文/伊新 吳瑕

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)人數(shù)的不斷增加導(dǎo)致快遞件數(shù)量的增多，導(dǎo)致目前的物流公司在管理和運(yùn)營(yíng)模式上都需要不斷改進(jìn)，將先進(jìn)的技術(shù)融合到物流運(yùn)營(yíng)模式中，以此使物流的快速發(fā)展。同時(shí)由于疫情的發(fā)生，跨境物流也需要優(yōu)化，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。本文主要研究了物流管理的方法，在此基礎(chǔ)上分析了智慧物流及跨境物流的運(yùn)營(yíng)模式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)人們的生活也有了一定的影響。截至2021年12月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件，這是我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次超1000億件，標(biāo)志著快遞物流行業(yè)發(fā)展又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。隨著物流行業(yè)不斷發(fā)展，信息技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)了行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)傳統(tǒng)常規(guī)的物流模式已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)下的需求，需要從多種角度進(jìn)行不斷的優(yōu)化，才能夠使物流與現(xiàn)時(shí)代的需求接軌，所以物流的運(yùn)行是不容忽視的。

一、物流管理

伴隨著電商的發(fā)展，電商物流從2009年開(kāi)始出現(xiàn)第三方服務(wù)的萌芽。第一屆“雙十一”，很多電商不到一萬(wàn)單發(fā)了一周、一個(gè)月，最夸張的發(fā)了三個(gè)月沒(méi)有發(fā)完是多么的不可理解。應(yīng)對(duì)這種情況，物流在管理方面要有一定的規(guī)劃性，對(duì)于物流管理主要從以下幾個(gè)方面入手。1.實(shí)務(wù)式管理。實(shí)務(wù)式管理就是要收得進(jìn)，發(fā)得出，守得住。局部有優(yōu)化，但是不成系統(tǒng)，不規(guī)范，每次大促都跟打仗一樣。2.精益式管理。有人覺(jué)得庫(kù)房就是車(chē)間，所以用系統(tǒng)+工廠的精益管理帶來(lái)了物流管理的提升，一品一位，一品多位，多品多位，面單是前置還是后置，訂單匯總邏輯的變化都在這一時(shí)期被拿出來(lái)研究。要使每一個(gè)關(guān)節(jié)精細(xì)化，每個(gè)環(huán)節(jié)成體系的優(yōu)化。3.數(shù)字式管理。大部分管理都是基于經(jīng)驗(yàn)展開(kāi)的，隨著高素質(zhì)人才的加盟，數(shù)字化管理帶來(lái)了物流管理的又一次提升。一切都以數(shù)字來(lái)說(shuō)話。比如包裝盒的規(guī)格，到底多少個(gè)盒子合適既不增加員工工作量又最大提升箱子的滿載率，這其實(shí)是個(gè)數(shù)字問(wèn)題，而非經(jīng)驗(yàn)?zāi)芙鉀Q的。4.體驗(yàn)式管理。前三個(gè)層次都是基于物流看物流，管物流，體驗(yàn)是從顧客角度來(lái)看物流，管物流。物流的管理不再只關(guān)注訂單推送到倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，而是從顧客下單開(kāi)始，全程掐表，前后端相互協(xié)調(diào)，以達(dá)到整體最優(yōu)，顧客滿意度最高。5.財(cái)務(wù)式管理。物流最后還是一個(gè)生意，從更高的維度去看待物流，管理物流向每個(gè)物流經(jīng)理提出了挑戰(zhàn)，1~4還是層次的競(jìng)爭(zhēng)，5是維度的競(jìng)爭(zhēng)。物流行業(yè)是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)代化的物流模式更是多樣，要發(fā)展就得緊跟時(shí)代的步伐。

