文 AO記者 鄭劼

從“技術(shù)派”到“綜合實(shí)力派”，一個(gè)全新的極狐正在路上。

在剛剛閉幕的廣州國(guó)際車展上，高端智能品牌極狐汽車攜極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、阿爾法S 全新HI版、阿爾法S小王子版全系車型亮相，與此同時(shí)，展臺(tái)還特別設(shè)置了技術(shù)展示區(qū)，“全氣候電池包”及“全場(chǎng)景充電”等優(yōu)秀技術(shù)成果，一展極狐在三電和智能領(lǐng)域的技術(shù)底色。

這不禁令人聯(lián)想到，前不久，在汽車觀察主辦的華輅獎(jiǎng)·中國(guó)車年度大選上，阿爾法S 全新HI版榮獲“年度十佳車型”“年度設(shè)計(jì)探索獎(jiǎng)”，成為當(dāng)屆車評(píng)唯一一款斬獲兩項(xiàng)大獎(jiǎng)的車型。在華輅獎(jiǎng)評(píng)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，權(quán)威專家評(píng)審團(tuán)為以極狐汽車為代表的中國(guó)品牌汽車點(diǎn)贊：“在智能化方面，要比傳統(tǒng)車企往前多邁了一步”“顏值與內(nèi)飾內(nèi)外兼修”“基本功占較大優(yōu)勢(shì)”“綜合實(shí)力值得稱贊”……

由此可以看到，大眾印象中年輕的極狐已不僅僅是依靠某一款明星產(chǎn)品打天下，而是充分利用北汽、華為、麥格納的強(qiáng)大背書(shū)，不斷修煉自身底層技術(shù)，從而一步一個(gè)腳印、實(shí)現(xiàn)核心體系能力的厚積薄發(fā)，完成從“技術(shù)派”到“綜合實(shí)力派”的終極進(jìn)化。

北汽、麥格納、華為的相互成就

同樣作為一家新能源智能汽車品牌，極狐之于極氪、阿維塔、問(wèn)界等最明顯的區(qū)別在于，其集合了北汽集團(tuán)、麥格納和華為的頂尖能力，在體系、智能制造、智能化方面有著其他同行難以匹敵的實(shí)力。

作為國(guó)內(nèi)最早成立新能源汽車公司、最早舉集團(tuán)之力深度聚焦新能源領(lǐng)域的汽車集團(tuán)，北汽的體系能力及對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的理解毋庸置疑。細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，北汽集團(tuán)深耕新能源汽車市場(chǎng)已逾13年，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)有著較高的前瞻性，從一開(kāi)始便堅(jiān)持純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池三線并舉的新能源技術(shù)路線，是國(guó)內(nèi)少有的能夠?qū)崿F(xiàn)新能源多技術(shù)路線并行且落地的車企。

以2022廣州車展上展出的極狐“全氣候電池包”為例：其具有極·耐寒、極·安全、極·可靠、極·快充等核心優(yōu)勢(shì)，在低溫續(xù)航、安全可靠和充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。具體來(lái)看，其搭載IBTC4.0溫控系統(tǒng)，-7℃整車能量保持率≥93%，高于行業(yè)92%；在新國(guó)標(biāo)“5min”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提升至“永久熱阻隔”，做到“只冒煙，不起火”；通過(guò)200余項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，覆蓋范圍和強(qiáng)度超國(guó)標(biāo)300%；同時(shí)還使用2.6C充電倍率電芯，10分鐘充電里程280km。

基于北汽集團(tuán)所賦予的對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的深刻理解，在整車智造方面，極狐通過(guò)與麥格納的合資異軍突起。麥格納擁有超過(guò)百年的高端汽車制造經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)過(guò)奔馳G級(jí)、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級(jí)豪車。與行業(yè)其他合資公司不同，在北汽與麥格納的“新合資”模式里，麥格納向北汽完全開(kāi)放了包括麥格納百年制造的工藝體系、專利技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、培訓(xùn)文件等一系列核心文件，涉及技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造兩大領(lǐng)域。

