要斯磊 張雅馨 賀佳怡 劉振濤 復(fù)旦大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)學(xué)系

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（Intelligent and Connected Vehicle，ICV），是指通過先進(jìn)的傳感器、執(zhí)行器、控制器等設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與云端等信息的交流與共享。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有環(huán)境感知、決策、協(xié)同控制、操作執(zhí)行等多種功能，使用戶能夠獲得更加安全、高效、舒適、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及兩大概念：一是智能型車輛；二是智能型車載網(wǎng)絡(luò)。智能型車輛屬于大型智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是指通過先進(jìn)的電控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算、人工智能等實(shí)現(xiàn)車輛的半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛；智能型車載網(wǎng)絡(luò)（俗稱車聯(lián)網(wǎng)）是未來交通的發(fā)展形態(tài)，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將收集到的車輛位置、車輛行駛速度等信息傳輸?shù)街醒胩幚砥鳎谥袑咏换用鎸?duì)數(shù)字信息進(jìn)行分析處理后得出不同車輛的最優(yōu)行車路徑，并能根據(jù)路況適時(shí)調(diào)整信號(hào)燈周期。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)用將有效減少交通堵塞和交通事故，提升交通運(yùn)行效率，最終實(shí)現(xiàn)“人—車—路—云”的鏈接形態(tài)。

?表1 SAE對(duì)智能駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)美國汽車工程協(xié)會(huì)（SAE）對(duì)智能駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可以分為六個(gè)等級(jí)，包括L0～L5六個(gè)級(jí)別，L0代表自動(dòng)駕駛成熟度最低，L5則表示自動(dòng)駕駛成熟度最高。如表1所示，L0～L2等級(jí)主要由人類駕駛員負(fù)責(zé)對(duì)行車環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，而L3～L5等級(jí)主要由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)行車環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展可以分為四個(gè)階段，一階段是自主式駕駛輔助；二階段是網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助（一、二階段分別對(duì)應(yīng)SAE分級(jí)L1和L2）；三階段是人機(jī)共駕（對(duì)應(yīng)SAE分級(jí)L3）；四階段是高度自動(dòng)/無人駕駛（對(duì)應(yīng)SAE分級(jí)L4和L5）。目前，在全球范圍內(nèi)，第一階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化，第二階段由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣，已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模試驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)化的前期準(zhǔn)備，第三、第四階段則是在測試與小型試驗(yàn)階段。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)變動(dòng)

（一）降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)WHO（世界衛(wèi)生組織）《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，在“傷害死亡”的原因中，交通事故已超過了自殺。而交通事故主要是由車輛駕駛?cè)藛T的主觀行為所致。與傳統(tǒng)汽車不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠模擬人腦進(jìn)行車輛控制，能夠有效避免由駕駛?cè)藛T醉酒、疲勞、疾病等導(dǎo)致的交通事故；此外，在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠依托網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和信息共享，比人腦更快作出反應(yīng)，找到最佳解決方案，減少甚至消除交通事故及人身財(cái)產(chǎn)損失。

與此同時(shí)，交通事故風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任主體也發(fā)生了變化。與傳統(tǒng)汽車交通事故不同，當(dāng)所駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任方往往并非駕駛員自身，而是車輛制造商或第三方。

（二）加劇供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

一輛汽車由1萬～3萬個(gè)不可拆解的獨(dú)立部件組裝而成，其中，外部零件占比90%以上。因而，上游汽車部件供應(yīng)質(zhì)量直接影響了整車生產(chǎn)質(zhì)量，對(duì)上游汽車部件的管理尤為重要。相比于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車加入了大量電子器件和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其零部件數(shù)量更多，亦更為復(fù)雜。而車輛的安全管理亦符合木桶定律——整車的安全水平取決于車輛系統(tǒng)、部件中最薄弱的環(huán)節(jié)，這對(duì)上游供應(yīng)商提出了更高的技術(shù)要求。

此外，相比國外，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展較晚，目前尚處于起步階段，一些核心部件，如汽車芯片等仍需依賴進(jìn)口。受國際政治局勢動(dòng)蕩、新冠肺炎疫情下進(jìn)口受限、全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展基調(diào)放緩等因素影響，零部件供給不足，在一定程度上影響了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

