劉朝暉

原本以為2022年9月19日，結(jié)果是9月29日才領(lǐng)適航證，為了國產(chǎn)C919大飛機(jī)交付的這個(gè)選題，我等得有點(diǎn)心焦，終于在12月9日等來了全球首架的交付。

那天中午，這架東航C919輕輕地降落在跑道上，完成了從浦東機(jī)場到虹橋機(jī)場短暫的“首秀”航班飛行，在頻繁起降的虹橋機(jī)場眾多航班中，它并不起眼，卻又是如此萬眾矚目。在此之前，包括我在內(nèi)的一眾媒體記者，已經(jīng)忍受著上海冬日的寒風(fēng)冷雨在機(jī)坪上翹首以待了兩個(gè)多小時(shí)。當(dāng)它通過水門，停在面前，風(fēng)雨早已被我拋在腦后，胸中涌動(dòng)的只有激動(dòng)，為能現(xiàn)場見證首架國產(chǎn)大飛機(jī)在東航的“入列”而自豪。

同樣自豪的還有東航的飛行、機(jī)務(wù)等工作人員，因?yàn)檫@是從設(shè)計(jì)開始，東航就深度介入，與中國商飛一起打造的“親兒子”，與接收波音空客飛機(jī)的心情自然不可同日而語。

由于要經(jīng)過100小時(shí)空機(jī)驗(yàn)證飛行的全面檢驗(yàn)后，東航C919才能正式投入商業(yè)運(yùn)行，所以要到2023年的春季，旅客才有機(jī)會(huì)坐上國產(chǎn)的大飛機(jī)出行。最新的消息是，航班號為MU7801的首班驗(yàn)證飛行，已于12月26日13：25從上海虹橋國際機(jī)場起飛，并順利抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。

C919最終能否成為航空公司和旅客眼中的“明星”機(jī)型，要靠之后的運(yùn)營效果來說話，當(dāng)然，對于一些人安全上的擔(dān)憂，我認(rèn)為毫無必要，因?yàn)樗捎昧四壳笆澜缟献钕冗M(jìn)的技術(shù)，也不會(huì)像波音737MAX那樣為了搶市場而忽略致命隱患。

明年春天的首個(gè)載客商業(yè)航班，我希望能成為那群“嘗鮮者”中的一員，這樣又可以自豪一把。