□ 山東航空股份有限公司 劉一斌/文

情景意識(shí)指對(duì)事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是一種通過(guò)提前采取措施以防范風(fēng)險(xiǎn)和避免差錯(cuò)的能力。情景意識(shí)的概念最早出現(xiàn)在航空心理學(xué)，用來(lái)描述飛行員對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)操縱的理解。隨著相關(guān)研究的不斷深入，情景意識(shí)逐漸被各行各業(yè)所接受，特別是在民航業(yè)，已將情景意識(shí)的訓(xùn)練和提升作為駕駛艙資源管理（CRM）和簽派資源管理（DRM）的重要內(nèi)容。簽派員作為航班安全生產(chǎn)的重要管理者，需要具備較強(qiáng)的情景意識(shí)，對(duì)航班運(yùn)行中的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控，確保航班運(yùn)行安全。但簽派員在情景意識(shí)建立的過(guò)程中容易陷入“縱向思維”模式，導(dǎo)致情景意識(shí)的喪失；此外，現(xiàn)有的簽派資源管理課程缺乏有效的思維模式訓(xùn)練方法，不能引導(dǎo)簽派員迅速建立情景意識(shí)。因此，有必要引進(jìn)一種更加全面的思維模型，幫助簽派員學(xué)會(huì)思考、學(xué)會(huì)決策，提升情景意識(shí)，確保航班運(yùn)行安全。

簽派員情景意識(shí)的現(xiàn)狀

根據(jù)近幾年民航飛行事故原因統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)的事故依然源自人為因素，排除工作作風(fēng)、疲勞、技能不足等原因，說(shuō)明民航安全從業(yè)人員運(yùn)用良好的情景意識(shí)管控風(fēng)險(xiǎn)和避免差錯(cuò)的能力依舊不足，情景意識(shí)有待進(jìn)一步提升。簽派員在情景意識(shí)建立的過(guò)程中習(xí)慣采用一種辯論式的縱向思維，即思考者是從信息的某個(gè)狀況直接推演到另一個(gè)狀況，容易陷入飛行中的“管道效應(yīng)”。飛行中的“管道效應(yīng)”是指飛行員在進(jìn)行飛行決斷思維的時(shí)候就好比進(jìn)入了一根長(zhǎng)長(zhǎng)的固有管道，傾向于按照習(xí)慣模式直線考慮問(wèn)題，不能因時(shí)、因地、因情之不同，適當(dāng)調(diào)整自己在作飛行安全決斷時(shí)的思維和行為模式。與之類(lèi)似，簽派員在情景意識(shí)建立的階段若過(guò)多地使用縱向思維，非常容易陷入“管道效應(yīng)”，從而忽視對(duì)運(yùn)行安全影響更大的因素，錯(cuò)誤地判斷不安全事件形成的原因和后果，導(dǎo)致喪失情景意識(shí)，無(wú)法在事態(tài)惡化前及時(shí)采取準(zhǔn)確有效的防范措施。

簽派員情景意識(shí)的建立大致可分為三個(gè)階段：感知、理解、預(yù)測(cè)。感知階段，簽派員從所處的動(dòng)態(tài)環(huán)境中持續(xù)、客觀地獲取相關(guān)信息；理解階段，簽派員對(duì)獲取的信息歸納分析，利用現(xiàn)有的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行情景判斷；預(yù)測(cè)階段，在前兩個(gè)階段的基礎(chǔ)上，簽派員判斷將要發(fā)生的變化，并確定要采取的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施。通過(guò)分析情景意識(shí)建立的三個(gè)階段，不難發(fā)現(xiàn)，感知階段重在從動(dòng)態(tài)的環(huán)境中獲取信息，要求簽派員保持中立態(tài)度的收集事實(shí)與數(shù)據(jù)，在這個(gè)階段不能夾雜任何主觀因素和感情色彩。理解和預(yù)測(cè)階段重在分析和理解，這需要簽派員具備一定的心理素質(zhì)、知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，才能在繁雜的信息中快速識(shí)別出關(guān)鍵信息和潛在風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)提前采取有效的管控措施防止事態(tài)的進(jìn)一步惡化，避免不安全事件的發(fā)生。

目前，航空公司提升簽派員情景意識(shí)的主要手段是開(kāi)展簽派資源管理培訓(xùn)，其中情景意識(shí)的訓(xùn)練僅作為課程的一部分，主要是以理論和案例講解為主。對(duì)于飛行簽派員習(xí)慣性的縱向思維模式缺乏足夠的指導(dǎo)，相關(guān)思維模式的培訓(xùn)和訓(xùn)練也較少。由于縱向的直線思維模式容易將簽派員帶入“管道效應(yīng)”，傳統(tǒng)的簽派資源管理訓(xùn)練難以取得顯著的提升效果。因此有必要引進(jìn)一種更加全面的思維模型，幫助飛行簽派員學(xué)會(huì)思考、學(xué)會(huì)決策，提升情景意識(shí)，確保航班的運(yùn)行安全。

