文/崔彩霞

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的提升，企業(yè)迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對(duì)于交通運(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)的挑戰(zhàn)是要在保持自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的情況下盡快完成企業(yè)預(yù)算管理轉(zhuǎn)型；而帶來(lái)的機(jī)遇是隨著科學(xué)信息化技術(shù)的進(jìn)步、新理念的提出，企業(yè)可實(shí)現(xiàn)快速、合理地轉(zhuǎn)型。結(jié)合財(cái)務(wù)共享模式思考企業(yè)預(yù)算管理轉(zhuǎn)型中可能遇到的問(wèn)題并針對(duì)性提出解決措施，能幫助企業(yè)更好地完成轉(zhuǎn)型任務(wù)?；诮煌ㄟ\(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)的現(xiàn)狀及特性思考問(wèn)題與解決措施，能避免泛泛而談，透過(guò)針對(duì)性改善建議幫助企業(yè)逐步完成升級(jí)，促使企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。近幾年，財(cái)務(wù)共享模式在中國(guó)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象[1]。越來(lái)越多的企業(yè)（尤其是國(guó)有企業(yè)、世界500強(qiáng)、民營(yíng)頭部企業(yè)等大型企業(yè)）選擇將財(cái)務(wù)共享模式作為財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型的契機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的預(yù)算管理。隨著越來(lái)越多的國(guó)企嘗試并應(yīng)用轉(zhuǎn)型方法，對(duì)交通運(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)的考驗(yàn)也愈發(fā)嚴(yán)峻。要想在時(shí)代浪潮下保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，交通運(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)需充分了解大數(shù)據(jù)和人工智能的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合現(xiàn)狀利用財(cái)務(wù)共享中心加快預(yù)算管理轉(zhuǎn)型進(jìn)程，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)至創(chuàng)新的快速轉(zhuǎn)變。結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，找出重點(diǎn)問(wèn)題并思考解決方法，通過(guò)對(duì)方法的執(zhí)行改善預(yù)算管理現(xiàn)狀，可幫助企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

1.財(cái)務(wù)共享模式的含義及重點(diǎn)

財(cái)務(wù)共享是一種全新的、更有效率的、更為綜合的、較低成本的財(cái)務(wù)管理模式[2]。此模式強(qiáng)調(diào)采用虛擬或現(xiàn)實(shí)會(huì)計(jì)工廠化運(yùn)作模式，提高基礎(chǔ)財(cái)務(wù)處理效率，規(guī)范財(cái)務(wù)管理水平，同時(shí)釋放更多財(cái)務(wù)人員去旅行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、管理、決策、籌劃等業(yè)務(wù)，為企業(yè)核心戰(zhàn)略創(chuàng)造價(jià)值。建立財(cái)務(wù)共享中心，并不只是建設(shè)財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)這一項(xiàng)工作，而是需要利用信息技術(shù)、流程工具等手段將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單的事情標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)的事情流程化、流程化的事情信息化。交通運(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享模式下的轉(zhuǎn)型需充分厘清企業(yè)約束條件，依據(jù)前提要素和判斷準(zhǔn)則找到一條適合自身的轉(zhuǎn)型道路。財(cái)務(wù)共享的重點(diǎn)應(yīng)該圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面來(lái)展開(kāi)。共享形式需和業(yè)務(wù)有效連接起來(lái)，通過(guò)對(duì)各環(huán)節(jié)的控制增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)支撐力，縮短不必要的開(kāi)支。同時(shí)，財(cái)務(wù)共享還需要為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)而服務(wù)。針對(duì)以上幾點(diǎn)展開(kāi)討論，財(cái)務(wù)共享的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

