文/謝蘭蘭

蘇伊士運(yùn)河堵塞事件、世界貿(mào)易和海運(yùn)量不穩(wěn)定性以及碳中和目標(biāo)會(huì)增加全球供應(yīng)鏈的脆弱性，為了保障中國供應(yīng)鏈安全，需要重建海上貿(mào)易物流新格局，大力拓展海運(yùn)物流新趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流智能化，積極發(fā)展北極航線，增強(qiáng)中國海上貿(mào)易及物流話語權(quán)。

我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和“世界工廠”，是全球供應(yīng)鏈不可或缺的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)全球化重要的參與者、貢獻(xiàn)者，中國自然也是全球海運(yùn)需求最大的國家，然而蘇伊士運(yùn)河堵塞事件、世界碳中和目標(biāo)以及百年未有之大變局等等增加了全球供應(yīng)鏈的脆弱性和不穩(wěn)定，給海上貿(mào)易物流帶了前所未有的機(jī)遇和不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

一、全球供應(yīng)鏈存在的問題

1.蘇 伊士運(yùn)河“長(zhǎng)賜”輪事件對(duì)供應(yīng)鏈的影響

2021年3月23日，中國臺(tái)灣班輪公司長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營的“長(zhǎng)賜”輪（Ever Given）在從南向北方向的蘇伊士運(yùn)河入口附近擱淺，導(dǎo)致運(yùn)河南北兩端等待通過的船舶積壓至約500艘，計(jì)約2160萬總噸，按總噸計(jì)占全球船隊(duì)1.5%。此事件對(duì)整個(gè)歐亞之間的供應(yīng)鏈造成了明顯的阻斷效應(yīng)，影響的范圍涉及食品、家具、衣物、健身器材、電子產(chǎn)品、汽車零部件以及全球能源供應(yīng)等，直接結(jié)果是短期內(nèi)全球供應(yīng)鏈部分中斷，長(zhǎng)期因受堵船只物流時(shí)間和物流成本的增加導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈成本增加，海運(yùn)費(fèi)率提高和大宗商品價(jià)格上漲，蘇伊士運(yùn)河堵塞凸顯了供應(yīng)鏈高度集中和長(zhǎng)鏈條國際分工帶來的風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性和脆弱性，并可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前的原材料庫存體系，讓越來越多的跨國制造業(yè)加速選擇就近布局，采用更加靈活的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈自主可控能力，避免把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，推動(dòng)短程供應(yīng)鏈就近化，運(yùn)輸方式多樣化以及建立更多的供應(yīng)鏈或成為下一步發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)建更加穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和更加立體、更加多元化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是未來產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易發(fā)展的重要方向，造成全球產(chǎn)業(yè)布局深度調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、全球格局變化等間接影響，推動(dòng)海上貿(mào)易及物流構(gòu)建新格局。買全球、賣全球、運(yùn)全球的發(fā)展戰(zhàn)略也受到供應(yīng)鏈安全的挑戰(zhàn)，未來海上貿(mào)易要抓住更多區(qū)域經(jīng)濟(jì)和雙循環(huán)的發(fā)展機(jī)遇挑戰(zhàn)，這將對(duì)全球海上貿(mào)易及物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

2.世 界貿(mào)易和海運(yùn)量不穩(wěn)定對(duì)供應(yīng)鏈的影響

未來世界人口將繼續(xù)增加，預(yù)測(cè)到2030年人口將超過85億人，全球中產(chǎn)階級(jí)人口數(shù)量也將快速增長(zhǎng)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心也將進(jìn)一步東移，來到中國、印度、以及亞太地區(qū)。全球中產(chǎn)階級(jí)年消費(fèi)水平預(yù)測(cè)到2030將達(dá)64萬億美元，得益于人口的增長(zhǎng)和人民生活水平的提高，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)。英國交通部預(yù)測(cè)，有望到2035年達(dá)200億噸以上，到2050年或超過300億噸。然而近年來疫情全球蔓延的不確定、全球經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇的不確定、以及大國間博弈的不確定，將顯著增加貿(mào)易和海運(yùn)量的不確定性，這將進(jìn)一步凸顯全球供應(yīng)鏈的脆弱性和不穩(wěn)定性，而全球化程度高、供應(yīng)鏈復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)其供應(yīng)鏈體系將更加脆弱，另外航運(yùn)業(yè)在物流鏈上距直接貨主最遠(yuǎn)，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈上被“工廠化”、“工具化”，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，較難發(fā)揮物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性支撐作用。其次我國部分對(duì)外依存度較大產(chǎn)業(yè)與外方存在巨大差距，關(guān)鍵技術(shù)受制于人，相關(guān)供應(yīng)鏈存在不穩(wěn)、不強(qiáng)、不安全隱憂。

