方偉潔 高 源

一、文化線路與民族交融

“道路”是繼“走廊”“流域”等研究視角之后人類學(xué)進(jìn)行區(qū)域研究的另一個(gè)重要維度，并發(fā)展出相應(yīng)的“路學(xué)”概念。(1)周永明：《道路研究與“路學(xué)”》，《二十一世紀(jì)》2010年第4期。對(duì)區(qū)域進(jìn)行研究，人類學(xué)家的目的不再局限于單純了解某個(gè)區(qū)域的文化，而更多地在于關(guān)注區(qū)域之間人、物品、資源的流動(dòng)。(2)周大鳴、詹虛致：《人類學(xué)區(qū)域研究的脈絡(luò)與反思》，《民族研究》2015年第1期。道路在被人為生產(chǎn)的同時(shí)，也衍生與拓展著相應(yīng)的社會(huì)空間，道路視角是研究文明互動(dòng)和區(qū)域文化多樣性的重要切面，也是人類學(xué)研究族群文化變遷的一種重要路徑。人類學(xué)研究的先驅(qū)馬凌諾夫斯基曾發(fā)現(xiàn)，新幾內(nèi)亞馬辛地區(qū)被海洋分割開(kāi)來(lái)的多個(gè)島嶼上的不同族群通過(guò)在海路上舉辦“庫(kù)拉”儀式進(jìn)行著族群間的互動(dòng)和交往。(3)馬凌諾夫斯基：《西太平洋的航海者》，梁永佳、李紹明等譯，北京：華夏出版社，2002年，第4頁(yè)?！盎?dòng)”是人類社會(huì)組織的基礎(chǔ)形式(4)劉新成：《在互動(dòng)中建構(gòu)世界歷史》，2009年2月17日，https://www.gmw.cn/01gmrb/2009-02/17/content_888425.htm，2021年9月20日。，以縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，不同文明之間相互影響，并在文化多樣性基礎(chǔ)上建構(gòu)了全球文明的多元基礎(chǔ)。西方文藝復(fù)興與啟蒙運(yùn)動(dòng)之后，工業(yè)文明重構(gòu)了社會(huì)秩序，現(xiàn)代化的道路以更具象的形態(tài)介入人們的日常生活，引發(fā)了“時(shí)空壓縮”的社會(huì)體驗(yàn)。(5)戴維·哈維：《后現(xiàn)代的狀況——對(duì)文化變遷之緣起的探索》，閻嘉譯，北京：商務(wù)印書館，2003年，第240頁(yè)。現(xiàn)代道路及當(dāng)代交通方式的變革使人類社會(huì)的互動(dòng)形式與過(guò)去迥然不同，也反向地促進(jìn)了人們對(duì)于在歷史中發(fā)揮重要交通功能的文化線路的注意和反思。文化線路是在歷史上持續(xù)的文化交流、貿(mào)易往來(lái)和宗教傳播等文明活動(dòng)驅(qū)動(dòng)下，人的跨區(qū)域流動(dòng)而產(chǎn)生的歷史道路及其軌跡，對(duì)人類不同區(qū)域文明的交流、延展與擴(kuò)張具有歷時(shí)性作用。在歷史上，文化線路促進(jìn)了人類社會(huì)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨文化和跨族群的多維度聯(lián)通，使人類社會(huì)在互動(dòng)中實(shí)現(xiàn)連接和交往。眾多文化線路在當(dāng)今社會(huì)已喪失其原有的交通功能，而遺產(chǎn)價(jià)值的注入和發(fā)掘，為文化線路在當(dāng)代社會(huì)尋找到了連接過(guò)去與現(xiàn)在、對(duì)話歷史與當(dāng)下的橋梁和場(chǎng)域。然而，各方對(duì)文化線路研究注入的視角多以文化遺產(chǎn)為主，將傳統(tǒng)文化線路的載體——道路定位為文化遺產(chǎn)(6)李林：《“文化線路”對(duì)我國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)的啟示》，《江西社會(huì)科學(xué)》2008年第4期；陳怡：《大運(yùn)河作為文化線路的認(rèn)識(shí)與分析》，《東南文化》2010年第1期。，其研究多局限于保護(hù)文物和維護(hù)文化線路的傳統(tǒng)功能層面(7)王麗萍：《文化線路與滇藏茶馬古道文化遺產(chǎn)的整體保護(hù)》，《西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版)》2010年第7期；陳韻羽：《古蜀道基于線性文化遺產(chǎn)的“三位一體”保護(hù)模式再探——以劍門蜀道為中心》，《中華文化論壇》2014年第2期。，反而忽視了文化線路上曾發(fā)生的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)流動(dòng)與區(qū)域互動(dòng)，以及在此過(guò)程中展現(xiàn)的歷史價(jià)值與文化意義，傳統(tǒng)的遺產(chǎn)視角在無(wú)形中為文化線路的研究帶來(lái)了止步不前的困境。

