方曉南

（江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院 汽車學(xué)院，江西 贛州 341000）

汽車電器設(shè)備是現(xiàn)代汽車的重要組成部分，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的飛速發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)的方興未艾，目前汽車結(jié)構(gòu)中用到的電子元部件越來(lái)越多，集成度、智能化、信息化程度也與日俱增[1]，同時(shí)也對(duì)汽車電器檢修人員的解析思路和診斷檢修水平提出更高的要求。

汽車檢修人員需對(duì)汽車電器系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)有足夠的掌握，同時(shí)了解故障電路的工作原理，能看懂汽車廠家編寫(xiě)的電路圖或者修理手冊(cè)[2]，再借助診斷工具或者數(shù)據(jù)流分析設(shè)備才能快速準(zhǔn)確地對(duì)整車電器故障進(jìn)行解析與診斷檢修[3]。本文以實(shí)際產(chǎn)品為案例，針對(duì)廣汽傳祺主銷的量產(chǎn)車型的兩類電器故障提出了常用的主要解析思路和檢修方法，為工程及現(xiàn)場(chǎng)檢修的汽車從業(yè)人員提供參考。

1 故障案例1：組合儀表安全氣囊燈故障指示燈長(zhǎng)亮

1.1 故障現(xiàn)象

一輛行駛里程為 3.8萬(wàn)公里的廣汽傳祺某車型，車主反饋車輛在 ON擋或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)組合儀表完成自檢后，安全氣囊故障指示燈長(zhǎng)亮，始終無(wú)法熄滅，此故障發(fā)生后一直無(wú)法通過(guò)上下電、鎖車休眠等操作使其自行恢復(fù)，但在日常行車及用車過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)車輛有其他異常，因涉及安全事項(xiàng)，特來(lái)店要求診斷檢修。

1.2 解析原理及檢修過(guò)程

汽車的安全氣囊系統(tǒng)一般由傳感器、安全氣囊模塊（Supplemental Restraint Safe airbag system Electronic Control Unit, SRS ECU）、氣體發(fā)生器、氣囊組成[4]。汽車行駛過(guò)程中，一旦發(fā)生碰撞，布置在前車艙防撞梁上及車身B柱的碰撞傳感器就會(huì)將碰撞轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，并發(fā)送至SRS ECU，如果碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)置的閾值后，安全氣囊模塊將發(fā)送指令將氣囊引爆，此時(shí)將迅速地使疊氮化鈉發(fā)生分解反應(yīng)，迅速產(chǎn)生大量的氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉，氮?dú)庋杆俪錆M氣囊，安全氣囊完全充氣大約只需約30毫秒，從而防止人與車發(fā)生剛性碰撞，大大減緩了沖擊力，實(shí)現(xiàn)保護(hù)駕駛?cè)藛T和乘客的安全[5]。表1為常見(jiàn)安全氣囊的分類及縮寫(xiě)。

表1 常見(jiàn)安全氣囊分類及縮寫(xiě)

查閱該車型的汽車電路圖手冊(cè)，可知其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D以及各個(gè)節(jié)點(diǎn)模塊是通過(guò)控制器局域網(wǎng)（Controller Area Network, CAN）總線進(jìn)行通訊的，該車的安全氣囊模塊位于PCAN上。為快速找到解析方向與可疑故障點(diǎn)，提高解析效率及診斷的準(zhǔn)確性，針對(duì)該車出現(xiàn)的組合儀表安全氣囊故障指示燈長(zhǎng)亮，首先采用故障診斷儀進(jìn)行整車故障檢測(cè)，讀取故障碼信息如下：

診斷故障代碼（Diagnostic Trouble Code,DTC）為B00113：駕駛員安全氣囊1回路開(kāi)路，且該故障碼為當(dāng)前故障碼，無(wú)法清除。查閱分析完整的安全氣囊系統(tǒng)電路圖可歸納整理出安全氣囊系統(tǒng)原理框圖（如圖1所示），對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行以下排查。