二、智慧物流

智慧物流就是要全面加快規(guī)?；F(xiàn)代化的物流服務(wù)體系建設(shè)，推動(dòng)公路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)作、智慧運(yùn)行，進(jìn)一步推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。探索現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展新路徑。嵐建設(shè)智慧公路港，先后搭建智慧交通管理平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)+物流信息平臺(tái)、支付結(jié)算和供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)三個(gè)平臺(tái)，積極建設(shè)集停車(chē)疏港服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)集散物流服務(wù)、智慧交通管理服務(wù)、大數(shù)據(jù)信息智能互聯(lián)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)于一體的智慧物流樞紐項(xiàng)目。一是啟用智慧交通管理平臺(tái)。利用大數(shù)據(jù)分析貨運(yùn)車(chē)輛走向和各物流功能區(qū)的貨物流向，優(yōu)化進(jìn)區(qū)與出區(qū)路線和時(shí)間段，對(duì)公路貨運(yùn)流量進(jìn)行智能調(diào)度和科學(xué)分配，交通運(yùn)輸智慧高效、指揮調(diào)度高度集成的“信息燈塔”初步建設(shè)完成。二是延伸搭建互聯(lián)網(wǎng)+物流信息平臺(tái)。建設(shè)實(shí)時(shí)匯總發(fā)布海運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)物流配貨信息，整合車(chē)輛和物流信息資源，提高貨車(chē)配貨能力，幫助港口、物流企業(yè)、貨主實(shí)現(xiàn)自動(dòng)派單、一鍵發(fā)貨、運(yùn)力調(diào)度、全程跟蹤和一單到底的智能化管理。三是規(guī)劃建設(shè)支付和供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)。將物流供應(yīng)鏈鏈條上的各類(lèi)主體接入統(tǒng)一支付通道，提供支付結(jié)算、賬款管理、增信、擔(dān)保、融資等一系列財(cái)務(wù)金融服務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的“四流合一”。

2.智慧化協(xié)作?！爸腔蹍f(xié)作”就是構(gòu)建交通運(yùn)輸組織新模式。智慧物流樞紐項(xiàng)目按照一個(gè)平臺(tái)、一張網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)App、一通到底的模式推進(jìn)建設(shè)，有效保證信息系統(tǒng)的準(zhǔn)確性及實(shí)用性。一是實(shí)行智能管控。確定一個(gè)區(qū)域作為電子圍欄，貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入嵐山區(qū)域內(nèi)即觸發(fā)，通過(guò)平臺(tái)與港口、臨港企業(yè)和各停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，并依托交警執(zhí)法系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，對(duì)進(jìn)出圍欄的全國(guó)各地的大型貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化全程管控。二是實(shí)現(xiàn)智慧調(diào)度。通過(guò)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和應(yīng)用端App，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)，通暢運(yùn)行。管理部門(mén)通過(guò)執(zhí)法端App，進(jìn)行線上執(zhí)法，開(kāi)展預(yù)警和處罰。三是實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)一體發(fā)布。大貨車(chē)車(chē)輛監(jiān)管數(shù)據(jù)查詢(xún)、?；奋?chē)輛信息查詢(xún)和軌跡回溯等功能可通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)管控和響應(yīng)，車(chē)輛違規(guī)統(tǒng)計(jì)、轄區(qū)運(yùn)行車(chē)輛分布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等內(nèi)容每10分鐘更新一次，日監(jiān)控車(chē)輛約2.5萬(wàn)輛，日下發(fā)信息約0.7萬(wàn)條。

3.實(shí)施網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌。網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌全面提升公路利用效率。智慧交通管理服務(wù)系統(tǒng)與執(zhí)法部門(mén)、港口進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，將進(jìn)出的大型貨車(chē)和南四鎮(zhèn)規(guī)?；＼?chē)場(chǎng)納入平臺(tái)管理，對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行全域信息化覆蓋，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)統(tǒng)籌。一是智慧公路港一期建成運(yùn)行。建設(shè)啟用西潘停車(chē)場(chǎng)、合莊停車(chē)場(chǎng)兩個(gè)“智慧停車(chē)場(chǎng)”。二是技術(shù)覆蓋達(dá)到實(shí)體融合。在完成自建“智慧停車(chē)場(chǎng)”使用的基礎(chǔ)上，對(duì)全區(qū)規(guī)?；＼?chē)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段對(duì)不同管理主體的停車(chē)場(chǎng)融合覆蓋，充分利用現(xiàn)有停車(chē)資源，為進(jìn)出貨運(yùn)車(chē)輛提供停車(chē)休息、保養(yǎng)保潔場(chǎng)所。三是道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。對(duì)進(jìn)出港口、重點(diǎn)企業(yè)和停車(chē)場(chǎng)的貨運(yùn)車(chē)輛，進(jìn)行“叫號(hào)”式預(yù)約管理和線上執(zhí)法監(jiān)管，以智能調(diào)度為主，現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)控為輔助，促進(jìn)交通運(yùn)輸流量削峰填谷，提高路面運(yùn)行效率。