1.1 財(cái)務(wù)共享需實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)的一體化。大部分企業(yè)的財(cái)務(wù)工作還停留在報(bào)表整理、財(cái)務(wù)結(jié)算、財(cái)務(wù)公布等基礎(chǔ)層面上。這是因?yàn)槭軅鹘y(tǒng)理念限制，企業(yè)財(cái)務(wù)工作的展開(kāi)往往會(huì)在既定工作范疇上進(jìn)行，缺少了對(duì)工作的創(chuàng)新以及先進(jìn)理念的吸收。財(cái)務(wù)共享模式作為一個(gè)全新的理念，它與傳統(tǒng)財(cái)務(wù)模式最大的不同就在于財(cái)務(wù)共享強(qiáng)調(diào)通過(guò)共享的理念實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)透明、財(cái)務(wù)合作及集成。企業(yè)在實(shí)施財(cái)務(wù)共享時(shí)往往會(huì)建立起便于操作的共享平臺(tái)。企業(yè)可在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)一體化結(jié)合，所有業(yè)務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都可以通過(guò)共享的方式集成及公示。這樣做企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及財(cái)務(wù)人員能夠在第一時(shí)間掌握各項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)收支情況，便于進(jìn)行控制和調(diào)整。同時(shí)，財(cái)務(wù)共享模式還能減少因數(shù)據(jù)錯(cuò)漏、核算錯(cuò)誤產(chǎn)生的財(cái)務(wù)隱患，進(jìn)一步提升工作有效率。

1.2 財(cái)務(wù)共享需優(yōu)化資金控制降低運(yùn)營(yíng)成本。財(cái)務(wù)共享模式的便利之處在于能夠在線上對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)預(yù)算、各部門財(cái)務(wù)支出情況進(jìn)行干預(yù)。成本作為企業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)，實(shí)施合理的控制能夠幫助企業(yè)維持自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力。對(duì)成本的控制應(yīng)該從各個(gè)項(xiàng)目、各部門中實(shí)施起來(lái)，而傳統(tǒng)財(cái)務(wù)控制模式因?yàn)楣ぷ鲀?nèi)容的龐大及復(fù)雜度，相關(guān)工作的開(kāi)展容易出現(xiàn)滯后性。利用財(cái)務(wù)共享模式的便利，在線上對(duì)資金進(jìn)行控制，避免運(yùn)行過(guò)程中形成浪費(fèi)現(xiàn)象，可進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)行成本，打好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

1.3 財(cái)務(wù)共享需為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)而服務(wù)。財(cái)務(wù)共享模式的踐行需要服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。在財(cái)務(wù)共享平臺(tái)上，企業(yè)可以資金為紐帶串聯(lián)起各部門，使得部門合作緊密進(jìn)行、各項(xiàng)目推進(jìn)有條不紊?；谄髽I(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)開(kāi)展財(cái)務(wù)共享工作，可進(jìn)一步深化戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)入各部門工作中，同時(shí)，企業(yè)管理者可通過(guò)財(cái)務(wù)共享平臺(tái)及時(shí)了解各部門運(yùn)營(yíng)狀況，透過(guò)財(cái)務(wù)收支情況評(píng)定部分工作開(kāi)展進(jìn)度。在進(jìn)行綜合性分析后，財(cái)務(wù)共享平臺(tái)可作為一個(gè)資料搜集“集合站”為領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行決策提供幫助。

2.交通運(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)預(yù)算管理問(wèn)題分析

交通運(yùn)輸類國(guó)有企業(yè)受自身體制影響，容易形成較為冗長(zhǎng)且復(fù)雜的人員編制[3]。受限于子公司數(shù)量、部門數(shù)量的龐大，實(shí)施改革進(jìn)程容易緩慢且滯后。同時(shí)，由于公司緊密耦合的程度較淺，無(wú)法對(duì)各個(gè)部門或業(yè)務(wù)實(shí)施充分的管控，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型效率低下等問(wèn)題。結(jié)合上述情況綜合分析企業(yè)表現(xiàn)出的顯著性問(wèn)題，具有代表性的主要是以下幾項(xiàng)：