圖1 安全氣囊系統(tǒng)原理框圖

（1）由于診斷儀只顯示駕駛員安全氣囊開(kāi)路故障，其他氣囊、氣簾、安全帶預(yù)緊器、碰撞傳感器以及安全帶未系提醒功能均正常，說(shuō)明蓄電池能正常供電到安全氣囊ECU。

（2）由圖 1可以排除 EF41、IF41、IF31保險(xiǎn)絲的故障，結(jié)合安全氣囊系統(tǒng)電路（圖2）可判斷與故障關(guān)聯(lián)的零件為①駕駛員安全氣囊；②時(shí)鐘彈簧；③IP24連接器—IP11連接器—駕駛員安全氣囊之間的線路；④安全氣囊控制單元。

圖2 安全氣囊系統(tǒng)電路圖（部分）

依據(jù)故障信息提示和安全氣囊系統(tǒng)電路，做如下故障排除檢查項(xiàng)目表2。

表2 故障排除檢查項(xiàng)目表

1.3 故障排除

根據(jù)表 2的檢查項(xiàng)目，首先在拆裝作業(yè)時(shí)，必須先斷蓄電池負(fù)極，防止誤觸發(fā)導(dǎo)致安全氣囊突然彈出造成人身傷害，對(duì) IP24-13到 IP11-3之間的線束和端子進(jìn)行排查，確認(rèn)到棕色線在座椅下方的連接器位置已被斷線如圖 3所示，返修線束及連接器后，重新上電至 ON擋，如果故障排除則在自檢時(shí)亮燈5 s后會(huì)熄滅，但實(shí)車仍亮氣囊燈，使用診斷儀讀取故障碼后，顯示DTC故障代碼B00113為歷史故障，再清除故障碼，重新車輛上電至 ON擋，組合儀表安全氣囊指示燈在儀表自檢完成后熄滅，車輛恢復(fù)正常。

圖3 不良實(shí)物圖

2 故障案例2：右后視鏡水平調(diào)節(jié)失靈

2.1 故障現(xiàn)象

一輛行駛里程為 6.5萬(wàn)公里的廣汽傳祺某車型，車主反饋車輛右側(cè)后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)無(wú)法實(shí)現(xiàn)右側(cè)后視鏡的水平調(diào)節(jié)，但右側(cè)后視鏡的垂直調(diào)節(jié)和折疊功能正常，行車及用車時(shí)未發(fā)現(xiàn)車輛有其他異常。

2.2 解析思路及檢修過(guò)程

外后視鏡主要是讓駕駛員觀察汽車兩側(cè)車輛、行人和其他障礙物的情況，確保行走或泊車安全。外后視鏡調(diào)節(jié)分為手動(dòng)式調(diào)節(jié)后視鏡和電動(dòng)式調(diào)節(jié)后視鏡[6]，因?yàn)槭謩?dòng)式調(diào)節(jié)后視鏡必須先停車后直接調(diào)整鏡面的位置，使用不便，故目前已經(jīng)基本淘汰，目前主流為電動(dòng)式調(diào)節(jié)后視鏡，駕駛員在行車過(guò)程可以操作調(diào)節(jié)按鈕調(diào)整鏡片的水平與垂直位置，有些車輛還可以實(shí)現(xiàn)外后視鏡的折疊展開(kāi)[7]、加熱、記憶及集成盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)（Blind Spot Detection, BSD）提示報(bào)警功能。

電動(dòng)后視鏡一般主要由水平調(diào)節(jié)電機(jī)、垂直調(diào)節(jié)電機(jī)、鏡片、鏡框、操縱開(kāi)關(guān)及控制電路與線束組成。操作開(kāi)關(guān)主要分為左右側(cè)的選擇開(kāi)關(guān)和4向調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)（如圖4所示）。有些外后視鏡帶有加熱除霜功能，即在后視鏡的鏡片內(nèi)安裝電熱膜，駕駛員在雨霧天氣時(shí)候，可以開(kāi)啟鏡面加熱功能，電熱膜或電熱絲快速加熱至35 ℃～60 ℃，達(dá)到除霜除霧的效果，保證行車安全。

