摘 要：本文介紹了我國(guó)空管的發(fā)展和民航空管自動(dòng)化設(shè)備的基本功能，在民航資源緊缺的情況下，通過技術(shù)手段減少相似航班號(hào)對(duì)管制的影響，并詳細(xì)介紹了SC告警的告警機(jī)制， 在今后的運(yùn)行中進(jìn)一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班號(hào)對(duì)管制的不利影響，從細(xì)節(jié)保障飛行安全，為提高管制效率，增加飛行流量提供可靠堅(jiān)實(shí)地技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：相似航班號(hào)告警；空管自動(dòng)化

一、我國(guó)空管發(fā)展與民航自動(dòng)化設(shè)備功能簡(jiǎn)介

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸需求與日俱增，從2005年開始我國(guó)民航的運(yùn)輸量就已經(jīng)達(dá)到了世界第二位，飛行活動(dòng)量的增長(zhǎng)十分迅猛，民航旅客周轉(zhuǎn)量從90年代初的230.48億人公里到2015年的7220.7億人公里，航線也從437條增加到了3142條。

隨著我國(guó)空管事業(yè)的發(fā)展，管制也從傳統(tǒng)的程序管制模式轉(zhuǎn)為以空管自動(dòng)化系統(tǒng)作為輔助的管制模式?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)將多雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行融合處理，并與飛行計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)，提供給管制航空器的具體方位、高度、速度、預(yù)計(jì)航路、航班呼號(hào)等飛行動(dòng)態(tài)和具體信息，并輔助以告警功能給管制提供預(yù)判警告，除了自動(dòng)化系統(tǒng)基本的兩項(xiàng)告警（低高度告警和短期沖突告警）外，還有偏航告警、二次代碼重碼告警等。近期越來(lái)越多的自動(dòng)化系統(tǒng)引入了相似航班號(hào)（Similar Callsign）告警。

二、相似航班號(hào)告警對(duì)管制的影響

相似航班號(hào)（Similar Callsign）告警簡(jiǎn)稱SC告警，是指針對(duì)在同一管制扇區(qū)或管制席位，航班號(hào)的拼寫形似或者發(fā)音相似的航班呼號(hào)。

相似航班號(hào)告警跟現(xiàn)有二次雷達(dá)代碼重碼告警（Duplicated SSR code，簡(jiǎn)稱DUPE告警）不同，DUPE告警是指在空管自動(dòng)化系統(tǒng)中，為防止航空器的航跡與飛行計(jì)劃庫(kù)中的飛行計(jì)劃掛單錯(cuò)誤，在自動(dòng)化系統(tǒng)的人機(jī)界面用文字和特殊顏色表示，向管制員發(fā)出警示，提醒管制員確認(rèn)航空器的是否有正確的飛行計(jì)劃。二次代碼是有應(yīng)答機(jī)編碼組成的4位8進(jìn)制數(shù)字，航班涼的劇增，導(dǎo)致二次代碼資源緊張，二次代碼重碼情況也越來(lái)越多，DUPE告警已經(jīng)比較成熟完善，在當(dāng)今自動(dòng)系統(tǒng)中，顯得尤為重要，對(duì)管制識(shí)別掛單正確與否起到了非常重要的作用。

相似航班號(hào)沒有具體定義，但是在實(shí)際工作當(dāng)中，容易引起工作上失誤的航班號(hào)，有的是拼寫相似，有的是發(fā)音相似。在上海，虹橋機(jī)場(chǎng)現(xiàn)日起落降730架次，浦東機(jī)場(chǎng)日起落降1200架次，上海區(qū)域管制所轄華東高空日均有5500架次。由于我國(guó)空域資源稀缺，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空域繁忙，不可避免導(dǎo)致相似航班號(hào)在同一空域內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)。如DKH1332/DKH1323這種航班，在拼寫上非常相似，在同一空域出現(xiàn)時(shí)，視覺不敏感很容易引起管制員誤發(fā)；另外管制員飛行員主要是通過地空語(yǔ)音通信方式交流，飛行員來(lái)自世界各地，雖然都是用英語(yǔ)進(jìn)行交流，但是很多飛行員的發(fā)音并不標(biāo)準(zhǔn)，這種地域差異將航班號(hào)混淆，也是相似航班號(hào)的安全隱患。管制員的精力有限，很多相似航班號(hào)的相關(guān)不安全事件多發(fā)生在繁忙時(shí)段，管制員對(duì)航班號(hào)關(guān)注減少，管制員和飛行員在復(fù)誦時(shí)不敏感，糾正錯(cuò)誤不及時(shí)，導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。尤其是空域緊缺的同時(shí)，設(shè)備的擴(kuò)容與人員擴(kuò)容受到種種局限，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)今飛行需求。管制員與飛行員之間誤聽誤說(shuō)的人為差錯(cuò)，相似航班號(hào)的問題無(wú)疑是航班流量快速增長(zhǎng)過程中所產(chǎn)生的一個(gè)重要安全隱患。相似航班號(hào)告警以自動(dòng)化雷達(dá)標(biāo)牌上方有告警字段并突出顯示方式給管制作為提醒，盡量減少人為差錯(cuò)保障運(yùn)行安全。

三、現(xiàn)有上海28所自動(dòng)化系統(tǒng)SC告警機(jī)制

1、相似航班號(hào)識(shí)別范圍

在同一功能扇區(qū)內(nèi)（含扇區(qū)合并后），兩個(gè)及以上已與飛行計(jì)劃相關(guān)的，并處于受管制狀態(tài)的雷達(dá)標(biāo)牌之間，進(jìn)行相識(shí)航班號(hào)自動(dòng)識(shí)別的判斷。

2、識(shí)別規(guī)則

以下情況會(huì)產(chǎn)生SC告警。

3、顯示方式處理

凡符合告警條件的航班，系統(tǒng)在相關(guān)雷達(dá)標(biāo)牌上方告警字段顯示“SC”標(biāo)識(shí)，同時(shí)告警字段黃色顯示和顯示告警提示框；

管制員可通過操作界面進(jìn)行告警確認(rèn)，告警確認(rèn)后不再進(jìn)行聲音提示，也不顯示告警提示框，只保留告警提示符的顯示。

四、結(jié)束語(yǔ)

SC告警的運(yùn)行還在初級(jí)階段，還需要在運(yùn)行中進(jìn)一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班號(hào)對(duì)管制的不利影響，同時(shí)也需要航空公司，管制員的人員配給和管理等多方面相互配合?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)伴隨著民航空管的前進(jìn)，逐漸發(fā)展、進(jìn)步和完善，從細(xì)節(jié)保障飛行安全，為提高管制效率，增加飛行流量提供可靠堅(jiān)實(shí)地技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

《2016年中國(guó)民航發(fā)展概況及民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析》

作者簡(jiǎn)介：

劉坤（1981—），女，上海人，碩士研究生學(xué)歷，現(xiàn)任職于民航華東空管局技保中心區(qū)管設(shè)備運(yùn)行室，研究方向?yàn)榭展茏詣?dòng)化系統(tǒng)。endprint