道路由于自身空間的可塑性而附加了太多的社會(huì)特質(zhì)，這使得道路所承擔(dān)的角色是多樣的(8)周恩宇：《道路研究的人類學(xué)框架》，《北方民族大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)》2016年第3期。，中國(guó)的文化線路在一定程度上承擔(dān)了促進(jìn)各民族交往交流交融以及統(tǒng)一多民族國(guó)家形成的網(wǎng)絡(luò)化作用。如費(fèi)孝通指出，漢族通過(guò)屯墾移民和通商等方式進(jìn)入非漢民族地區(qū)，并形成了一個(gè)點(diǎn)線結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，將各民族串聯(lián)在一起，形成了中華民族自在的民族實(shí)體，并取得大一統(tǒng)的格局(9)費(fèi)孝通：《中華民族多元一體格局》，北京：中央民族大學(xué)出版社，1999年，第35頁(yè)。，開(kāi)辟于不同歷史時(shí)期的文化線路促進(jìn)了各民族之間長(zhǎng)期的歷史互動(dòng)。本文從路學(xué)視角出發(fā)，結(jié)合史料，以多個(gè)國(guó)內(nèi)文化線路為研究對(duì)象，探討文化線路與中華民族多元一體格局形成之間的關(guān)系。在長(zhǎng)期的歷史發(fā)展過(guò)程中，文化線路促進(jìn)了中國(guó)邊疆與內(nèi)地的融合、各民族之間的融合，也為增進(jìn)各民族的中華文化認(rèn)同，促進(jìn)中華民族多元一體格局的形成奠定了空間與物質(zhì)條件。

二、人類學(xué)視角下文化線路的連接與互動(dòng)

道路扮演了個(gè)體連接群體、地方連接全球的中介作用，“文化線路”這一概念為我們理解歷史上發(fā)揮重要交通價(jià)值的道路提供了一個(gè)文化分析的視角。道路在被生產(chǎn)的同時(shí)，也在生產(chǎn)著新的社會(huì)空間，附于道路延伸過(guò)程中的人口、物資以及信息等要素的流動(dòng)形塑著文化線路沿線的社會(huì)空間。交往與流動(dòng)構(gòu)成了文化線路形成和發(fā)展過(guò)程中的永恒主題，眾多文化線路是各民族間情感親近的紐帶，在推動(dòng)民族交往交流交融的過(guò)程中，文化線路促進(jìn)了中華民族多元一體格局的形成。

