區(qū)內(nèi)航行。

1 事情起因

2022 年7 月10 日上午茂名海事局召開(kāi)了一個(gè)單點(diǎn)系泊的航前會(huì)議，參與人員有引航站、代理公司、港口公司等相關(guān)單位人員。這是一次臺(tái)風(fēng)后引領(lǐng)比利時(shí)籍“迪奧多”輪單點(diǎn)系泊的航前會(huì)議。

說(shuō)起“迪奧多”輪單點(diǎn)系泊，確有一番艱難曲折之事。該輪原計(jì)劃6 月30 日系泊茂名港單點(diǎn)。但2203號(hào)臺(tái)風(fēng)“暹芭”在南海形成并向粵西方向移動(dòng)，該輪需防臺(tái)，系泊計(jì)劃取消。2022 年7 月2 日15 時(shí)臺(tái)風(fēng)“暹芭”在茂名港附近登陸，風(fēng)力達(dá)到12 級(jí)，至單點(diǎn)附近在陽(yáng)江避風(fēng)錨地防臺(tái)的浮吊船“福景001”輪（船長(zhǎng)204 米，船寬42 米，總噸位3.6 萬(wàn)噸）錨鏈斷裂，船也斷裂沉沒(méi)，30 名船員棄船逃生。廣東省海上搜救中心成立應(yīng)急處置指揮部，廣東海事局海巡船、南海救助局救助船、廣州打撈局船、軍艦、南航救助直升機(jī)、香港救助直升機(jī)、茂名港拖輪、附近船舶和一批漁船等參與了救助，但只救起4 人。

7月2日12級(jí)臺(tái)風(fēng)“暹芭”登陸，有船沉沒(méi)船員失蹤；7 月7 日百年一遇大洪水，茂名市街道開(kāi)沖鋒舟，河堤決堤，農(nóng)田變汪洋大海；7 月8 日發(fā)起計(jì)29 名新冠陽(yáng)性患者的疫情，半個(gè)月內(nèi)茂名市正經(jīng)歷了一場(chǎng)歷史性考驗(yàn)。由于單點(diǎn)海域需要救助和海底掃測(cè)，“迪奧多”輪系泊單點(diǎn)的日期也被推遲了。

2 引航要求

茂名海事局按上級(jí)指示，組織了單點(diǎn)海域救助和掃測(cè)，本次測(cè)量水深范圍在19.8—27.7 米之間，海底地貌呈西北高東南低的走勢(shì)，地勢(shì)較為平坦。本次測(cè)量區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)2 處異常地方：異常1 為單點(diǎn)西北方向，海底管線上距單點(diǎn)約0.8 海里，水深19.8 米；異常2 為沉船“福景001”拖痕，水深比旁邊深。掃測(cè)圖中間豎區(qū)為單點(diǎn)正南8 海里開(kāi)始向單點(diǎn)掃測(cè)，東西各0.25 海里，掃測(cè)寬度為0.5 海里，綠色橫線區(qū)為沉船拖底軌跡。上三角形東西端點(diǎn)離單點(diǎn)各2 海里，上半圓為單點(diǎn)為中心1 海里為半徑的半圓。西邊沉船露出水面，茂名海事局在沉船附近設(shè)專用標(biāo)志一座，并在AIS 系統(tǒng)上有顯示，距單點(diǎn)約4.5 海里，單點(diǎn)看沉船方位約205 度，在單點(diǎn)登輪點(diǎn)和單點(diǎn)之間的航線附近，增大了單點(diǎn)引航操作難度和風(fēng)險(xiǎn)，沉船受風(fēng)流影響，更有位移或完全沉沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)；東邊沉船位置在陽(yáng)江風(fēng)電站附近，對(duì)單點(diǎn)系泊影響不大。