2.1 預(yù)算編制冗長(zhǎng)，溝通效率低下。從國(guó)企組織架構(gòu)中進(jìn)行分析，國(guó)有企業(yè)由于自身業(yè)務(wù)龐大、部門分設(shè)復(fù)雜，所以內(nèi)部構(gòu)造往往層級(jí)較多。清晰且細(xì)化的層級(jí)能夠保障各環(huán)節(jié)工作能夠充分落實(shí)，但也存在著相應(yīng)的弊端。其不足之處主要體現(xiàn)在：（1）多層級(jí)導(dǎo)致溝通效率低下。扁平化的內(nèi)部組織可實(shí)現(xiàn)及時(shí)溝通、迅速溝通并在最終意見(jiàn)上容易達(dá)成一致。但多層級(jí)企業(yè)存在較大的溝通難度，各項(xiàng)目、各部門領(lǐng)導(dǎo)層及相關(guān)人員思考問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)。也會(huì)因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)等因素干擾，存在差異。在進(jìn)行溝通時(shí)復(fù)雜的層級(jí)會(huì)增加溝通的障礙，多部門的介入會(huì)提升溝通難度，導(dǎo)致在國(guó)企內(nèi)部要形成統(tǒng)一意見(jiàn)，達(dá)成有效溝通其過(guò)程往往是漫長(zhǎng)且滯后的。（2）預(yù)算編制冗長(zhǎng)，利用率低。預(yù)算編制的核心目的是通過(guò)編制對(duì)工作提供指導(dǎo)、形成制約。由于國(guó)有企業(yè)內(nèi)部構(gòu)造較為復(fù)雜，預(yù)算編制的最終形成也會(huì)隨之影響變得冗長(zhǎng)且繁瑣。繁瑣的機(jī)制不利于最終執(zhí)行，會(huì)在實(shí)施過(guò)程中較大程度影響實(shí)施效率。交通運(yùn)輸類國(guó)企作為國(guó)企的一部分，也會(huì)存在上述問(wèn)題。結(jié)合現(xiàn)階段交通運(yùn)輸類國(guó)企特征進(jìn)行分析，企業(yè)往往實(shí)施自上而下的管理體制，在預(yù)算流程的制定上會(huì)形成總編制下放到子公司還會(huì)形成不同的個(gè)體化編制內(nèi)容，再下放到各部門，整體編制冗長(zhǎng)且復(fù)雜，不利于執(zhí)行。且由于交通運(yùn)輸類國(guó)企人員眾多，體量龐大，溝通成本較高且容易出現(xiàn)溝通滯后、意思傳達(dá)不到位或有誤的情況?？傮w來(lái)看，溝通受人員、部門等多方面因素，其整體效率低下，不利于政策的實(shí)施。