總而言之，相比傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)商更多。如何在保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時(shí)，有效協(xié)調(diào)上游更多、更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)參與者，建造出安全、高質(zhì)量的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是生產(chǎn)商需要考慮的問題。

（三）產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最主要的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括車端網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)、平臺(tái)和基站網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。

車端網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)主要由汽車車載網(wǎng)絡(luò)和汽車本身的軟硬件漏洞所致。根據(jù)相關(guān)模型推測數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有32000個(gè)與生俱來的軟件漏洞。哪怕一個(gè)很小的軟件漏洞，如通訊沒有加密、數(shù)據(jù)訪問未設(shè)置防護(hù)措施等，一旦被黑客獲取并利用其對(duì)車輛實(shí)施控制，會(huì)產(chǎn)生極大的危害。密歇根大學(xué)針對(duì)車輛安全和數(shù)據(jù)隱私問題進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查顯示，受訪者更關(guān)心的是黑客通過技術(shù)手段控制車輛，而不是獲取個(gè)人信息。黑客通過技術(shù)手段對(duì)車輛實(shí)施控制的情況并非從未發(fā)生。2015年，美國黑客獲取了不同車型（克萊斯勒和特斯拉旗下）的控制權(quán)，遠(yuǎn)程控制車輛的通風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車等設(shè)備。未來，如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及，而相關(guān)軟件漏洞被黑客利用，極易引發(fā)遠(yuǎn)程挾持、大規(guī)模汽車控制等行為，嚴(yán)重危害國家、社會(huì)和個(gè)人安全。

平臺(tái)和基站網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)指的是云端服務(wù)未達(dá)標(biāo)，或數(shù)據(jù)傳輸過程中基站缺失連接或者連接過多導(dǎo)致的安全威脅。網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)信息傳遞和處理的時(shí)效性要求極高，一個(gè)突發(fā)狀況提示如果晚發(fā)出半秒就極有可能造成嚴(yán)重的交通事故。因此，各類服務(wù)提供商（如通信運(yùn)營商、車載語音提供商）及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施間的配合亦極為重要。

三、智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)

（一）智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的定義

智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)公司根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)收集車主的駕駛行為數(shù)據(jù)來建立風(fēng)險(xiǎn)模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得分不同的車主實(shí)行差異化車險(xiǎn)定價(jià)，從而達(dá)到保費(fèi)價(jià)格“因人而定”的目的。智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的本質(zhì)是將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車保險(xiǎn)經(jīng)營中，打造全新的車險(xiǎn)商業(yè)模式，通過在汽車上裝載移動(dòng)設(shè)備并將其連上互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)汽車的信息數(shù)據(jù)采集、共享和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，以便對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供多樣化的服務(wù)。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的特征

一是方便快捷。智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)可以和智能汽車系統(tǒng)以及手機(jī)APP綁定在一起，這樣無論是客戶端投保還是公司端管理，實(shí)施起來都會(huì)更加方便快捷，不需要再通過第三方。二是數(shù)據(jù)化。數(shù)據(jù)在智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)中發(fā)揮著重要的作用。保險(xiǎn)公司為了給客戶帶來更好的體驗(yàn)，會(huì)通過分析數(shù)據(jù)來完善產(chǎn)品。三是智能化。智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的方方面面都滲透著智能化。例如，保險(xiǎn)公司可以依據(jù)車主的駕駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)、健康情況等來進(jìn)行承保，同時(shí)還可以將車主的駕駛情況與車輛情況、道路情況等聯(lián)系在一起，形成“人—車—路”的聯(lián)通。四是繳費(fèi)方式靈活。不同于傳統(tǒng)車險(xiǎn)保費(fèi)一年一繳的方式，智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)可以根據(jù)天數(shù)、里程數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)來付費(fèi)，繳費(fèi)方式更加靈活自由。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的變化

首先，購買主體會(huì)產(chǎn)生變化。如果駕駛員在一場事故里面沒有責(zé)任，而是汽車生產(chǎn)商的責(zé)任，那么，保險(xiǎn)公司就會(huì)提出“由誰來進(jìn)行賠付”的疑問。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不是完全由人力進(jìn)行操作，如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生事故，這時(shí)候的責(zé)任不應(yīng)該由駕駛?cè)藖沓袚?dān)。而在這種情況下，智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)便具有了存在的合理性。相對(duì)于普通車險(xiǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的購買主體將會(huì)從駕駛?cè)宿D(zhuǎn)變?yōu)檐囕v生產(chǎn)商。另外，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能程度在某種程度上比個(gè)人的特征更加重要，保險(xiǎn)公司在定價(jià)時(shí)更多考慮的是車的價(jià)值，這樣的定價(jià)模式將面臨一個(gè)根本性的挑戰(zhàn)。