3.世 界碳中和目標(biāo)對(duì)供應(yīng)鏈的影響

IMO指出航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上2030年碳強(qiáng)度降低40%，2050年碳排放總量降低50%的目標(biāo)。歐洲“綠色協(xié)議”亦提出，讓歐洲成為全球首個(gè)碳中和大陸。全球海運(yùn)業(yè)減排的壓力，不僅來自國際海事法規(guī)“IMO 2020限硫令”以及歐洲“綠色協(xié)議”，亦有貨量及金融傾斜的助力，2019年制造業(yè)與金融業(yè)加入“零排放聯(lián)盟”，對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有商業(yè)可行性的零排放船舶提出了導(dǎo)向性指引，并提高了應(yīng)對(duì)氣候變化在貿(mào)易政策中的地位，這些對(duì)全球海運(yùn)及對(duì)外貿(mào)易的沖擊不容忽視。航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)上述減排目標(biāo)和愿景，唯一可能的途徑是完全轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯滦吞贾泻腿剂霞肮?yīng)鏈，除了投入大量資源用于創(chuàng)新船舶技術(shù)，還需要一系列海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈革新，包括能源的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定、陸上配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，船舶設(shè)計(jì)、材料以及設(shè)備革新，航線網(wǎng)絡(luò)組織的革新等問題。從時(shí)間來看，要實(shí)現(xiàn)IMO 2050年零排放的初步戰(zhàn)略，2020—2030年期間必須突破供應(yīng)鏈革新技術(shù)，此后的20年將新的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)化發(fā)展，才能鞏固海運(yùn)業(yè)在相關(guān)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，以海運(yùn)業(yè)為核心建立具有碳中和責(zé)任的供應(yīng)鏈，并攜手上游及下游供應(yīng)鏈承擔(dān)碳中和責(zé)任，這些供應(yīng)鏈包括能源、工業(yè)、交通、建筑、生物多樣性等領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

二、全球主要供應(yīng)鏈調(diào)整與物流倉儲(chǔ)建議

1.大 力拓展海運(yùn)物流新趨勢(shì)

預(yù)期全球貿(mào)易貨流格局將有重大調(diào)整，表現(xiàn)為長(zhǎng)距離東西干線增長(zhǎng)放緩，區(qū)域內(nèi)航線增長(zhǎng)有所加快，中國與東南亞間的區(qū)域貿(mào)易將持續(xù)增長(zhǎng)，全球范圍內(nèi)將形成以區(qū)域貿(mào)易為核心，以東南亞、南亞等國家為重要節(jié)點(diǎn)的海上貿(mào)易物流新格局，中國在世界海上貿(mào)易物流格局中的地位將進(jìn)一步提升。建議全面提升“一帶一路”全程供應(yīng)鏈服務(wù)，與供應(yīng)鏈其他產(chǎn)業(yè)各方攜手合作，推動(dòng)航運(yùn)物流具備覆蓋采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，拓展國際多式聯(lián)運(yùn)體系，積極開拓“陸改水”“陸改鐵”新路徑，開啟“水水中轉(zhuǎn)”“水鐵中轉(zhuǎn)”等系列新模式，補(bǔ)“斷點(diǎn)”通“堵點(diǎn)”，加快向綜合物流營運(yùn)商轉(zhuǎn)型，為外貿(mào)提供多元化、區(qū)域化海上貿(mào)易物流服務(wù)，重構(gòu)安全的供應(yīng)鏈體系。雙循環(huán)戰(zhàn)略后供應(yīng)鏈國產(chǎn)化訴求愈發(fā)強(qiáng)烈，借助國內(nèi)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)，探索中國航運(yùn)企業(yè)水平整合國際航運(yùn)企業(yè)，擴(kuò)大航運(yùn)物流市場(chǎng)份額，成為全球頂級(jí)班輪公司之一，探索垂直整合航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)集成航運(yùn)、碼頭、倉儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鞣N形式的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)“一站式”物流服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制，提高航運(yùn)業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位，確保我國供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。