(一)“文化線路”思潮的興起

文化線路思潮興起的基礎(chǔ)是對(duì)歷史上道路意義和價(jià)值的重新發(fā)現(xiàn)和評(píng)價(jià)，它源于民族身份與文化遺產(chǎn)意識(shí)的覺(jué)醒。第二次世界大戰(zhàn)以后，民族國(guó)家作為國(guó)家制度形式在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)同與強(qiáng)化，許多在歷史上被列強(qiáng)壓迫的殖民地與半殖民地國(guó)家紛紛獨(dú)立。民族國(guó)家對(duì)文化獨(dú)立性的尊崇也推動(dòng)了世界不同國(guó)家與民族對(duì)自身歷史與傳統(tǒng)的珍視，各國(guó)紛紛從歷史和文化情境中尋找本民族的獨(dú)特性和自豪感，文化遺產(chǎn)保護(hù)受到來(lái)自民間以及政府力量的共同重視。文化遺產(chǎn)包含著一個(gè)民族的歷史與文化傳統(tǒng)，作為集體記憶儲(chǔ)存器的文化遺產(chǎn)是現(xiàn)代社會(huì)民族性的一種表達(dá)。(10)馬翀煒、戴琳：《民族文化遺產(chǎn)的國(guó)家認(rèn)同價(jià)值》，《云南社會(huì)科學(xué)》2013年第4期。二戰(zhàn)期間，戰(zhàn)爭(zhēng)使得歐洲歷史上形成的國(guó)家聯(lián)盟破碎，歐洲除需要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的聯(lián)合之外，也急需通過(guò)文化認(rèn)同來(lái)凝聚內(nèi)部各國(guó)之間的力量，重新審視跨越歐洲多國(guó)、承載歐洲歷史文脈的文化線路成為歐洲各國(guó)建設(shè)“文化聯(lián)盟”以增強(qiáng)內(nèi)部文化認(rèn)同的首要選擇。1987年在地理空間上跨越西班牙、法國(guó)等多個(gè)國(guó)家的“圣地亞哥·德·孔波斯泰拉”朝圣之路首先被納入歐洲理事會(huì)主導(dǎo)的“歐洲文化線路”項(xiàng)目。該條文化線路經(jīng)由不同歷史時(shí)期的朝圣民眾為紀(jì)念基督教信徒圣雅各而自發(fā)開(kāi)拓形成，對(duì)于歐洲歷史傳統(tǒng)與宗教文明的形成具有廣泛的影響。以1993年“圣地亞哥”朝圣之路被列入世界文化遺產(chǎn)名錄為起點(diǎn)，歐洲的“文化線路”遺產(chǎn)理念被推向全球。次年，在西班牙馬德里召開(kāi)的以“線路作為文化遺產(chǎn)的一部分”為主題的世界文化遺產(chǎn)專家會(huì)議上，歐洲多國(guó)正式提出“文化線路”的概念，主張加強(qiáng)對(duì)歐洲歷史上遺留下來(lái)的多條宗教、貿(mào)易和軍事等類型文化線路的保護(hù)，“文化線路”理念開(kāi)始在全球范圍傳播與盛行。2008年國(guó)際古遺跡理事會(huì)通過(guò)的《文化線路憲章》進(jìn)一步界定了文化線路的內(nèi)涵：來(lái)自不同民族、國(guó)家、地區(qū)甚至大陸間的跨越較長(zhǎng)歷史時(shí)期的人際互動(dòng)，其形式包括多維和持續(xù)的思想、貨物及價(jià)值觀等多方面的交流；文化線路遺存的道路以及相關(guān)歷史遺跡反映了歷史上不同文化之間的交流互惠，發(fā)揮了在歷史上存在的動(dòng)態(tài)的歷史功能。(11)參見(jiàn)《國(guó)際古遺跡理事會(huì)文化線路憲章》，2008年10月4日在加拿大魁北克省舉辦的第16屆國(guó)際古遺跡理事會(huì)大會(huì)上通過(guò)。轉(zhuǎn)引自丁援：《文化線路：有形與無(wú)形之間》，南京：東南大學(xué)出版社，2011年，第89頁(yè)。