北汽藍(lán)谷麥格納智造基地是麥格納首次在歐洲以外地區(qū)開(kāi)設(shè)的整車制造工廠，也是亞洲首個(gè)麥格納合資高端智造基地。2021年年底，在北汽藍(lán)谷麥格納智造基地OPEN DAY上，《汽車觀察》曾對(duì)此有所了解。據(jù)悉，該智造基地導(dǎo)入了麥格納MAFACT生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理體系，以一線豪華車同級(jí)的世界級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)化產(chǎn)線生產(chǎn)極狐車型，能夠確保產(chǎn)品品質(zhì)的高度一致性。有賴于此，近兩年來(lái)，極狐多次收獲“中國(guó)十佳車身”“最佳材料”“CA-CAP首批耐腐蝕性能測(cè)評(píng)白金”等權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。

在智能化領(lǐng)域，華為是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)翹楚，尤其是近兩年來(lái)，隨著華為在汽車行業(yè)耕耘得愈發(fā)深入，如何與其深入合作成為車企們的頭等大事。在這方面，極狐擁有先天優(yōu)勢(shì)。極狐是HI模式下“吃螃蟹的第一人”，不僅早已與華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等多方面深度融合，雙方還聯(lián)合成立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。

極狐阿爾法S全新HI版是極狐與華為的得意之作，這款車搭載一套360度全覆蓋的融合感知系統(tǒng)，支持400 TOPS算力的華為自研芯片，百公里加速時(shí)間僅3.5s，可以用3個(gè)“全球首款”來(lái)形容：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案、全球首款支持城市道路高階智能駕駛、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

對(duì)于北汽新能源乃至整個(gè)北汽集團(tuán)而言，極狐不僅是沖擊自主高端領(lǐng)域的初嘗試，同時(shí)也承擔(dān)著開(kāi)辟智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重任，某種程度上來(lái)看不容試錯(cuò)。幸運(yùn)的是，北汽集團(tuán)的體系能力為極狐走向高端提供了支撐，來(lái)自麥格納的智能制造和平臺(tái)架構(gòu)能力為極狐搭建了拓展更廣闊細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)，來(lái)自華為的智能化能力為極狐提供了智能化背書(shū)，而極狐能否一舉成功，也在一定程度上決定了麥格納能否在中國(guó)本土走得更遠(yuǎn)、華為的自動(dòng)駕駛能力能否得到市場(chǎng)化驗(yàn)證。

從這個(gè)維度看，與其說(shuō)北汽、麥格納、華為賦能極狐，倒不如說(shuō)是極狐與麥格納、華為之間的雙向選擇，能夠與行業(yè)頂尖企業(yè)深入合作，也不失為自身優(yōu)秀能力的一種有力詮釋。北汽、麥格納、華為之間的跨界合作已經(jīng)高調(diào)出圈，接下來(lái)，這組CP或許還會(huì)創(chuàng)造新的故事。

從“技術(shù)派”到“綜合實(shí)力派”的進(jìn)化

車展顯露的技術(shù)底色引人注目，北汽、華為、麥格納的共同背書(shū)讓極狐帶上光環(huán)，但放眼未來(lái)，在智能電動(dòng)車這一即將全面洗牌的紅海市場(chǎng)，極狐正在做什么、即將做什么，從未顯得如此重要。

極狐成立于2016年，滿打滿算已經(jīng)經(jīng)歷了7年成長(zhǎng)期。在之前較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，由于“沉迷”于技術(shù)鉆研、“疏忽”于流量營(yíng)銷，極狐被貼上了“求穩(wěn)”的標(biāo)簽，似乎“少年老成”。然而，2022年，極狐卻仿佛突然適應(yīng)了新能源汽車市場(chǎng)的快節(jié)奏，以一種“舍我其誰(shuí)”的沖勁奔走起來(lái)。