圖1：“六頂思考帽”思維模式

“六頂思考帽”思維模式

“六頂思考帽”是由英國(guó)學(xué)者愛(ài)德華·德·波諾博士開(kāi)發(fā)的一種思維訓(xùn)練模式，是一種全面思考問(wèn)題的模型（見(jiàn)圖1）。傳統(tǒng)的“縱向思維”建立在分析、判斷和思辨的基礎(chǔ)上，“六頂思考帽”思維模式提出了與之對(duì)立的“橫向思維”的理念。它用六頂顏色不同的帽子作為比喻，把思維分成六個(gè)不同的方面，使每個(gè)人在思考問(wèn)題時(shí)都可以扮演六種不同的角色，將思考的不同方面分開(kāi)，依次對(duì)問(wèn)題的不同側(cè)面給予足夠的重視和充分的考慮，最終得到全方位的“彩色”思考。

白色思考帽——注重中立和客觀。白色思考帽代表客觀的事實(shí)與數(shù)據(jù)，即收集和處理信息，相當(dāng)于情景意識(shí)建立的第一階段。戴上白色思考帽時(shí)，需采取中立的態(tài)度，注重事實(shí)本身，收集所擁有的信息，確定尚不具備的信息。

紅色思考帽——尊重直覺(jué)和預(yù)感。紅色思考帽代表直覺(jué)和預(yù)感，根據(jù)客觀事實(shí)，結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)，正確運(yùn)用認(rèn)識(shí)、直覺(jué)與情緒進(jìn)行綜合判斷。

黑色思考帽——關(guān)注潛在風(fēng)險(xiǎn)。黑色思考帽意味著警示與批判，指出未來(lái)的危險(xiǎn)與可能發(fā)生的問(wèn)題，關(guān)注潛在的風(fēng)險(xiǎn)。比如：目前可能的問(wèn)題是什么？存在的困難有哪些？什么是應(yīng)該注意的地方？風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自哪里？

黃色思考帽——著眼可行性。黃色思考帽是樂(lè)觀的象征，著眼于事情的可行性論證以及如何完成事情本身。它主要思考的問(wèn)題是：做這件事情的好處是什么？積極因素是什么？如何將它應(yīng)用于實(shí)際工作。

綠色思考帽——提出更好方案。綠色思考帽代表著創(chuàng)造性的想法，具有創(chuàng)造性地解決問(wèn)題的功能。當(dāng)戴上綠帽時(shí)，需要著重關(guān)注如下問(wèn)題：除了現(xiàn)有方案，還有沒(méi)有其他更好的選擇？能不能以其他方式來(lái)做這件事？這里有沒(méi)有另外的一種解釋?zhuān)?/p>

藍(lán)色思考帽——?dú)w納總結(jié)。藍(lán)色思考帽代表著思維過(guò)程的控制與組織，它管理其他思考帽的使用。藍(lán)色帽子的作用是控制、組織、指揮和協(xié)調(diào)整個(gè)思考過(guò)程，使思考過(guò)程程序化、清晰化、條理化。其要點(diǎn)有兩個(gè)：?jiǎn)栒_的問(wèn)題和定義問(wèn)題。藍(lán)色帽子還要在思考的過(guò)程中不斷做摘要、概括、總結(jié)，維持思考的秩序，使思考集中到一個(gè)方向，不斷地從一個(gè)臺(tái)階走上另一個(gè)臺(tái)階，不斷前進(jìn)。

圖2：“六頂思考帽”思維模式在簽派員情景意識(shí)訓(xùn)練中的應(yīng)用

“六頂思考帽”思維模式在情景意識(shí)訓(xùn)練中的應(yīng)用

簽派員在建立情景意識(shí)的過(guò)程中，往往需要同時(shí)考慮許多因素，因此容易造成思考上的障礙，進(jìn)而影響其做出最佳的判斷或選擇。“六頂思考帽”思維模式可以幫助簽派員把思維分成六個(gè)不同方面，使簽派員在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境下集中精力考慮問(wèn)題的每個(gè)方面，然后再?gòu)牟煌膫?cè)面分別給予足夠的重視和充分的考慮，確保其思維的全面性，避免陷入單一的“管道效應(yīng)”，進(jìn)而提升簽派員建立情景意識(shí)的能力。

（一）應(yīng)用步驟

本文根據(jù)簽派員情景意識(shí)建立的三個(gè)階段，結(jié)合“六頂思考帽”思維模式，提出在簽派員情景意識(shí)訓(xùn)練中的應(yīng)用步驟（見(jiàn)圖2）：

第一步：中立且準(zhǔn)確的搜集信息，了解客觀事實(shí)（白帽），完成情景意識(shí)的感知階段；

第二步：提出解決問(wèn)題的方案（綠帽）；

第三步：評(píng)估方案的優(yōu)缺點(diǎn)，列舉優(yōu)點(diǎn)（黃帽）、列舉缺點(diǎn)（黑帽），完成情景意識(shí)的理解階段；

第四步：對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行直覺(jué)判斷（紅帽），完成情景意識(shí)的預(yù)測(cè)階段；