2.2 預(yù)算控制薄弱。國(guó)有企業(yè)普遍存在層級(jí)劃分過(guò)多的情況，交通運(yùn)輸類國(guó)企更為明顯[4]。層級(jí)劃分過(guò)多會(huì)導(dǎo)致信息傳遞不及時(shí)甚至出現(xiàn)滯后、誤導(dǎo)傳遞信息等情況出現(xiàn)。在進(jìn)行預(yù)算控制容易出現(xiàn)子公司預(yù)算執(zhí)行與總公司預(yù)算出現(xiàn)偏差的情況。由于國(guó)企對(duì)預(yù)算控制整體處于較為薄弱的狀態(tài)，在遇到問(wèn)題后并未啟動(dòng)預(yù)算預(yù)警機(jī)制，實(shí)施剛性控制，導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)惡性循環(huán)。綜合分析交通運(yùn)輸類國(guó)企在預(yù)算控制方面體現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，其核心問(wèn)題主要?dú)w結(jié)于以下三方面：（1）預(yù)算制定之初，存在目標(biāo)偏差。在傳統(tǒng)管理模式下，若管理層級(jí)過(guò)多，則容易出現(xiàn)目標(biāo)傳達(dá)不準(zhǔn)確的情況出現(xiàn)。特別是部分交通運(yùn)輸國(guó)企若以戰(zhàn)略目標(biāo)為核心，交由各子公司、各重要部門自行制定盈利目標(biāo)等內(nèi)容，就容易出現(xiàn)目標(biāo)偏差較大的情況。涉及目標(biāo)制定需要所有部門集合起來(lái)集中討論，但對(duì)于層級(jí)過(guò)多的企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)施難度較大。若只將重要目標(biāo)設(shè)定交予部分領(lǐng)導(dǎo)手中又可能會(huì)出現(xiàn)目標(biāo)設(shè)置片面化的情況。在預(yù)算制定之初，上述問(wèn)題需引起充分重視。（2）預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，對(duì)突發(fā)事件處理不及時(shí)。預(yù)算計(jì)劃制定后最重要的一步就是將其落實(shí)到日常工作中來(lái)。但若企業(yè)預(yù)算控制力度較差則容易在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)處理不及時(shí)的問(wèn)題。特別是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，受限于溝通、層級(jí)原因、預(yù)警機(jī)制設(shè)置不足等多方面影響，若對(duì)緊急且臨時(shí)發(fā)生的事件處理不及時(shí)，容易造成連鎖反應(yīng)，形成潛在隱患。（3）缺乏監(jiān)督，導(dǎo)致超預(yù)算情況。以交通運(yùn)輸類國(guó)企為例，若在預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中只注重執(zhí)行不注重監(jiān)督及把控，容易將預(yù)算控制流于表面，造成預(yù)算控制最終超出預(yù)定計(jì)劃的現(xiàn)象。若企業(yè)一味強(qiáng)調(diào)預(yù)算執(zhí)行、總結(jié)結(jié)果，缺乏對(duì)監(jiān)管的重視，則容易出現(xiàn)企業(yè)盲目執(zhí)行忽略監(jiān)管、督查的狀況。

2.3 預(yù)算考核業(yè)務(wù)層面覆蓋不全面。交通運(yùn)輸類國(guó)企容易在預(yù)算考核上出現(xiàn)流于形式的問(wèn)題。其原因是受自身體量限制、人員復(fù)雜情況限制，財(cái)務(wù)考核容易出現(xiàn)只重視關(guān)鍵指標(biāo)忽略其他隱性指標(biāo)或者非財(cái)務(wù)指標(biāo)的現(xiàn)象。在考核時(shí)，大部分領(lǐng)導(dǎo)層會(huì)要求體現(xiàn)出“一派繁榮”的景象。由此，領(lǐng)導(dǎo)層會(huì)著重引導(dǎo)下層員工著力提高關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)值，忽略了考核的真正意義和用途。同時(shí)，由于層級(jí)過(guò)多，企業(yè)會(huì)出現(xiàn)部分部門預(yù)算考核覆蓋不到位的情況。若各業(yè)務(wù)部門對(duì)此不重視，則不會(huì)在日常工作中反映出來(lái)，導(dǎo)致財(cái)務(wù)層面考核有漏洞，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。結(jié)合企業(yè)工作現(xiàn)狀，若重要舉措無(wú)法下沉到基層，則容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)層面覆蓋不及時(shí)的情況。對(duì)預(yù)算考核來(lái)說(shuō)亦是如此。預(yù)算考核的意義就是通過(guò)考核評(píng)判各階層人員自身工作開(kāi)展的效果。但國(guó)企對(duì)基層員工的工作重視程度還需要加強(qiáng)，預(yù)算考核不應(yīng)該停留在重要部門、重要領(lǐng)導(dǎo)上，而應(yīng)該下放到基層，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全面覆蓋。

3.基于財(cái)務(wù)共享模式下預(yù)算管理轉(zhuǎn)型的方法。

集合財(cái)務(wù)共享模式的重點(diǎn)，充分利用信息化技術(shù)對(duì)各子公司、各部門實(shí)施高效控制，可實(shí)現(xiàn)有效轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型首先需建立全面預(yù)算管理信息平臺(tái)，其次要利用系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、整理、分析等。最后借助信息化互聯(lián)網(wǎng)的幫助進(jìn)行監(jiān)督、審核，促使轉(zhuǎn)型獲得顯著成果。

