韓英武 鄭奎勝

（1.吉林省白山市特種設(shè)備檢驗(yàn)中心 白山 134300）

（2.捷通智慧科技股份有限公司 北京 100015）

截至2021年底，全國(guó)在用電梯近900萬臺(tái)，居世界首位，彰顯了我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅猛發(fā)展。與此同時(shí)，電梯事故頻發(fā)，尤其近年來與電梯制動(dòng)器失效有關(guān)的剪切、沖頂和蹲底等惡性事故接連發(fā)生[1]，引起了社會(huì)和業(yè)界的廣泛關(guān)注和嚴(yán)肅思考。自1854年奧的斯向世人展示第1臺(tái)安全理念電梯的100多年來，通過科技的加持，電梯的安全保護(hù)裝置日臻完善，但是電梯設(shè)計(jì)制造的本質(zhì)安全程度仍然不能百分之百地杜絕故障和事故，因此高效的維護(hù)保養(yǎng)和科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)就顯得異常重要。

1 電梯制動(dòng)器的作用功能

電梯的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范明確了制動(dòng)器是電梯的主要工作部件，同時(shí)又是重要安全部件[2]。

1）電梯制動(dòng)器是電梯正常運(yùn)行停止時(shí)的位置保持裝置。現(xiàn)今電梯控制拖動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正常運(yùn)行的電梯零速停止后再斷電合閘，使電梯保持靜止位置，此時(shí)制動(dòng)器表現(xiàn)為電梯的一種工作裝置，實(shí)現(xiàn)電梯停梯制動(dòng)，而且電梯制動(dòng)器是機(jī)電式制動(dòng)器，即通電開閘，斷電合閘。

2）電梯制動(dòng)器又是外部停電和常規(guī)故障時(shí)的制動(dòng)減速停止裝置。當(dāng)外部停電或者電梯層轎門等安全保護(hù)開關(guān)意外動(dòng)作后，制動(dòng)器失電緊急合閘使電梯減速停車，實(shí)現(xiàn)電梯運(yùn)行制動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)器也表現(xiàn)為電梯的一種工作裝置。

3）電梯制動(dòng)器又是一種安全保護(hù)裝置。依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)在廣泛使用的永磁同步無齒曳引機(jī)，因其存在2套以上冗余制動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且取消了中間減速機(jī)構(gòu)，制動(dòng)器直接制動(dòng)驅(qū)動(dòng)主軸或曳引輪，這時(shí)電梯的制動(dòng)器又承擔(dān)了電梯上行超速保護(hù)功能ACOP和電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)功能UCMP，規(guī)范要求承擔(dān)安全保護(hù)功能的制動(dòng)器還需要做型式試驗(yàn)[3]。

因此現(xiàn)行電梯制動(dòng)器身兼數(shù)職，唯其保持常態(tài)有效，方能將電梯的位置保持、制動(dòng)減速、上行超速和意外移動(dòng)等電梯的基本功能和本質(zhì)安全設(shè)計(jì)初衷落到實(shí)處。

2 電梯制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)

2.1 鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器主要有2種類型：杠桿鼓式制動(dòng)器（見圖1）和直推鼓式制動(dòng)器（見圖2）。

圖1 杠桿鼓式制動(dòng)器

圖2 直推鼓式制動(dòng)器

杠桿鼓式制動(dòng)器與直推鼓式制動(dòng)器的摩擦力矩形成方式相同，都是由弧形制動(dòng)閘瓦壓緊制動(dòng)輪來形成弧面型制動(dòng)摩擦副，屬于徑向施力。

不同點(diǎn)在于杠桿鼓式制動(dòng)器有杠桿開閘增力機(jī)構(gòu)，機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，電磁鐵芯行程較大，約為2～3 mm；直推鼓式制動(dòng)器采用電磁直吸開閘，無增力機(jī)構(gòu)，機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，電磁鐵芯工作行程較小，約為0.3～0.6 mm。前者節(jié)省電磁吸力，后者上閘快、遲滯小。

直推鼓式制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)制動(dòng)閘皮與制動(dòng)輪接合面間隙均勻，但動(dòng)作時(shí)噪音大，由于制動(dòng)器彈簧相對(duì)短（約30～40 mm），彈簧壓力不能調(diào)整，補(bǔ)償閘皮磨損的能力不足，沒磨損時(shí)制動(dòng)力很大，磨損后制動(dòng)力急劇下降。

