的有效保障，而航班號(hào)是確定飛行器身份的首要標(biāo)識(shí)。在正常情況下，管制員運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的管制規(guī)則，并結(jié)合自身的管制經(jīng)驗(yàn)，通過觀察雷達(dá)屏幕上飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，呼叫相應(yīng)的航班號(hào)，以對(duì)特定航班發(fā)送管制指令。在此過程中，若管制員和/或航空器駕駛員混淆（看錯(cuò)、聽錯(cuò)、讀錯(cuò)等）1 個(gè)或者多個(gè)航班號(hào)，繼而錯(cuò)誤改變航空器飛行狀態(tài)，都將造成重大的安全事故。近年來，已經(jīng)發(fā)生多起因航班號(hào)混淆導(dǎo)致的航班危險(xiǎn)接近事件，甚至觸發(fā)飛機(jī)的TA告警（空中防撞系統(tǒng)告警），因此研究航班號(hào)的相似性并有效量化相

為XML,包含航班號(hào)、經(jīng)緯度、起降場(chǎng)和發(fā)送時(shí)間信息等。需要注意的是,ACARS數(shù)據(jù)中的航班號(hào)使用二字碼表示,為實(shí)現(xiàn)與其他空管監(jiān)視源的統(tǒng)一,系統(tǒng)處理前須將航班號(hào)的二字碼轉(zhuǎn)換為三字碼。2.1.3 時(shí)延全國(guó)流量管理系統(tǒng)引接的各地監(jiān)視數(shù)據(jù)時(shí)延大小不同,主要原因有:(1)部分監(jiān)視源系統(tǒng)輸出的綜合航跡經(jīng)過轉(zhuǎn)發(fā)平臺(tái)引接至全國(guó)流量管理系統(tǒng),中間鏈路或系統(tǒng)增多,加大了信號(hào)延遲。(2)部分監(jiān)視源系統(tǒng)輸出的綜合航跡經(jīng)過串口引接至全國(guó)流量管理系統(tǒng)。受串口帶寬的影響,可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟

他們要劫持一架航班號(hào)為N611的飛機(jī)。Paul探長(zhǎng)和警方趕到機(jī)場(chǎng)時(shí)，N611飛機(jī)上的乘客已經(jīng)全部登機(jī)，飛機(jī)在20分鐘后就要起飛了。劫匪的這封恐嚇郵件，有一部分內(nèi)容是密碼代號(hào)，根據(jù)Paul探長(zhǎng)的判斷，其中的數(shù)字代表英文字母表中該位置上的字母。你能破解出這些密碼表達(dá)的是什么意思嗎？請(qǐng)根據(jù)恐嚇郵件中的線索，幫助Paul探長(zhǎng)在飛機(jī)起飛前找出劫匪，保障乘客們的安全。Silly Police，Today I will hijack（劫持）Flight（飛機(jī)航班）N61

就找到了對(duì)應(yīng)的航班號(hào)，這在網(wǎng)上引發(fā)熱議。憑一張航拍照片推理出準(zhǔn)確航班號(hào)在上述綜藝節(jié)目中，選手們需要根據(jù)一張航拍照片來鎖定航班號(hào)、航班出發(fā)地和目的地等關(guān)鍵信息。看似很普通的一張照片，在選手們眼中實(shí)際隱藏了很多信息。其中一個(gè)選手指出，照片上的湖面已經(jīng)結(jié)冰，由此推斷飛行時(shí)間是一二月，且航拍地點(diǎn)位于秦嶺淮河以北。另一名選手說：“機(jī)翼上的影子特別寬，可能不是正午。從光影來看，照片應(yīng)該是從飛機(jī)右側(cè)拍的，飛機(jī)應(yīng)該是南北走向。”掌握了這個(gè)關(guān)鍵信息后，選手們迅速?gòu)?00多條

合數(shù)據(jù)鏈表中對(duì)航班號(hào)進(jìn)行折半查找，快速定位和獲取對(duì)應(yīng)航班的前一個(gè)更新時(shí)刻的航班監(jiān)視信息的融合數(shù)據(jù)，并將其與當(dāng)前時(shí)刻接收的航班監(jiān)視信息進(jìn)行融合處理，提高融合的處理速率。在此基礎(chǔ)上，提出一種處理速率更快的基于折半查找的并行化融合處理方法，利用多線程機(jī)制實(shí)現(xiàn)航班監(jiān)視信息的并行化融合。最后，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證這三種融合處理方法的處理速率，并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。3.1 基于折半查找的單線程融合處理方法圖5為基于折半查找的單線程融合處理示意圖。圖5 基于折半查找的單線程

成倍增加，因此航班號(hào)拼寫或者讀音相似的概率也隨之增加。由于同一管制區(qū)內(nèi)出現(xiàn)相似航班號(hào)（Similar Call-sign，以下簡(jiǎn)稱SC）導(dǎo)致的不安全事件時(shí)有發(fā)生。2018年4月1日，民航局空管局發(fā)布了《相似航空器呼號(hào)管制運(yùn)行操作指引》，標(biāo)志著相似航班號(hào)從理論研究階段過渡到具體實(shí)施階段，也給各地區(qū)空管局和空管分局提供了操作指引。本文從理論到算法對(duì)相似航班號(hào)的管制運(yùn)行進(jìn)行了實(shí)際研究，進(jìn)一步改進(jìn)和完善了相似航班號(hào)的告警應(yīng)用。目前，新版的空管自動(dòng)化系統(tǒng)如NUMEN