圖4 外后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)

檢修人員接到車輛后對(duì)實(shí)車進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)，車輛在啟動(dòng)與 ON擋時(shí)均無(wú)法實(shí)現(xiàn)右側(cè)后視鏡的水平調(diào)節(jié)，但是左側(cè)后視鏡的水平、垂直及折疊調(diào)節(jié)均正常，確認(rèn)此故障非偶發(fā)不良，為提高快速找到嫌疑故障點(diǎn)和提高解析效率，首先采用故障診斷儀進(jìn)行整車故障檢測(cè)，結(jié)果顯示無(wú)故障碼，由此可得該不良故障在整車上未做診斷無(wú)法記錄DTC故障碼信息。查閱分析完整的車外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)電路圖，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行以下排查。

查詢電路圖 DD11后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的針腳分布圖（如圖 5所示）及關(guān)聯(lián)部分電路圖（如圖 6所示），由于后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的背光顯示與左側(cè)外后視鏡調(diào)節(jié)均正常，可知G402接地與DD11-1、DD11-2針腳接地均正常，可疑點(diǎn)主要是水平電機(jī)至 DD11-6之間的線束與連接器或水平電機(jī)本身故障。

圖5 針腳分布圖

圖6 后視鏡調(diào)節(jié)電路圖（部分）

將右側(cè)后視鏡總成交換至其他正常的同款車輛上進(jìn)行交換試驗(yàn)，此時(shí)外后視鏡調(diào)節(jié)無(wú)異常，排除后視鏡電機(jī)本身故障，此時(shí)剩下主要嫌疑為連接器及開(kāi)關(guān)本身的故障。

重點(diǎn)確認(rèn)后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)與車門(mén)線束連接器以及針腳DD11-6及DD11-12的連接狀態(tài)，確認(rèn)為與車門(mén)線束連接器DD11-6針腳插接的公端PIN腳彎折（如圖7所示），導(dǎo)致開(kāi)關(guān)信號(hào)無(wú)法正常輸出。

圖7 不良實(shí)物圖

2.3 故障排除

修復(fù)后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的彎折端子后，選擇開(kāi)關(guān)置于如圖4的R側(cè)，操作右側(cè)外后視鏡水平調(diào)節(jié)、垂直調(diào)節(jié)均無(wú)異常，功能恢復(fù)正常，故障排除。

3 總結(jié)

汽車安全氣囊是整車重要的被動(dòng)安全裝置，對(duì)駕駛員和乘客起著重要的保護(hù)作用，外后視鏡的調(diào)節(jié)功能關(guān)系著駕駛員的駐車與行車安全。本文以整車售后服務(wù)市場(chǎng)常見(jiàn)的安全氣囊故障指示燈長(zhǎng)亮和右后視鏡水平調(diào)節(jié)失靈為例，分別闡述了安全氣囊系統(tǒng)和電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)的工作原理、診斷思路和檢修步驟。隨著現(xiàn)代汽車朝著自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，以及軟件定義汽車的行業(yè)趨勢(shì)，新型的控制器以及傳感器層出不窮，同時(shí)譬如智能座艙系統(tǒng)、遙控泊車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能系統(tǒng)的普遍搭載，整車上五花八門(mén)的電器故障將更加屢見(jiàn)不鮮。作為汽車檢測(cè)與維修人員需要不斷學(xué)習(xí)工作原理、熟練掌握電路圖識(shí)圖方法及相關(guān)檢測(cè)工具設(shè)備的使用、總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，形成清晰合理的解析思路以及驗(yàn)證方法，這樣才能更好地應(yīng)對(duì)各種系統(tǒng)性、偶發(fā)間歇性的汽車電器故障，同時(shí)也能有效提高解析效率，高質(zhì)量地解決整車電器問(wèn)題，希望本文的診斷思路與檢修過(guò)程能給售后服務(wù)和現(xiàn)場(chǎng)檢修人員一些啟示。