杠桿鼓式制動(dòng)器除電磁鐵芯外，其工作機(jī)構(gòu)全部裸露在外，便于檢查維護(hù)，而直推鼓式制動(dòng)器工作機(jī)構(gòu)基本處于封閉狀態(tài)，不易檢查維護(hù)。

2.2 盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器也主要有2種類型：鉗盤式制動(dòng)器（見圖3）和全盤式制動(dòng)器（見圖4）。

圖3 鉗盤式制動(dòng)器

圖4 全盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器制動(dòng)力矩形成方式與鼓式制動(dòng)器完全不同，它是靠制動(dòng)鉗塊或摩擦盤壓緊制動(dòng)盤形成平面型制動(dòng)摩擦副，通過軸向施力而形成制動(dòng)力矩。制動(dòng)盤軸向厚度在制動(dòng)摩擦升溫后變形量較小，制動(dòng)性能熱力衰減較小。

盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗塊或摩擦盤的工作行程與直推鼓式制動(dòng)器相似，行程很短，制動(dòng)器上閘更快、遲滯小。

相較于鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷，穩(wěn)定性好，鉗盤式制動(dòng)器可以根據(jù)需要增設(shè)多組鉗體以實(shí)現(xiàn)更為可靠的冗余制動(dòng)，更適合應(yīng)用于對(duì)制動(dòng)性能要求較為嚴(yán)苛的高速或重載電梯的驅(qū)動(dòng)主機(jī)上。

鉗盤式制動(dòng)器相似于杠桿鼓式制動(dòng)器，其機(jī)械結(jié)構(gòu)基本全部裸露在外，便于檢查維護(hù)。而全盤式制動(dòng)器相似于直推鼓式制動(dòng)器，其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較隱蔽，不易檢查維護(hù)。

上述4種制動(dòng)器中以杠桿鼓式制動(dòng)器使用最為廣泛，幾乎所有有齒輪曳引機(jī)和大部分無齒輪曳引機(jī)都有使用，其余3種制動(dòng)器基本應(yīng)用在無齒輪曳引機(jī)上。

3 制動(dòng)器的電氣原理

3.1 制動(dòng)器電磁線圈的放電回路

電梯制動(dòng)器電磁線圈的電氣回路（如圖5所示）中，有一個(gè)由二極管D和電阻R2串聯(lián)后再與電磁線圈BZ并聯(lián)而組成的放電回路。該放電回路在制動(dòng)器線圈BZ通電時(shí)，因二極管D的反向截止作用而不通電流。當(dāng)制動(dòng)器回路斷電時(shí)，因電磁線圈BZ瞬間斷電產(chǎn)生很大的自感電動(dòng)勢(shì)，該自感電動(dòng)勢(shì)的極性與原電源極性相反，恰好與二極管D和電阻R2構(gòu)成回路，將此感生電能消耗在放電電阻R2上。

圖5 制動(dòng)器電氣回路原理圖

放電回路的作用首先是避免電弧放電和電氣沖擊，保護(hù)接觸器觸點(diǎn)不被燒結(jié)損壞。因?yàn)殡姶啪€圈瞬間斷電而產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器電磁線圈回路中最先斷開的接觸器觸點(diǎn)之間產(chǎn)生電弧放電。其次是能夠降低制動(dòng)器合閘時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械沖擊。因?yàn)橛蟹烹娀芈饭δ艽嬖?，使得電磁線圈的電流不能瞬間消失，電磁吸力有一個(gè)短暫延時(shí)從而減緩了制動(dòng)沖擊，降低了制動(dòng)器的合閘噪聲。

制動(dòng)器斷電后電磁線圈兩端的電壓放電變化規(guī)律用式（1）表示：

式中：

τ ——時(shí)間常數(shù)[4]；

U0——線圈斷電之前的電壓；

R2——放電電阻；

Rb——線圈的內(nèi)阻；

L——線圈的電感；

t ——放電時(shí)間。

從式（1）和式（2）可以得出，在電磁線圈電感L和內(nèi)阻Rb已定的情況下，制動(dòng)器斷電后線圈兩端之間的電壓放電衰減規(guī)律與電阻R2直接相關(guān)：1）當(dāng)R2>>Rb時(shí)，相當(dāng)于放電回路開路，反電動(dòng)勢(shì)很大，時(shí)間常數(shù)τ=0，起不到放電作用。2）當(dāng)R2=0時(shí)，相當(dāng)于二極管沒有串接放電電阻，反電動(dòng)勢(shì)U=0，放電時(shí)間τ=L／Rb最長(zhǎng)。3）選擇適當(dāng)?shù)姆烹婋娮鑂2，可以把反電動(dòng)勢(shì)和放電時(shí)間控制在所需要的適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。