2.實(shí) 現(xiàn)海運(yùn)物流智能化

造船和航海技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)迅速全球化，美國發(fā)起并主導(dǎo)了集裝箱革命，建立了標(biāo)準(zhǔn)化和一整套運(yùn)輸體系，引領(lǐng)了全球產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移推動(dòng)了國際貿(mào)易拓展，改變了國際海運(yùn)格局，集裝箱革命引起以海運(yùn)為主的物流支撐體系向多元化國際物流模式發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)全面調(diào)整。隨著智慧經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來，5G技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等的崛起，供應(yīng)鏈不安全問題將加速海上貿(mào)易和物流業(yè)務(wù)模式智慧化創(chuàng)新，推動(dòng)航運(yùn)自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，以及無人倉、智能快遞柜、無人車等新裝備的應(yīng)用，顯著提升海上貿(mào)易和物流倉、運(yùn)、配等環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，促進(jìn)港、航、物、貿(mào)一體化、全程化、柔性化發(fā)展，總之實(shí)現(xiàn)物流全要素全周期數(shù)字化，并推動(dòng)國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈數(shù)字化智慧化轉(zhuǎn)型。同時(shí)平臺(tái)化將是航運(yùn)及相關(guān)市場(chǎng)一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，功能更加全面的航運(yùn)平臺(tái)將逐步打通國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中的物流、信息流和資金流。借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，智慧物流并非僅僅實(shí)現(xiàn)物流智慧化技術(shù)，更需要在發(fā)展理念，組織管理、運(yùn)營模式、價(jià)值服務(wù)的智慧化。各級(jí)政府亟待頒布一系列智慧物流政策，推進(jìn)國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化管理。

3.積 極發(fā)展北極航線

國際政治、新冠疫情、恐怖主義、戰(zhàn)爭(zhēng)行為等意外事件，都可能影響曼德海峽、蘇伊士運(yùn)河、巽他海峽和英吉利海峽等國際航運(yùn)通道的正常運(yùn)營，增加全球供應(yīng)鏈阻斷風(fēng)險(xiǎn)，為了增強(qiáng)全球貿(mào)易和海運(yùn)物流穩(wěn)定，發(fā)展北級(jí)航道作為可行的替代方案十分必要。世界經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、最具活力的地區(qū)東北亞、西歐、北美地區(qū)通過快捷的北極航線相連，使東北亞沿海諸港至歐洲西部及美國東北部沿岸港口的航程大幅縮短，使亞洲各國更接近西方市場(chǎng)，遠(yuǎn)東、西歐和北美這三個(gè)區(qū)域之間的貿(mào)易合作必將擴(kuò)大，北極航道開通還將促進(jìn)環(huán)北極經(jīng)濟(jì)圈的整體增長(zhǎng)，促進(jìn)航道沿線、歐亞沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，北極沿岸港口地區(qū)將興起新的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，全球貿(mào)易和航運(yùn)格局都將因此發(fā)生重大變革，北極航道將給全球貿(mào)易及海運(yùn)業(yè)帶來嶄新的發(fā)展機(jī)遇。隨著北極航道貨運(yùn)量和航次增加，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)航線造成明顯的擠出效用，傳統(tǒng)航道占國際海運(yùn)的利用比例會(huì)逐漸下降，形成新的世界海運(yùn)格局。中國經(jīng)北極航道比傳統(tǒng)的經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的航道要縮短30%-40%的運(yùn)輸航程，因此北極航線進(jìn)一步增加我國與歐盟、北美之間的貿(mào)易額，增強(qiáng)中國在全球貿(mào)易和海運(yùn)中的地位。

4.增強(qiáng)海上物流供應(yīng)鏈話語權(quán)

（1）增強(qiáng)海上物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系的話語權(quán)。

推動(dòng)航運(yùn)物流具備覆蓋采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，引領(lǐng)航運(yùn)物流企業(yè)與第三方物流、制造企業(yè)密切合作，在生產(chǎn)基地規(guī)劃、廠內(nèi)設(shè)施布局、銷售渠道建設(shè)等方面引入專業(yè)化物流解決方案。加快發(fā)展高品質(zhì)、專業(yè)化定制物流，為制造企業(yè)量身定做供應(yīng)鏈管理庫存、線邊物流、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等物流解決方案，增強(qiáng)柔性制造、敏捷制造能力。支持企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)研發(fā)智能立體倉庫、智能物流機(jī)器人、自動(dòng)化分揀設(shè)備、自動(dòng)化包裝設(shè)備、無人駕駛車輛和冷鏈物流等技術(shù)裝備。加快航運(yùn)物流向綜合物流營運(yùn)商轉(zhuǎn)型。增強(qiáng)海上物流在供應(yīng)鏈綜合服務(wù)引領(lǐng)能力。

（2）增強(qiáng)中國海上物流在國際舞臺(tái)的話語權(quán)。

通過智慧創(chuàng)新、主動(dòng)參與減排行動(dòng)，創(chuàng)新國際海運(yùn)新模式，以蘇伊士運(yùn)河堵塞為契機(jī)，探尋新的海運(yùn)方式，開辟新的海運(yùn)通道和運(yùn)輸領(lǐng)域，積極成立相關(guān)行業(yè)組織和國際組織，制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、共享標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)等，確定符合我國利益的國際海運(yùn)制度規(guī)則，增強(qiáng)中國海上物流在國際舞臺(tái)的話語權(quán)，更改國際海運(yùn)新格局。