其次，保障對(duì)象也會(huì)產(chǎn)生變化。機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的保障對(duì)象是被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車致害的交通事故受害人，而智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的保障對(duì)象將轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v生產(chǎn)商。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)給保險(xiǎn)監(jiān)管帶來挑戰(zhàn)。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全問題不僅關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，更關(guān)系到人身安全、社會(huì)安全和國家安全，安全形勢嚴(yán)峻且監(jiān)管需求迫切?，F(xiàn)有保險(xiǎn)公司的部分責(zé)任將讓渡到汽車供應(yīng)商。監(jiān)管部門所面臨的新問題包括：未來是否有權(quán)利或有責(zé)任去監(jiān)管汽車供應(yīng)商、如何去監(jiān)管、在出險(xiǎn)后怎樣要求汽車生產(chǎn)廠商和汽車銷售商進(jìn)行及時(shí)的救助和財(cái)產(chǎn)的補(bǔ)償?shù)取?/p>

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用及其安全性能的提高，它會(huì)使未來保險(xiǎn)的賠付率降低。對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，未來汽車保險(xiǎn)的險(xiǎn)種設(shè)計(jì)運(yùn)營的方式、產(chǎn)品的營銷和汽車保險(xiǎn)監(jiān)管都將會(huì)面臨重大的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變，所以，這就要求保險(xiǎn)公司應(yīng)該從現(xiàn)在開始就要思考智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來會(huì)對(duì)自身的業(yè)務(wù)帶來什么樣的挑戰(zhàn)。

四、智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)存在的問題

智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的發(fā)展目前面臨著很多問題。首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用量和所積累的數(shù)據(jù)不足，這在一定程度上影響保險(xiǎn)公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)與業(yè)務(wù)推動(dòng)。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于起步階段，雖然其在未來可能會(huì)全面占據(jù)汽車市場，但目前的汽車保險(xiǎn)市場仍以傳統(tǒng)車險(xiǎn)為主。根據(jù)車云榜對(duì)現(xiàn)有初級(jí)智能汽車（L2級(jí)以上的輔助駕駛能力，同時(shí)具備車聯(lián)網(wǎng)空中下載技術(shù)升級(jí)功能，可以通過移動(dòng)通信的接口來對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理）真實(shí)交付數(shù)的統(tǒng)計(jì)，2021年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)塾?jì)銷量為271萬余輛，全年的累計(jì)銷量占比接近所有汽車銷量的13%。雖然從比例上可以看出智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)在整個(gè)汽車銷售占比中占據(jù)了一部分，但當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展水平還不夠高，仍處于起步階段，當(dāng)前積累的可供保險(xiǎn)公司研究的數(shù)據(jù)不夠多，這將嚴(yán)重影響保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的開展。

其次，當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的收集方式以及汽車所能應(yīng)用的交互方式不夠多，且收集的數(shù)據(jù)沒有在對(duì)應(yīng)的車險(xiǎn)中得到合理的運(yùn)用。尤其是不同汽車公司旗下產(chǎn)品各異，發(fā)展方向與速度不同，每個(gè)汽車公司甚至每一款車都可能需要不同的汽車保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司無法滿足這些具有特殊性的需求。同時(shí)，駕駛員對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的接受程度也會(huì)影響數(shù)據(jù)的收集與使用，距離保險(xiǎn)公司通過提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的攝像頭和傳感器等連接和遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)的時(shí)間還比較遠(yuǎn)。