3.2 制動(dòng)器電磁線圈的強(qiáng)激回路

電梯制動(dòng)器電磁線圈的電氣回路（如圖5所示）中，有一個(gè)降壓電阻R1與電磁線圈BZ串聯(lián)，同時(shí)該降壓電阻R1與強(qiáng)激接觸器KBQ的常開觸點(diǎn)并聯(lián)。當(dāng)控制主板發(fā)出運(yùn)行指令時(shí)，制動(dòng)器強(qiáng)激接觸器KBQ和制動(dòng)接觸器KB同時(shí)得電，強(qiáng)激接觸器KBQ的常開觸點(diǎn)閉合將降壓電阻R2短接，此時(shí)電磁線圈以110 V全壓?jiǎn)?dòng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力快速開閘。開閘后強(qiáng)激接觸器KBQ約延時(shí)2 s斷電，此時(shí)電磁線圈串接降壓電阻，以60～70 V左右的電壓維持開閘狀態(tài)。

強(qiáng)激回路的作用是在保證全壓快速啟動(dòng)開閘的同時(shí)，以較低電流維持開閘狀態(tài)，從而減輕電磁線圈的過熱，提高制動(dòng)器電磁線圈的壽命和運(yùn)行穩(wěn)定性。

4 制動(dòng)器的失效分析

4.1 制動(dòng)器的機(jī)械失效

1）制動(dòng)臂銷軸和電磁鐵芯因銹蝕、污垢或磨損而導(dǎo)致動(dòng)作不暢，甚至卡阻，使制動(dòng)臂不能及時(shí)徹底地張開和閉合，從而導(dǎo)致制動(dòng)器帶閘運(yùn)行或者制動(dòng)力不足甚至喪失。

2）制動(dòng)器的松閘頂桿采用了導(dǎo)磁材料，使其隨著電磁鐵通電開閘時(shí)偏轉(zhuǎn)，斷電合閘時(shí)松閘頂桿與電磁鐵芯發(fā)生撞擊，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生溝槽導(dǎo)致卡阻而使得制動(dòng)器不能正常合閘。

3）制動(dòng)閘瓦的閘皮磨損嚴(yán)重甚至鉚釘外露，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足。

4）制動(dòng)器制動(dòng)彈簧未能適時(shí)調(diào)整或者調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致制動(dòng)力不足。

5）制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪之間遺灑油污，使得制動(dòng)力驟減以至喪失。

6）制動(dòng)彈簧螺桿和開閘調(diào)整螺栓在應(yīng)力集中部位出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，制動(dòng)彈簧螺桿被制動(dòng)臂開合動(dòng)作所造成的磕碰磨損而斷裂，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)功能喪失。

7）制動(dòng)彈簧螺栓和電磁鐵芯推桿行程調(diào)節(jié)螺栓的固定螺母由于固定不牢和頻繁振動(dòng)而出現(xiàn)松動(dòng)，致使制動(dòng)力矩減小或制動(dòng)器不能正常開合。

杠桿鼓式制動(dòng)器的機(jī)械結(jié)構(gòu)如圖6所示。

圖6 杠桿鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

4.2 制動(dòng)器的電氣失效

1）制動(dòng)器電氣回路（如圖5所示）由KM和KB等2個(gè)以上無互控關(guān)系的接觸器的常開觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)斷電安全冗余控制，若其中一個(gè)觸點(diǎn)燒結(jié)或卡阻不能松開，會(huì)使安全冗余失效，甚至出現(xiàn)2個(gè)觸點(diǎn)都不能正常斷開，制動(dòng)器不能有效合閘，使電梯出現(xiàn)非受控狀態(tài)的自由溜梯風(fēng)險(xiǎn)。

2）當(dāng)制動(dòng)器電氣回路中的任何一個(gè)控制接觸器觸點(diǎn)銹蝕或卡阻而不能有效接通電路時(shí)，會(huì)出現(xiàn)電梯帶閘運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，若長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行制動(dòng)閘瓦磨損嚴(yán)重后制動(dòng)效能會(huì)喪失。