在產(chǎn)品維度，極狐正在“廣積糧”。2022年7月，極狐阿爾法S全新HI版正式交付，借助華為高階智能駕駛的能力，極狐先后在深圳、上海全量推送城區(qū)NCA，成為全球首個(gè)基于高精地圖實(shí)現(xiàn)高階智駕并大規(guī)模推送給用戶的車型，先行一步做到了讓高階智能駕駛由“概念”到“落地”；緊接著8月，阿爾法S和阿爾法T也進(jìn)行了產(chǎn)品序列的擴(kuò)充，推出了標(biāo)航版車型，大幅降低了“高端新能源車”門(mén)檻，樹(shù)立起“20萬(wàn)+”級(jí)別純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿；在更加細(xì)分的年輕化、個(gè)性化領(lǐng)域，極狐與世界頂級(jí)文藝IP小王子攜手打造的小王子聯(lián)名限定版也走向了終端市場(chǎng)。

在品牌維度，極狐正在“高筑墻”。2022年被外界稱之為極狐的“營(yíng)銷元年”，一系列大事件導(dǎo)向的營(yíng)銷動(dòng)作，逐步構(gòu)建起了極狐的行業(yè)知名度。在線上，極狐接連冠名了崔健、羅大佑、“你要好好的”搖滾演唱會(huì)三場(chǎng)音樂(lè)會(huì)，以破億的關(guān)注度實(shí)現(xiàn)了品牌破圈；線下，極狐行動(dòng)2.0沉浸式IP化體驗(yàn)的全新嘗試成為極狐汽車承接線上流量、發(fā)揮線下聚客力的體驗(yàn)場(chǎng)。營(yíng)銷渠道的擴(kuò)充是增加用戶觸點(diǎn)、塑造品牌價(jià)值的重要路徑，截至2022年12月，極狐已開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)門(mén)店186家、授權(quán)服務(wù)中心112家、覆蓋全國(guó)70個(gè)城市，由24座極狐汽車專屬補(bǔ)能站、16臺(tái)移動(dòng)超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)，為極狐場(chǎng)景化造車提供了體系支撐。

在技術(shù)維度，極狐正在“緩稱王”。極狐和麥格納正向開(kāi)發(fā)的全冗余IMC架構(gòu)，融合了5G和V2X技術(shù)、400TOPS等優(yōu)勢(shì)，使得極狐阿爾法S全新HI版在智能化延展、性能操控等方面都做到了領(lǐng)先。此外，極狐自主研發(fā)的“極鋒”動(dòng)力總成，最高效率超過(guò)94%，NEDC功率最高達(dá)87.5%，是國(guó)內(nèi)首款、也是目前唯一獲中汽研“能效之星”認(rèn)證的電驅(qū)總成。

產(chǎn)品布局有條不紊、品牌價(jià)值持續(xù)向上、硬核技術(shù)實(shí)力認(rèn)可，不難看出，充分適應(yīng)新能源汽車時(shí)代節(jié)奏的極狐，正在逐漸展現(xiàn)出自己的綜合實(shí)力。當(dāng)然，這不僅是說(shuō)說(shuō)而已，落實(shí)到終端市場(chǎng)，2022年，極狐三季度交付量環(huán)比增長(zhǎng)24.63%，下半年交付量超越上半年，11月交付量環(huán)比增長(zhǎng)32.79%，創(chuàng)交付量新高，勢(shì)頭良好。

那么在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上，厚積薄發(fā)的極狐又能否延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭、快速實(shí)現(xiàn)自己的“人生夢(mèng)想”？據(jù)悉，2023年，極狐將陸續(xù)推出兩款新車，一款是搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的智能車型，還有一款面向年輕群體的定制之作。其中，全球首款智能親子車——考拉已在1月9日正式亮相，將于年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)。這款新車開(kāi)辟了汽車行業(yè)親子出行的新品類，極狐因此成為行業(yè)第一個(gè)也是唯一一個(gè)針對(duì)親子出行打造系統(tǒng)性解決方案的品牌。新技術(shù)層面，全氣候電池包預(yù)計(jì)將在下一代車型上投入使用；2025年，極狐還將做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

節(jié)奏逐漸加快、產(chǎn)品布局更廣，再伴之以逐漸松綁的智能化落地政策和逐漸市場(chǎng)化的新能源營(yíng)銷環(huán)境，相信極狐的增長(zhǎng)潛力將進(jìn)一步釋放。從“技術(shù)派”到“綜合實(shí)力派”，一個(gè)全新的極狐正在路上。