“文化線路”理念為我們理解在歷史演進(jìn)過(guò)程中發(fā)揮重要功能的道路提供了一個(gè)特定的文化框架，文化線路的形成過(guò)程是不同人群和不同文化基于道路的連接和流動(dòng)，在空間上進(jìn)行持續(xù)對(duì)話過(guò)程。(12)方偉潔、袁英蕾、杜菲菲：《文化線路遺產(chǎn)旅游開(kāi)發(fā)研究——以南方絲綢之路云南永昌段為例》，《四川民族學(xué)院學(xué)報(bào)》2018年第1期。本質(zhì)上，文化線路是建立在人口流動(dòng)基礎(chǔ)之上的跨區(qū)域、跨民族的歷史交通線路及其軌跡，在歷史上發(fā)揮了族群遷徙、商貿(mào)互通、宗教傳播和文明互鑒的功能。由于文化線路的地理跨度較長(zhǎng)，往往涉及多個(gè)國(guó)家和眾多人口，歐洲的文化線路保護(hù)運(yùn)動(dòng)在文化層面上增進(jìn)了歐洲各國(guó)的團(tuán)結(jié)與文化線路所在地民眾的自豪感。作為文明古國(guó)，中國(guó)在擁有多條文化線路的同時(shí)，也與他國(guó)共享多條文化線路。通過(guò)眾多文化線路，歷史上的中國(guó)與世界不同文明、不同國(guó)家間存在緊密的文化互動(dòng)以及文明的相互影響，中國(guó)文化線路的保護(hù)也逐漸受到了多方面的重視。在聯(lián)合國(guó)教科文組織、國(guó)際古遺址理事會(huì)等多個(gè)國(guó)際組織的推動(dòng)下，中國(guó)與中亞多國(guó)聯(lián)合申報(bào)的絲綢之路“長(zhǎng)安—天山廊道路網(wǎng)”、貫穿我國(guó)南北的“京杭大運(yùn)河”等多條文化線路被列入世界文化遺產(chǎn)。

(二)人類學(xué)視野下的文化線路與道路

即使是作為當(dāng)代全球化標(biāo)志之一的大航海文明時(shí)代來(lái)臨之前，世界不同地區(qū)之間也不是相互分割、彼此隔離的獨(dú)立單元，道路為不同區(qū)域的連接提供了流動(dòng)的通道，是人們?cè)谌粘Ｉ钪兴龅降淖顬槠胀ǖ木坝^。大到跨區(qū)域運(yùn)行的高速公路，小到便利出行的鄉(xiāng)間小路，都對(duì)人們?nèi)粘Ｉ罟?jié)奏和社會(huì)空間網(wǎng)絡(luò)具有深刻影響。道路是人類建構(gòu)的一種文化景觀，杰克遜將道路視為一種方便人們溝通的公共空間，不同的道路有不同的隱喻，道路的意義取決于其所通達(dá)的目的地。(13)約翰·布林克霍夫·杰克遜：《發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)土景觀》，俞孔堅(jiān)、陳義勇等譯，北京：商務(wù)印書館，2019年，第60-61頁(yè)。馬克思也指出“交通將一切民族、甚至是最野蠻的民族都卷入到文明中來(lái)”(14)《馬克思恩格斯選集》第1卷，北京：人民出版社，2012年，第404頁(yè)。，表明道路及交通在人類社會(huì)文明演進(jìn)中發(fā)揮的重要作用。人類社會(huì)的聚落以及組織形態(tài)都受到交通的影響，當(dāng)代社會(huì)中的區(qū)域互動(dòng)與交往程度、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也取決于道路網(wǎng)絡(luò)的密度及其可通達(dá)性。道路建設(shè)與道路流動(dòng)所帶來(lái)的社會(huì)影響是人類自身所建構(gòu)的社會(huì)文化體系的一部分。道路與社會(huì)發(fā)展之間存在交互性影響，技術(shù)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)著道路建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大與質(zhì)量的提升，加速著社會(huì)流動(dòng)，社會(huì)的發(fā)展日益受到來(lái)自道路建設(shè)的影響。工業(yè)革命以來(lái)，筑路技術(shù)的進(jìn)步提升了道路建設(shè)的規(guī)模，日益密集的道路網(wǎng)絡(luò)以前所未有的張力型塑著新的社會(huì)文化空間。道路與人類社會(huì)之間發(fā)生的日益緊密的聯(lián)系使其成為人類學(xué)研究不可忽視的話題。

