文 / 吳毓

玫紅、靛藍(lán)、蔥白的禮花彈順次騰空，盛放之后瞬間消散；檸黃色的煙花沿著地勢(shì)奔跑，活力四射又轉(zhuǎn)眼無蹤 … …艷陽之下，惟VISION EQXX佇立永恒。

以震撼的煙花爆破為底色，以神秘的VISION EQXX概念車為主角，展示奔馳對(duì)于極致能效、可持續(xù)路徑的不懈探索。

追求極致能效

1977年問世、號(hào)稱“車輪試驗(yàn)室”的奔馳C111-III曾以窄車身、長軸距和完整的流線設(shè)計(jì)，創(chuàng)下9項(xiàng)世界紀(jì)錄，其中就包括0.183的超低風(fēng)阻系數(shù)。今天的VISION EQXX，再一次刷新記錄。

在整整100年前，Paul Jaray申請(qǐng)了基于水滴的汽車造型專利——圓形車鼻+長錐車尾，以削減高速行駛中的空氣阻力，上世紀(jì)30年代的克萊斯勒Airflow、林肯Zephyr都是向此而生。

VISION EQXX的設(shè)計(jì)也在盡力模擬水滴，座艙更是接近半流線型。研究認(rèn)為，即使采用圓形車頭，風(fēng)阻系數(shù)仍會(huì)達(dá)到0.47；而類似水滴的“全流線型”車身，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）就能降到0.04，半流線型則為0.09。VISION EQXX概念車的Cd值已經(jīng)低至0.17。

VISION EQXX的后輪距，較前輪收窄50毫米。這不是為了強(qiáng)化行駛的穩(wěn)定，而是流線型的整體應(yīng)用——自前而后逐漸收窄，呈現(xiàn)為圓頭+長尾的特征。

更長的車尾，能幫助降低風(fēng)阻系數(shù)。如奔馳在上世紀(jì)30年代后期生產(chǎn)的試驗(yàn)性賽車W125 Rekordwagen，全車被設(shè)計(jì)為擴(kuò)散器的形狀，使用伯努利原理來產(chǎn)生下壓力，但車輛的實(shí)用性也隨之降低。

VISION EQXX成功避開了長尾的弊端。其車尾采用經(jīng)典的Kammback設(shè)計(jì)（也稱K尾），即車輛的后部向下傾斜，然后被近似垂直的表面切斷。這樣的設(shè)計(jì)能在改善空氣動(dòng)力的同時(shí)，提高車輛的實(shí)用性。上世60年代起，K尾被廣泛用于運(yùn)動(dòng)跑車，如法拉利250 GT SWB、保時(shí)捷904 Carrera GTS、福特GT40 … …

除了采用經(jīng)典的K尾，VISION EQXX還添加了可移動(dòng)的主動(dòng)式擴(kuò)散器，當(dāng)車速超過60公里/小時(shí)，擴(kuò)散器會(huì)向后移動(dòng)——以更長的車尾，獲得更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

探索可持續(xù)路徑

2005年，奔馳曾亮相以Bionic（仿生）為名的概念車，模仿生活在珊瑚礁中的黃箱魚，以高硬度表面、低迎風(fēng)面積、半流線造型，改善空氣動(dòng)力學(xué)和行駛穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)0.19風(fēng)阻系數(shù)。

這次發(fā)布的VISION EQXX同樣強(qiáng)調(diào)仿生的概念，但成果多在普通人看不到的地方。概念車的后底板鑄件、減震器塔頂、雨刷器支架部件都采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)部件，看似“破壞性”的鏤空、意料之外的扭轉(zhuǎn)，幾乎看不到工業(yè)設(shè)計(jì)的痕跡，卻實(shí)現(xiàn)了輕量化與高強(qiáng)度的平衡。

另一方面，VISION EQXX概念車采用了很多可持續(xù)材料，如：可生物降解的純植物編織門把手，由仙人掌原材料或蘑菇菌絲制作而成的座椅等，為電動(dòng)時(shí)代的豪華賦予可持續(xù)的新內(nèi)涵。

客觀地說，VISION EQXX并不像大多數(shù)概念車那般酷炫。它更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，在意的是量產(chǎn)的可能。

業(yè)界認(rèn)為，兩側(cè)的后視鏡直接增加了迎風(fēng)面積與阻力系數(shù)，所以過去10年發(fā)布的概念車多采用微型攝像頭+車內(nèi)顯示屏，去替換車外后視鏡。本田e是首款將后視鏡換成相機(jī)的量產(chǎn)乘用車，認(rèn)為可以減少3.8%的全車阻力。

但VISION EQXX并沒有采用虛擬后視鏡。奔馳的工程師強(qiáng)調(diào)，顯示屏?xí)恢毕碾娏ΓM足法規(guī)要求）。相比取消外后視鏡所帶來的節(jié)約，色彩鮮艷的高分辨率顯示屏可能會(huì)消耗更多的能量。

同樣的，概念車也沒有以全封閉車身去包覆車輪，只使用了全封閉輪轂。工程師稱這一選擇是為了兼顧降低阻力和維修便利。但需要明確的是，封閉的輪轂，可能會(huì)阻礙制動(dòng)系統(tǒng)散熱，量產(chǎn)車或會(huì)做出不一樣的選擇。

對(duì)于奔馳而言，能效就是硬通貨，但實(shí)用才是硬道理。

對(duì)于奔馳而言，能效就是硬通貨，但實(shí)用才是硬道理。