茂名海事局要求：在沉船未打撈清爽之前，單點(diǎn)需白天系離泊，氣象條件能見(jiàn)度1 海里以上，風(fēng)速6 級(jí)以下，浪高2 米以下，大船要走在掃測(cè)區(qū)域內(nèi)，登輪點(diǎn)在單點(diǎn)正南6 海里以上，離輪點(diǎn)在單點(diǎn)正南6 海里，3 艘大馬力拖輪在引航員登輪時(shí)到達(dá)油輪旁邊，其中兩艘清障護(hù)航，避免避讓航線上的漁船或特殊情況。

3 引航經(jīng)歷

2022 年7 月10 日1230 引航員接到“迪奧多”輪系泊單點(diǎn)的通知，該輪載重噸約30 萬(wàn)噸，載約13 萬(wàn)噸原油，吃水14.3 米。1410 引航員、代理和港口公司單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)共5 人分乘茂8、茂9 兩艘拖輪從水東港出發(fā)，1635 登上“迪奧多”輪。當(dāng)天晴空萬(wàn)里，天空中只有少許白云，陽(yáng)光燦爛，吹偏東風(fēng)5 級(jí)，拖輪甲板也有60 度高溫。

登輪時(shí)單點(diǎn)方位000 度，距離6.1 海里，航向020度，航速1 節(jié)，此時(shí)附近博賀港的潮汐為漲潮，潮差不大，吹偏東風(fēng)5 級(jí)，拖管船“眾和01”報(bào)大船要系泊艏向110 度。按照此流水方向，大船系泊單點(diǎn)從登輪點(diǎn)起要經(jīng)歷偏順流、橫流和頂流的引航過(guò)程，這樣引航要經(jīng)歷二大難點(diǎn)：一是大船北上偏順流航行減速困難；二是轉(zhuǎn)向至流向正橫附近時(shí)流壓大，左艏拖輪頂推力不夠，左艉和正后方拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向效果不好，此時(shí)大船就要用車舵協(xié)助轉(zhuǎn)向。登輪后引航員調(diào)整航向沿單點(diǎn)南北線，東西偏離小于0.2 海里北上，按掃測(cè)圖航行。當(dāng)天潮汐是漲潮，按平常系泊單點(diǎn)時(shí)艏向應(yīng)是70 多度，但單點(diǎn)海域流水復(fù)雜，受海流影響漂浮油管和系泊纜伸向西北偏西，且流水較急。為了使大船能按掃測(cè)圖和頂流系泊單點(diǎn)，引航員在大船距單點(diǎn)2 海里后，左舵20 度至航向330 度，向西拉開(kāi)半海里后，調(diào)整單點(diǎn)方位。帶艉拖時(shí)已停車，發(fā)現(xiàn)大船減速較慢，右滿舵或正舵大船受風(fēng)流影響右轉(zhuǎn)，先減少油管向和大船方位差，適當(dāng)時(shí)機(jī)茂8 頂左艏加速右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向至橫流附近，發(fā)現(xiàn)因流壓過(guò)大，大船被壓向下游明顯，大船抬頭困難，大船用右滿舵進(jìn)車加速轉(zhuǎn)向，至航向095 度時(shí)，正舵并開(kāi)始把定。流急大船一直用微進(jìn)車，但速度不升反而降低，有時(shí)還要加車。進(jìn)車好辦事，大船航向一度或兩度加大，順勢(shì)右轉(zhuǎn)接近單點(diǎn)，保持單點(diǎn)在大船十一點(diǎn)半鐘附近，逐漸調(diào)整至頂流系泊單點(diǎn)。大船船頭平漂浮油管尾部時(shí)航向106度，航速0.7 節(jié)，1850 系泊完畢，艏向108 度。

4 體會(huì)

按照掃測(cè)圖受限水域單點(diǎn)系泊，登輪點(diǎn)在單點(diǎn)6 海里外正南方附近，按照風(fēng)流壓差調(diào)整航向，確保航跡線在掃測(cè)區(qū)域內(nèi)。調(diào)整系泊方位時(shí)離單點(diǎn)較近，注意轉(zhuǎn)向角度，尤其重載船系泊單點(diǎn)，防止大船轉(zhuǎn)向抬不起頭，控速很關(guān)鍵。轉(zhuǎn)好向后可按平常單點(diǎn)系泊方法操作。