3.1 共享模式下預(yù)算編制的優(yōu)化。預(yù)算編制的優(yōu)化應(yīng)結(jié)合交通運(yùn)輸類國(guó)企現(xiàn)狀，刪除繁瑣的部分，保留核心步驟，逐步進(jìn)行改進(jìn)。核心步驟主要包括：（1）確保預(yù)算的合理性。以交通運(yùn)輸類國(guó)企中車輛預(yù)算編制為例，車輛的購(gòu)置編報(bào)人員需充分考慮車輛類型、油料費(fèi)、維修費(fèi)等情況，提出預(yù)算計(jì)劃，通過(guò)上級(jí)審核核定預(yù)算合理性，最終確定預(yù)算組成，合理預(yù)測(cè)相關(guān)費(fèi)用。（2）設(shè)置業(yè)務(wù)預(yù)算多項(xiàng)指標(biāo)。以企業(yè)內(nèi)車輛使用費(fèi)用舉例，預(yù)算審核人可設(shè)定多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，充分了解車輛使用預(yù)算最高值、最低值和平均值，核定預(yù)算費(fèi)用是否合理。結(jié)合既往資料可制定平均費(fèi)用趨勢(shì)圖，幫助分析每次車輛費(fèi)用預(yù)算申報(bào)的合理性，以多維度進(jìn)行指標(biāo)確定。（3）實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)預(yù)算編制自動(dòng)化管理。充分利用線上平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行提交自動(dòng)匯總、消息自動(dòng)推送、預(yù)算現(xiàn)金情況及時(shí)變動(dòng)、及時(shí)提醒資金存量等。同時(shí)，可利用財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集、整理、匯總、分析，生成例如預(yù)算報(bào)表、資產(chǎn)負(fù)債預(yù)算報(bào)表等多項(xiàng)報(bào)表。

3.2 進(jìn)行合理預(yù)算控制。財(cái)務(wù)共享模式的重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)利用信息技術(shù)處理以往較為繁瑣的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高效改革[5]。在交通運(yùn)輸類國(guó)企管理中，針對(duì)報(bào)銷情況進(jìn)行控制前置，可充分體現(xiàn)財(cái)務(wù)共享模式下的變化。通過(guò)人工智能對(duì)預(yù)算指標(biāo)和實(shí)際報(bào)銷金額進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)可設(shè)定報(bào)警閾值提醒人員資金使用情況。構(gòu)建預(yù)算多維分析體系，通過(guò)數(shù)據(jù)的整合與分析加強(qiáng)企業(yè)預(yù)算控制。結(jié)合線上數(shù)據(jù)分析結(jié)果對(duì)預(yù)算中存在的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)預(yù)算綜合統(tǒng)籌。進(jìn)一步加強(qiáng)各層級(jí)人員對(duì)信息化平臺(tái)的使用，做到預(yù)算控制透明化，信息傳遞及時(shí)有效。

3.3 設(shè)定科學(xué)考核方法。結(jié)合交通運(yùn)輸類國(guó)企考核存在的弊端，在管理系統(tǒng)中增加透明化的考核機(jī)制。所有涉及預(yù)算使用的部門或重要領(lǐng)導(dǎo)人員都需在線上人員的監(jiān)督下完成考核，明確考核項(xiàng)目，將考核結(jié)果納入績(jī)效當(dāng)中，提升部門或人員的重視程度。在線上平臺(tái)進(jìn)行考核結(jié)果公示，通過(guò)線上溝通的及時(shí)性彌補(bǔ)交通運(yùn)輸類國(guó)企溝通、公示問(wèn)題的不足，做到各業(yè)務(wù)部門預(yù)算考核充分落實(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部良性互動(dòng)。