由周永明發(fā)起的“路學(xué)”研究，主張道路研究要從歷史文獻(xiàn)與田野調(diào)查相結(jié)合、生態(tài)視角與文化視角相結(jié)合的角度探討道路建設(shè)給社會(huì)所帶來(lái)的綜合影響。(15)周永明：《道路研究與“路學(xué)”》，《二十一世紀(jì)》2010年第4期。路學(xué)的研究視角表明，道路是充滿文化意義的景觀，從不同語(yǔ)境出發(fā)，我們可以審視道路所造成的社會(huì)影響。對(duì)文化線路而言，歷史性和流動(dòng)性是其特殊屬性，不同群體在文化線路上呈現(xiàn)的社會(huì)流動(dòng)，例如族群遷徙、貿(mào)易往來(lái)、社會(huì)交換等事項(xiàng)，賦予了文化線路在空間上的動(dòng)態(tài)性特征，但空間的動(dòng)態(tài)性會(huì)隨著歷史演進(jìn)所產(chǎn)生的道路需求強(qiáng)弱而變化。因此，文化線路以文化區(qū)、文明區(qū)之間多元交流需求為動(dòng)力，伴隨人員、物資、信息的傳輸，從而形成文化交流的空間廊道。(16)徐桐：《文化線路：文化交流的空間廊道》，《風(fēng)景園林》2019年第11期。道路作為社會(huì)空間的特殊性在于具有聯(lián)通和再生產(chǎn)新的社會(huì)空間的張力，為孤立的個(gè)體提供連接成為共同體的通道作用，它促進(jìn)了區(qū)域間、民族間互動(dòng)與交流。作為歷史中的道路，文化線路始終發(fā)揮著促進(jìn)族群融合、區(qū)域互動(dòng)的作用，這應(yīng)成為路學(xué)研究所關(guān)注的內(nèi)容。

(三)交往交流交融：文化線路對(duì)區(qū)域社會(huì)互動(dòng)的影響

布勞指出，人類的社會(huì)交往活動(dòng)隨著社會(huì)空間和時(shí)間的延伸而與日俱增，相互聯(lián)系的社會(huì)關(guān)系將個(gè)體聯(lián)通為群體的同時(shí)，也在此基礎(chǔ)上將群體整合為社區(qū)和社會(huì)。(17)彼得·M.布勞：《社會(huì)生活中的交換與權(quán)力》，李國(guó)武譯，北京：商務(wù)印書館，2011年，第13頁(yè)。對(duì)道路及速度的追求，貫穿人類社會(huì)遷徙、流動(dòng)的歷史時(shí)空。人類聚落深受地理環(huán)境差異性影響，文明的發(fā)展也因?yàn)榄h(huán)境的復(fù)雜而呈現(xiàn)出種類的多樣性以及發(fā)育程度上的參差不齊。地球復(fù)雜的地理環(huán)境經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的地質(zhì)時(shí)代演變，表現(xiàn)為海洋、高山和沙漠占據(jù)全球大部分面積，復(fù)雜多樣的地形對(duì)歷史早期人類社會(huì)區(qū)際之間的交往形成了現(xiàn)實(shí)性阻礙。但地理環(huán)境的封閉具有相對(duì)性，人類學(xué)家拉策爾在談到地理環(huán)境對(duì)一個(gè)民族內(nèi)部文化影響時(shí)指出，人類會(huì)盡一切力量向不受自然約束的地方擴(kuò)散，因此每一個(gè)民族都會(huì)不可避免地受到其他民族的影響。(18)黃淑娉、龔佩華：《文化人類學(xué)理論方法研究》，廣州：廣東高等教育出版社，2013年，第58頁(yè)。文化線路是人類打破地理環(huán)境障礙的重要途徑，它發(fā)揮的聯(lián)結(jié)與通道作用使得不同區(qū)域的文明相互接觸和影響。具有深遠(yuǎn)歷史影響的絲綢之路、茶馬古道等文化線路，既是中國(guó)各民族之間的貿(mào)易往來(lái)之路，也是各民族情感相依的橋梁。如溝通漢藏區(qū)域之間的茶馬古道是歷史上漢藏文明交流融合的重要渠道，促進(jìn)漢藏兩個(gè)民族進(jìn)行溝通、聯(lián)系，并在情感與心理上形成親近和靠攏的紐帶。(19)石碩：《茶馬古道及其歷史文化價(jià)值》，《西藏研究》2002年第4期。