3）若制動(dòng)器的強(qiáng)激接觸器KBQ的常開觸點(diǎn)燒結(jié)或卡阻不能斷開，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器電磁線圈始終承受全電壓大電流開閘，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)使電磁線圈過熱損壞而喪失開閘功能。

4）當(dāng)KBQ觸點(diǎn)銹蝕或卡阻不能有效通電時(shí)，全壓?jiǎn)?dòng)功能失效，制動(dòng)器電磁線圈的電磁吸力不能克服彈簧阻力，導(dǎo)致不能開閘或開閘不到位，而出現(xiàn)帶閘運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

5）當(dāng)放電回路中二極管D擊穿損壞或方向接反時(shí)，放電電阻R2在制動(dòng)器通電時(shí)一直會(huì)有電流通過，此時(shí)放電電阻R2與電磁線圈BZ組成并聯(lián)電路，會(huì)出現(xiàn)過度發(fā)熱溫升過高而損壞制動(dòng)電路。

6）當(dāng)放電電阻R2過大時(shí)，電磁線圈放電時(shí)間短，上閘快，但制動(dòng)沖擊和噪聲大。反之，R2過小時(shí)，電磁線圈放電時(shí)間長(zhǎng)，制動(dòng)沖擊和噪聲小，但上閘延遲大，在檢修運(yùn)行和故障停梯等沒有正常運(yùn)行所具有的零速抱閘功能的情況下，會(huì)出現(xiàn)比較明顯的溜梯現(xiàn)象。

7）制動(dòng)器的動(dòng)作監(jiān)測(cè)微動(dòng)開關(guān)接線錯(cuò)誤、損壞或者在控制主板上進(jìn)行了功能屏蔽，導(dǎo)致當(dāng)制動(dòng)器開合動(dòng)作異常時(shí)不能及時(shí)將此故障反饋，電梯不能及時(shí)停機(jī)而出現(xiàn)危險(xiǎn)。

5 制動(dòng)器的檢驗(yàn)檢測(cè)

5.1 電梯制動(dòng)器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求

1）GB／T 24478—2009《電梯曳引機(jī)》中4.2.2.3條要求：制動(dòng)器電磁鐵的最低吸合電壓和最高釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。制動(dòng)器的動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于0.5 s。[5]

2）GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中12.4.2.1條要求：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分2組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件，而線圈則不是。

3）GB 7588—2003中12.4.2.3.1條要求：切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用2個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中1個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。

5.2 檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂完善

1）GB 7588經(jīng)歷了1987版、1995版、2003版（含1號(hào)修改單），直到2022年7月1日施行的GB／T 7588.1—2020《電梯制造與安裝安全規(guī)范 第1部分：乘客電梯和載貨電梯》的1次修訂和3次改版。隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，安全標(biāo)準(zhǔn)要求也越發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)完善。GB 7588也是電梯檢驗(yàn)規(guī)則制定的主要標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，因此電梯檢驗(yàn)規(guī)則的相關(guān)要求也進(jìn)行了相關(guān)修訂。

2）關(guān)于施加制動(dòng)力的機(jī)械部件分2組裝設(shè)的問題，1987版和1995版雖有要求但卻注明可暫緩執(zhí)行，直到2004年1月1日施行的2003版才強(qiáng)制執(zhí)行。因此，2004年之前出廠的電梯制動(dòng)器基本上都只有單組機(jī)械部件，表現(xiàn)為1個(gè)制動(dòng)彈簧或1個(gè)彈簧螺栓或1個(gè)電磁鐵芯等型式，不具備冗余安全制動(dòng)功能，制動(dòng)器失效風(fēng)險(xiǎn)較大，在維護(hù)保養(yǎng)和檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)要格外重視。

3）2003版除增加了制動(dòng)器2組機(jī)械部件的要求，同時(shí)增加了電梯上行超速保護(hù)功能，具有冗余制動(dòng)功能的無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器又承擔(dān)了上行超速保護(hù)的制停裝置。2016年7月1日施行的2003版1號(hào)修改單增加了電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)功能，具有冗余制動(dòng)功能的無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器又承擔(dān)了意外移動(dòng)保護(hù)的制停裝置，制動(dòng)器動(dòng)作監(jiān)測(cè)裝置也是此時(shí)要求設(shè)置的。