最后，保險(xiǎn)需求的復(fù)雜性導(dǎo)致了責(zé)任關(guān)系認(rèn)定不清晰。缺乏相關(guān)法律法規(guī)的指引以及業(yè)內(nèi)成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒，責(zé)任認(rèn)定沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，影響了保險(xiǎn)本身的保障作用的發(fā)揮。比如，在行駛過程中不同駕駛模式的切換，其風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任有所不同：當(dāng)開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，不和駕駛行為有關(guān)的保險(xiǎn)事故責(zé)任的認(rèn)定與汽車廠商以及自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商有關(guān)；而當(dāng)切換到司機(jī)自己駕駛模式、系統(tǒng)只提供輔助駕駛功能時(shí)，保險(xiǎn)事故責(zé)任的認(rèn)定在很大程度上會(huì)和駕駛員有關(guān)。再比如，保險(xiǎn)條款和駕駛責(zé)任將根據(jù)車輛的不同等級(jí)而進(jìn)行細(xì)分，等等。總之，未來的保險(xiǎn)形式以及責(zé)任認(rèn)定方式將呈現(xiàn)多元化的趨勢。

五、智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)未來發(fā)展建議

雖然目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展仍然處于早期的狀態(tài)，但汽車保險(xiǎn)市場在未來很可能會(huì)受到智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的巨大沖擊，市場格局以及發(fā)展模式會(huì)發(fā)生翻天覆地的改變。新汽車生態(tài)的出現(xiàn)與新技術(shù)的發(fā)展帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)，但也相應(yīng)地帶來了新的保險(xiǎn)領(lǐng)域的繁榮，包括市場主體、消費(fèi)者與監(jiān)管在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)的參與者都需要重新在新的智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)價(jià)值鏈中尋找并確認(rèn)自己的位置。

掌握了關(guān)鍵數(shù)據(jù)的汽車廠商在保險(xiǎn)市場的重要性會(huì)越來越高，成為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)發(fā)展的關(guān)鍵力量之一。智能汽車廠商作為設(shè)備制造者有數(shù)據(jù)收集的先行優(yōu)勢，可以借此布局業(yè)務(wù)新領(lǐng)域。比如，類似特斯拉這種發(fā)展較快的汽車公司正在嘗試踏足車險(xiǎn)領(lǐng)域，根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)制定車險(xiǎn)方案，借助自身客戶所提供的數(shù)據(jù)以及費(fèi)率等優(yōu)勢迅速積累客戶，為未來智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)市場進(jìn)行提前布局；奔馳、寶馬、比亞迪等公司設(shè)立了保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)或代理公司。但同時(shí)汽車公司也面臨著配套服務(wù)完善的壓力，其進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)的難度顯而易見，一心二用恐怕難以做到盡善盡美，仍然需要聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的力量實(shí)現(xiàn)共贏。

保險(xiǎn)公司應(yīng)該認(rèn)清自己在智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)發(fā)展中的優(yōu)劣勢，維持自身保險(xiǎn)專業(yè)水平與服務(wù)水平的優(yōu)勢，與交管部門以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)開展合作，積極參與到行業(yè)法律法規(guī)的制定以及新駕駛情境下責(zé)任認(rèn)定和損失賠償?shù)葯C(jī)制的建設(shè)。同時(shí)，保險(xiǎn)公司要彌補(bǔ)自身相對(duì)于汽車廠商的數(shù)據(jù)劣勢，通過與汽車廠商以及車載智能服務(wù)提供商合作來獲得自身業(yè)務(wù)開展需要的數(shù)據(jù)。對(duì)于消費(fèi)者來說，接受智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)與否都是可以理解的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的生態(tài)而言確實(shí)有新的風(fēng)險(xiǎn)，而這是很多消費(fèi)者所不了解的。消費(fèi)者立足于消費(fèi)端，可以根據(jù)自身的體驗(yàn)進(jìn)行及時(shí)反饋，和生產(chǎn)端一起，共同引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。

監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)市場的監(jiān)管，指引好智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的發(fā)展方向。智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)監(jiān)管對(duì)于監(jiān)管部門來說，最大的問題就是新，新的保險(xiǎn)領(lǐng)域難以避免會(huì)出現(xiàn)一些新的監(jiān)管漏洞。監(jiān)管部門要積極跟進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)的發(fā)展情況，以多種形式加強(qiáng)對(duì)其市場以及市場主體的監(jiān)管，制定與市場情況相適應(yīng)的法律法規(guī)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)市場的健康發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)車輛保險(xiǎn)將會(huì)給汽車保險(xiǎn)市場帶來變革，推動(dòng)行業(yè)向全新生態(tài)發(fā)展，這雖然將給每一個(gè)汽車生產(chǎn)商、服務(wù)提供商以及廣大消費(fèi)者帶來諸多挑戰(zhàn)，但同時(shí)也讓人充滿期待。