第五步：歸納總結(jié)，確定方案（藍(lán)帽），采取緩解方案防范風(fēng)險(xiǎn)和避免差錯(cuò)。

（二）具體案例分析

下文結(jié)合具體案例，應(yīng)用“六頂思考帽”思維模式展示簽派員情景意識(shí)建立的全過(guò)程。

案例：某日，某航空公司執(zhí)行廣州—濟(jì)南航班。航班于12∶02在廣州起飛，預(yù)達(dá)濟(jì)南14∶15，計(jì)劃備降場(chǎng)青島、臨沂。12∶25簽派員接到機(jī)組通報(bào)：安定面失去配平燈亮，已執(zhí)行快速檢查單操作，目前自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)，執(zhí)行人工配平。針對(duì)該案例，簽派員應(yīng)用“六頂思考帽”思維模式建立情景意識(shí)。具體如下：

第一步：戴白帽，中立且準(zhǔn)確的搜尋信息，了解客觀事實(shí)。飛機(jī)在廣州起飛23分鐘后，機(jī)組空中反饋安定面失去配平燈亮，執(zhí)行快速檢查單操作后，目前自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)均脫開(kāi)，執(zhí)行人工配平。

第二步：戴綠帽，提出解決問(wèn)題的方案。根據(jù)了解到的客觀事實(shí)，提出兩個(gè)方案，方案一是繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)濟(jì)南；方案二是返航至起飛機(jī)場(chǎng)廣州。

第三步：分別戴黃帽和黑帽，評(píng)估方案的優(yōu)缺點(diǎn)。針對(duì)方案一，繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)濟(jì)南。優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)完成本段飛行，將旅客正點(diǎn)送達(dá)目的地，而且濟(jì)南機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)排故能力更強(qiáng)，便于后續(xù)航班調(diào)整和旅客處置。缺點(diǎn)是需要評(píng)估的項(xiàng)目較多，存在一定的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)：一是飛機(jī)不能繼續(xù)在RVSM空域中飛行，需要評(píng)估航路高度限制、低高度層飛行的航段油耗，低高度飛行存在顛簸、雷雨繞飛等影響；二是不能執(zhí)行RNP程序，需評(píng)估沿線航路有無(wú)強(qiáng)制RNP屬性要求，落地機(jī)場(chǎng)是否要求執(zhí)行RNP進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近程序；三是須按照著陸襟翼15，評(píng)估非正常形態(tài)下著陸距離；四是評(píng)估機(jī)組精力分配問(wèn)題，機(jī)組能否接受后續(xù)近兩個(gè)小時(shí)的手工飛行。針對(duì)方案二，返航至起飛機(jī)場(chǎng)廣州。優(yōu)點(diǎn)是飛機(jī)起飛不久，評(píng)估項(xiàng)目較少，盡快落地后運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小。缺點(diǎn)是需額外評(píng)估飛機(jī)超重著陸風(fēng)險(xiǎn)，而且不便于飛機(jī)排故以及后續(xù)旅客處置和航班調(diào)整。

第四步：戴紅帽，對(duì)各項(xiàng)方案進(jìn)行直覺(jué)判斷。根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，綜合兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，簽派員判斷方案二返航廣州方案更加適合。因?yàn)轱w機(jī)剛起飛不久，后續(xù)近兩小時(shí)航程不能在RVSM空域飛行，飛行員使用人工駕駛和手動(dòng)搖配平輪，工作負(fù)荷較大，不利于后續(xù)飛行安全。

第五步：戴藍(lán)帽，歸納總結(jié)，確定方案。本航班起飛后不久由于空中安定面失去配平燈亮，機(jī)組執(zhí)行快速檢查單，后續(xù)飛行須使用人工駕駛和手動(dòng)搖配平輪，不能執(zhí)行RVSM空域和RNP程序，須評(píng)估著陸襟翼15下的非正常形態(tài)著陸距離。方案一繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)濟(jì)南，雖然方便后續(xù)飛機(jī)排故及旅客處置，但考慮到飛機(jī)剛起飛不久，后續(xù)近兩小時(shí)的手工飛行，飛行員工作負(fù)荷較大，存在一定的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，建議機(jī)組執(zhí)行方案二返航起飛機(jī)場(chǎng)廣州，同時(shí)做好飛行高度、進(jìn)場(chǎng)程序、著陸距離、落地重量等項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，為空中機(jī)組提供地面支持。

本文針對(duì)簽派員在情景意識(shí)建立過(guò)程中習(xí)慣使用“縱向思維”模式，容易陷入“管道效應(yīng)”進(jìn)而喪失情景意識(shí)的問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)下航空公司簽派資源管理課程缺少思維模式訓(xùn)練的現(xiàn)狀，提出將“六頂思考帽”這種“橫向思維”模式應(yīng)用到簽派員情景意識(shí)訓(xùn)練中，以期進(jìn)一步完善簽派資源管理課程，提升簽派員思維的全面性，加強(qiáng)簽派員建立情景意識(shí)的能力，對(duì)簽派資源管理和情景意識(shí)提升訓(xùn)練具有借鑒意義。