三、第三方跨境電商物流

隨著近兩年疫情的出現(xiàn)，對(duì)于跨境物流也提出了新的要求，為了能夠使各個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)不受到影響，對(duì)于跨境物流也提出了新的要求。受益于跨境電商行業(yè)的發(fā)展、“一帶一路”等國(guó)家政策的持續(xù)扶持等大背景下，加上疫情促使海外消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣向線上轉(zhuǎn)移，而海外的供應(yīng)能力還沒(méi)有得到完全恢復(fù)，在此期間，通過(guò)中國(guó)購(gòu)買(mǎi)商品的需求提高從而帶動(dòng)跨境物流需求上漲的短期影響，跨境電商出口物流行業(yè)迎來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，具備強(qiáng)大物流資源運(yùn)營(yíng)整合能力的綜合型跨境電商出口物流企業(yè)也正在持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占比，逐步形成龍頭企業(yè)。物流服務(wù)是指接受客戶的委托，按照客戶的要求，為客戶或客戶指定方提供服務(wù)，完成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理等單個(gè)或多個(gè)物流環(huán)節(jié)。

1.直郵和海外倉(cāng)兩種模式占據(jù)主流。跨境電商件的出口主要通過(guò)直郵和海外倉(cāng)兩種途徑，直郵業(yè)務(wù)是跨境物流服務(wù)商完成跨境電商件門(mén)到門(mén)/門(mén)到倉(cāng)全流程跨境物流環(huán)節(jié)；海外倉(cāng)模式以備貨模式為主，跨境物流服務(wù)商通過(guò)將跨境電商件運(yùn)至目的國(guó)的倉(cāng)庫(kù)后，如果目的國(guó)有相關(guān)商品的訂單，再通過(guò)目的國(guó)物流服務(wù)商由海外倉(cāng)直發(fā)海外消費(fèi)者?？缇畴娚坛隹谖锪鳂I(yè)務(wù)模式各有不同，但其核心出發(fā)點(diǎn)是為了幫助跨境電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管控以及改善優(yōu)化海外消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)。

2.疫情加速跨境出口物流行業(yè)發(fā)展。跨境電商出口物流的行業(yè)本身受益于跨境出口電商行業(yè)的增量發(fā)展，各國(guó)間物流配套體系的建設(shè)完善、全球經(jīng)濟(jì)往來(lái)活動(dòng)的日益一體化等因素。受疫情影響，海外各國(guó)開(kāi)始推行限制外出等政策來(lái)進(jìn)行防控，從而帶動(dòng)原先的線下消費(fèi)需求傳導(dǎo)至線上消費(fèi)，進(jìn)一步促使電商滲透率提高。疫情還使得跨境物流運(yùn)力大幅下降，致使運(yùn)力成本提高，這促使物流服務(wù)費(fèi)用上漲。因此，2020年跨境物流行業(yè)規(guī)模較2019年有顯著增長(zhǎng)，未來(lái)受益于跨境出口貿(mào)易國(guó)家不斷增加、出海品類(lèi)愈發(fā)多樣、海外消費(fèi)者消費(fèi)力的恢復(fù)以及線上購(gòu)物的習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)等因素推動(dòng)。3.郵政小包業(yè)務(wù)量向?qū)＞€小包轉(zhuǎn)移。郵政小包對(duì)于低值電商貨物的吸引力會(huì)持續(xù)下降，從而引導(dǎo)部分對(duì)價(jià)格敏感的跨境賣(mài)家選擇通過(guò)專(zhuān)線小包等形式實(shí)現(xiàn)貨物跨境交易。此外，我國(guó)郵政的服務(wù)質(zhì)量相對(duì)一般，在跨境電商旺季時(shí)容易出現(xiàn)爆倉(cāng)、丟貨等問(wèn)題，從而影響跨境電商平臺(tái)賣(mài)家的購(gòu)物體驗(yàn)，這也會(huì)促使郵政小包業(yè)務(wù)量向服務(wù)更為優(yōu)質(zhì)、價(jià)格也逐漸接近的專(zhuān)線小包等物流產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

四、結(jié)論

現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)人數(shù)越來(lái)越多，隨之增長(zhǎng)的就是快遞件數(shù)量，數(shù)量的增長(zhǎng)就標(biāo)志著我國(guó)快遞物流行業(yè)邁上新的臺(tái)階，快遞行業(yè)也正在從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展做轉(zhuǎn)型。人均網(wǎng)購(gòu)頻次的快速增長(zhǎng)，使得電商快遞仍具備一定的韌性，也超出市場(chǎng)預(yù)期。當(dāng)下以及未來(lái)線上消費(fèi)的需求會(huì)仍然旺盛，行業(yè)的業(yè)務(wù)量也會(huì)維持在一定的增速，拼服務(wù)、拼品質(zhì)將成為整個(gè)行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展通道的重要標(biāo)志。C