航班計(jì)劃，去程航班號(hào)為MU7767，8時(shí)05分從西安起飛，12時(shí)15分到達(dá)庫(kù)車。屆時(shí)，從西安抵達(dá)庫(kù)車只需4小時(shí)10分鐘?；爻?span id="fv5ttph" class="hl">航班號(hào)MU7768，13時(shí)15分從庫(kù)車起飛，16時(shí)30分抵達(dá)西安。庫(kù)車位于塔里木盆地北緣，是國(guó)家歷史文化名城，素有“西域樂都”“歌舞之鄉(xiāng)”“中國(guó)白杏之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。其境內(nèi)保存有大量的古城墻、古寺、洞窟、古墓等文物古跡，旅游資源豐富。該航線的開通，將拉近西安和庫(kù)車的距離，促進(jìn)兩地人文交流。據(jù)了解，自2017年8月以來，中國(guó)東方航空公司陸續(xù)

別流程3.1 航班號(hào)的識(shí)別列表是Python 中最常用的數(shù)據(jù)類型，它由一系列按特定順序排列的元素組成，我們可以將任何類型的數(shù)據(jù)加入列表中，列表中的元素之間可以沒有任何關(guān)系[2]。本系統(tǒng)在識(shí)別和分析管制指令的過程中需要用到兩個(gè)列表，列表一用于存儲(chǔ)目前正在指揮中的航班的航班號(hào)，列表二用于存儲(chǔ)從管制指令中解析得到的各種關(guān)鍵信息。管制指令雖然種類繁多，但其用語(yǔ)格式較為固定，如航班號(hào)+指令動(dòng)作+狀態(tài)[3]，而且一條準(zhǔn)確、有效的指令必定會(huì)包含一個(gè)航班號(hào)，所以本系統(tǒng)依據(jù)

括乘客的名字、航班號(hào)、乘機(jī)日期、出發(fā)地、目的地、登機(jī)口、座位號(hào)等。反復(fù)看幾遍以后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，只要知道了幾個(gè)關(guān)鍵詞，登機(jī)牌也不是那么難看懂了。by 璇璣1. What is the name of the passenger（乘客）? ( )A. Pierre-Jean Jacques. B. Vancouver. C. Amsterdam.2. Where is the passenger going? ( )A. Vancouver. B. Amste

術(shù)手段減少相似航班號(hào)對(duì)管制的影響，并詳細(xì)介紹了SC告警的告警機(jī)制， 在今后的運(yùn)行中進(jìn)一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班號(hào)對(duì)管制的不利影響，從細(xì)節(jié)保障飛行安全，為提高管制效率，增加飛行流量提供可靠堅(jiān)實(shí)地技術(shù)保障。關(guān)鍵詞：相似航班號(hào)告警；空管自動(dòng)化一、我國(guó)空管發(fā)展與民航自動(dòng)化設(shè)備功能簡(jiǎn)介近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸需求與日俱增，從2005年開始我國(guó)民航的運(yùn)輸量就已經(jīng)達(dá)到了世界第二位，飛行活動(dòng)量的增長(zhǎng)十分迅猛，民航旅客周轉(zhuǎn)量從90年代初的230

務(wù)時(shí)，必須填寫航班號(hào)嗎？A：不是必須填，但我們建議您填。填寫航班號(hào)，可享受航班實(shí)際到港前的免費(fèi)等候;遇航班延誤時(shí)，無論延誤多少小時(shí)，我們都免費(fèi)等候。Q：賬戶充值有額度要求嗎？A：?jiǎn)未纬渲禌]有額度要求。每次行程開始前，您需確保您的賬戶余額高于該行程預(yù)估金額，不足時(shí)需要充值。已綁定有效信用卡的用戶，下單不受賬戶余額限制。關(guān)于等待Q：航班晚點(diǎn)了，等待時(shí)間收費(fèi)嗎？A：填寫航班號(hào)，可享受航班實(shí)際到港前的免費(fèi)等候;遇航班延誤時(shí)，無論延誤多少小時(shí)，都免費(fèi)等候。如您下單時(shí)

編輯距離算法的航班號(hào)相似度研究*孔金鳳*， 王 煜(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307)航班號(hào)是執(zhí)行運(yùn)輸航空任務(wù)航空器的主用識(shí)別標(biāo)志，但相似航班號(hào)會(huì)嚴(yán)重影響管制運(yùn)行效率和航空安全.目前，相似航班號(hào)的判斷主要依賴管制員的管制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其尚無相關(guān)定量研究方法.該文在用于文本相似度定量比較的編輯距離算法基礎(chǔ)上，提出了航班號(hào)相似度計(jì)算的異或編輯距離算法，并利用北京區(qū)域管制中心的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該算法的可行性.根據(jù)該方法計(jì)算了國(guó)內(nèi)主要航空公司的平均相似度

機(jī)。貴陽(yáng)至東京航班號(hào)為CZ8301，每周二、五執(zhí)行，貴陽(yáng)20：00起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間01：20抵達(dá)東京。東京至貴陽(yáng)航班號(hào)為CZ8302，每周三、六執(zhí)行，當(dāng)?shù)貢r(shí)間02：20東京起飛，06：00抵達(dá)貴陽(yáng)。貴陽(yáng)至大阪航班號(hào)為CZ8395，每周四、日?qǐng)?zhí)行，貴陽(yáng)12：40起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17：00抵達(dá)大阪；大阪至貴陽(yáng)航班號(hào)為CZ8396，每周四、日?qǐng)?zhí)行，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18：10起飛，21：55抵達(dá)貴陽(yáng)。此次開通的日本航線均為直達(dá)航班，中間無經(jīng)停點(diǎn)，南航將投入波音737-800型