4）與GB 7588—2003相比，即將實(shí)施的最新版GB／T 7588.1—2020中5.9.2.2.2.1項(xiàng)新增加了“應(yīng)監(jiān)測(cè)制動(dòng)器的正確提起（或釋放）或驗(yàn)證其制動(dòng)力。如果檢測(cè)到失效，應(yīng)防止電梯的下一次正常啟動(dòng)。”[6]即今后電梯制動(dòng)器無論其是否承擔(dān)UCMP功能都要具有動(dòng)作監(jiān)測(cè)或制動(dòng)力驗(yàn)證功能。

5.3 制動(dòng)器常規(guī)檢查和檢驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)要求和關(guān)注重點(diǎn)

1）電梯制動(dòng)器的日常維護(hù)保養(yǎng)首先要遵循TSG T5002—2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》的原則規(guī)定[7]，同時(shí)結(jié)合具體結(jié)構(gòu)型號(hào)的使用說明書給出的方法和參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地檢查、清潔、潤(rùn)滑和調(diào)整。對(duì)于杠桿鼓式制動(dòng)器要嚴(yán)格按照《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于開展電梯鼓式制動(dòng)器安全隱患專項(xiàng)排查治理的通知》（市監(jiān)特設(shè)函〔2021〕564號(hào)）的要求完成電磁鐵芯解體檢查保養(yǎng)和更換非導(dǎo)磁松閘頂桿工作。對(duì)于按照新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電梯制動(dòng)器，還需要根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式和工作原理檢查制動(dòng)器動(dòng)作監(jiān)測(cè)功能或驗(yàn)證其制動(dòng)力效能。

2）電梯制動(dòng)器的定期檢測(cè)和檢驗(yàn)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行檢測(cè)規(guī)則和檢驗(yàn)規(guī)則，針對(duì)早期各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出廠的單制動(dòng)彈簧、單彈簧螺桿、單鐵芯等單組機(jī)械部件的制動(dòng)器和未裝設(shè)制動(dòng)器動(dòng)作監(jiān)測(cè)開關(guān)的制動(dòng)器實(shí)施重點(diǎn)檢查測(cè)試。雖然該類設(shè)備符合當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但因其安全裕度很低，結(jié)合工作年限和使用狀態(tài)可提出改造或更換建議。同時(shí)依據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局文件規(guī)定，做好使用滿5年乘客電梯的125%額定載荷的下行制動(dòng)試驗(yàn)和杠桿鼓式制動(dòng)器排查整治確認(rèn)工作。

3）日常檢查和檢驗(yàn)檢測(cè)的主要項(xiàng)目分為機(jī)械和電氣2個(gè)方面。（1）機(jī)械方面重點(diǎn)觀察：制動(dòng)輪表面的油污和磨損，鉸接銷軸和電磁鐵芯的銹蝕和潤(rùn)滑，制動(dòng)閘皮的磨損，制動(dòng)閘皮和制動(dòng)輪的開閘間隙和接合均勻程度，彈簧和螺桿的磨損和裂紋，彈簧螺桿和推桿螺栓的固定螺母緊固狀態(tài)，制動(dòng)器開合動(dòng)作順暢或阻滯等。（2）電氣方面重點(diǎn)觀察：制動(dòng)器電氣回路中所有接觸器觸點(diǎn)的磨損和燒蝕、強(qiáng)激接觸器觸點(diǎn)的磨損和燒蝕，放電回路的功能狀態(tài)，動(dòng)作監(jiān)測(cè)開關(guān)的功能狀況，抱閘線圈的工作溫升，制動(dòng)器上閘時(shí)間延遲等。

6 結(jié)束語

通過以上介紹分析和論述，對(duì)電梯制動(dòng)器這一重要部件的功能作用有了一個(gè)較為全面和深刻的呈現(xiàn)，基本概略介紹了電梯制動(dòng)器的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣原理，分析了其常見易發(fā)的機(jī)械和電氣失效的成因和后果，梳理了電梯制動(dòng)器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范修訂改版的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和改進(jìn)歷程，為行業(yè)內(nèi)的電梯維護(hù)保養(yǎng)、檢驗(yàn)檢測(cè)提供一些參考和提示，以期共同做好電梯運(yùn)行的安全保障工作。