范佳旻

2005年，《非常人販2》上映，奧迪A8與杰森 · 斯坦森一同在影片中大放異彩。準確地說，那是一輛披著A8外殼的S8。奧迪也巧妙地在影片中借用S8的高性能，為A8在大眾的心目中留下了一個非常全能的形象，而全能，就是旗艦車型被稱之為“旗艦”的核心所在。

1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世 ，奧迪V8以發(fā)動機結構形式命名，也為今后奧迪A8的旗艦定位打好了基礎。從第一代奧迪A8的全鋁車身、quattro四驅、太陽能充電天窗、全球首創(chuàng)的W12發(fā)動機，到第二代奧迪A8的后排雙獨立座椅、全球首次搭載的LED日間行車燈，到第三代奧迪A8的車身加長、后排躺椅、全球首款矩陣式大燈在三十多年的歷史傳承中，從奧迪V8到奧迪A8，甚至是奧迪R8，“8”這個數字，在奧迪的命名體系里有著別樣的意義，也是絕對的旗艦代名詞。

A8L一貫是大氣且低調的氣質，有時候也會有從外觀上A6L與A8L難以分辨的尷尬。這輛新款的第四代A8L，盡管只是改款，但是全新設計的前進氣格柵，尺寸再加寬，格柵上邊緣有所升高，使整個車頭看起來更加氣勢飽滿。點陣式銀翼進氣格柵設計靈感源自飛機“winglets”小翼。格柵內部的L形小翼元素由兩側向中間匯聚 ，小小的改動不僅讓全新A8L的辨識度有了飛躍式的提升，更是讓整車看起來年輕運動了許多。作為“燈廠”，奧迪給全新A8L用上了重新設計的前燈組，一體式的貫穿式數字OLED尾燈，不僅在動態(tài)模式下有著專屬的效果，在靜止狀態(tài)時，也會對后方靠近至兩米范圍內的車輛或行人高亮提示。作為奧迪的頂級旗艦產品， 全新A8L試圖重塑大家對于行政級車的固有印象，也賦予了美學實際的功能性。

再到主觀體驗上，旗艦的全能不僅僅是具有拿得出手的硬件，更是在乘坐體驗與駕駛體驗上達到了最佳平衡。輪圈的尺寸向來是彰顯車輛定位的“必爭之地”，輪圈越大，感觀上車就越高級。20英寸的輪圈，為了視覺上的和諧氣派，輪胎的扁平比也不能大。如何讓一輛車“有內涵”，是品牌對旗艦的心思體現。奧迪A8L的空氣懸架在面對細碎振動的時候能夠過濾得干干凈凈，在面對大一些的溝坎時又能提供給駕駛者足夠的信息反饋，但這種信息在后排又被大幅度削減。上飛坡能拉住車身，落地沒有多余的彈跳，是A8L在舒適性上的全能答卷。

作為一款車長5320毫米的行政級車，A8L駕駛難度和A4L似乎也沒多少區(qū)別，優(yōu)秀的底盤調校削弱了“大車感”，作為通勤駕駛完全沒有問題。我們所試駕的55 TFSI動力版本的這臺V6發(fā)動機，與A6 allroad的調校不太相同，更偏向于綿密線性的動力輸出，平順性極佳，但是在動態(tài)模式下也能給你“刺激一把”的主觀體驗。

全新A8L或許是一只非常均衡的木桶，它不像S級那樣經過了大刀闊斧的年輕化變化，又比產品周期末期的寶馬7系更新。如果你對動力不夠滿意，這次S8也迎來了加強，S8L的4.0T 571馬力V8發(fā)動機，僅需4秒就能將這臺行政級車推進到100公里/小時。而S8L所搭載的空氣懸架，更能實時掃描地面信息，給到懸架提前預判的可能，通過懸架單邊的升高/降低，能夠進一步降低側傾和點頭現象所帶來的不良體驗?！癓”給S8帶來的是性能與乘坐空間的皆大歡喜。

比豪華更豪華的層面上，奔馳有邁巴赫，奧迪于是也給A8L帶來了Horch。A8L Horch在A8L的基礎上，針對軸距加長了130毫米，軸距達到了3258毫米，整車長度達到了5450毫米。更大尺寸的“大餅”輪圈、前翼子板與C柱上獨特的Horch標識、頂級版本的雙色車身，這都是旗艦之上的專屬配置。全新的獨立后排座椅，沿襲了奧迪A8 W12車型的設計，超長軸距給予的奢侈腿部空間給了后排乘客最佳的體驗。再加上冰箱、全面升級的車內材質，Horch用質感和獨家的尊貴感，在A8L的基礎上再升級，給到乘客奧迪家族中最佳的體驗。

其實Horch的歷史可以追溯到1899年，在1901年便開始制造汽車，在當時被認為是比梅賽德斯以及奔馳兩個品牌更為先進的產品。而創(chuàng)始人奧古斯特 · 霍希（August Horch）也正是奧迪品牌的創(chuàng)始人，德語中的“Horch”也正是拉丁語中“Audi”的同義詞。也因為如此，A8L Horch的全名中，有“創(chuàng)始人版”這幾個字。

A8L Horch的來頭很明顯，劍指邁巴赫S級。中國市場消化了邁巴赫S級約70%的產能，面對如此大的蛋糕，奧迪不能坐視不理，A8L Horch要搶的就是邁巴赫的用戶。

無論是A8L Horch，還是S8L，還是“最入門”的A8L，都是奧迪品牌在豪華行政級車市場的當家產品。這三款車，分別代表了奧迪行政級車旗艦產品在各維度上對于“旗艦”二字的理解，也代表著奧迪的品牌高度、品牌生命力。