3.4 提高從業(yè)人員自我意識(shí)水平。造成財(cái)務(wù)共享模式下企業(yè)預(yù)算管理轉(zhuǎn)型困難的部分原因，與從業(yè)人員自我意識(shí)有關(guān)。在任何時(shí)候，企業(yè)都需充分發(fā)揮人才的價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)管理快速優(yōu)化、企業(yè)順利轉(zhuǎn)型。從業(yè)人員若是對(duì)財(cái)務(wù)共享模式信息掌握能力存在不足，未建立起信息化的思維模式，則容易固守成規(guī)無(wú)法迎合時(shí)代需求進(jìn)行主動(dòng)轉(zhuǎn)變。財(cái)務(wù)共享模式充分整合了行業(yè)內(nèi)信息資源，可在企業(yè)運(yùn)行中發(fā)揮價(jià)值幫助企業(yè)進(jìn)行高效管理控制。然良好的基礎(chǔ)需要人員進(jìn)行充分實(shí)施才會(huì)發(fā)揮效用。在預(yù)算管理中，需要相關(guān)工作人員充分認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)共享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，積極將共享平臺(tái)的使用融入日常工作中來(lái)，才能充分發(fā)揮其價(jià)值。這就要求相關(guān)人員充分了解財(cái)務(wù)共享對(duì)預(yù)算管理轉(zhuǎn)型的重要意義，同時(shí)掌握現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)預(yù)算管理事前數(shù)據(jù)整理，術(shù)中數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控，事后數(shù)據(jù)分析的方法，順利開(kāi)展各環(huán)節(jié)工作。完成上述內(nèi)容需要相關(guān)人員充分提升自我意識(shí)與自我覺(jué)悟，企業(yè)為促進(jìn)人員意識(shí)提升，可采取的方法有：（1）開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部交流學(xué)習(xí)。組織內(nèi)部交流會(huì)，邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)內(nèi)部財(cái)務(wù)共享模式的重要性以及企業(yè)管理轉(zhuǎn)型的重要性進(jìn)行宣講，通過(guò)專家講解提升相關(guān)人員對(duì)此的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)員工責(zé)任感和踐行改革的使命感。（2）建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。通過(guò)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、個(gè)人素養(yǎng)培養(yǎng)提升員工的自我意識(shí)，在公司內(nèi)部建立起獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以此激勵(lì)員工自發(fā)性地提升自我覺(jué)悟。獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的建立既是對(duì)員工培訓(xùn)結(jié)果的核查，也是對(duì)優(yōu)秀員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。企業(yè)可通過(guò)這種方式強(qiáng)化人員自我提升的積極性，利用獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)動(dòng)其他人員的潛在競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，從而達(dá)到激勵(lì)作用。（3）進(jìn)行財(cái)務(wù)共享平臺(tái)實(shí)操。完善財(cái)務(wù)共享平臺(tái)并通過(guò)講座的形式讓各層級(jí)人員充分了解共享平臺(tái)的使用方式。在領(lǐng)導(dǎo)層的引領(lǐng)下實(shí)施全面共享模式運(yùn)作，讓基層員工也通過(guò)共享平臺(tái)實(shí)施數(shù)據(jù)傳輸。同時(shí)，在一定時(shí)間階段內(nèi)對(duì)線上平臺(tái)的使用情況進(jìn)行評(píng)估，找出使用時(shí)存在的問(wèn)題并進(jìn)行優(yōu)化，促使共享平臺(tái)在下一階段的使用更加高效便利。

4.小結(jié)：

交通運(yùn)輸國(guó)企受龐大體制、人員復(fù)雜、制度繁瑣、執(zhí)行力滯后等問(wèn)題影響，進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過(guò)程并不是一帆風(fēng)順的。結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況找準(zhǔn)顯著問(wèn)題并積極思考解決措施，透過(guò)財(cái)務(wù)共享模式的推動(dòng)完成預(yù)算管理的細(xì)化與落實(shí)，才能在逐步改善的情況下將轉(zhuǎn)型任務(wù)越來(lái)越好，越來(lái)越全面。C