文化線路在促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通過(guò)程中起到了載體作用。2014年，“絲綢之路：長(zhǎng)安—天山廊道路網(wǎng)”文化線路在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上被正式納入世界文化遺產(chǎn)，該文化線路遺產(chǎn)由中國(guó)、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國(guó)聯(lián)合申報(bào)，體現(xiàn)了國(guó)際上漸有通過(guò)挖掘與紀(jì)念古代區(qū)域間文化聯(lián)系與交流的史實(shí)以促進(jìn)當(dāng)代文明認(rèn)同和經(jīng)濟(jì)合作的趨勢(shì)。(20)徐桐：《文化線路：文化交流的空間廊道》，《風(fēng)景園林》2019年第11期。絲綢之路是歷史上亞歐大陸互動(dòng)交流的核心通道。道路是人類社會(huì)在棲居過(guò)程中不斷與環(huán)境互動(dòng)的產(chǎn)物(21)朱凌飛、馬?。骸哆吔缗c通道：昆曼國(guó)際公路中老邊境磨憨、磨丁的人類學(xué)研究》，《民族研究》2016年第4期。，人類具有與生俱來(lái)的流動(dòng)性，由誕生地向外擴(kuò)張，是采集狩獵階段甚至更早時(shí)期人類為獲得充足食物而體現(xiàn)出的生物性本能。人類早期的流動(dòng)建立起了在特定線路基礎(chǔ)上的溝通、尋食與共享食物的生存模式，并按照食物獲取數(shù)量的多寡逐步移動(dòng)、遷徙，道路的形成源于人類對(duì)生存環(huán)境的探索與適應(yīng)。在人類選擇以聚落為單位定居以后，交通對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用進(jìn)一步凸顯，平坦的地形、寬闊的江河沿岸往往成為人們聚落選擇的理想之所。究其原因，除這些地形能為人們生存提供足夠的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件以外，便于道路形成、方便人們交往的有利條件也使這些地方成為聚落興起、人口密集的區(qū)域。沿道路不斷興起的聚落、城邦以族群共同體的形式，提高了人類改造自然環(huán)境、改善生存條件的能力。

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，狹小的區(qū)域顯然難以實(shí)現(xiàn)人在生產(chǎn)和生活物品供給上的自給自足，頻繁的對(duì)外交換活動(dòng)不僅可以滿足日常所需而且可以創(chuàng)造財(cái)富，社會(huì)交換速度因此加劇。在此基礎(chǔ)上，人的流動(dòng)性逐漸上升為族群與族群之間的互動(dòng)往來(lái)，包括通婚、部落聯(lián)盟、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)及文化交流等。河道、海路和陸路等不同道路形式的重要性日益凸顯，生產(chǎn)力的進(jìn)步強(qiáng)化了人們對(duì)道路及流動(dòng)的需求。持續(xù)社會(huì)流動(dòng)的本質(zhì)是以道路為流動(dòng)途徑，開(kāi)辟更廣泛的社會(huì)活動(dòng)范圍，以獲取更廣闊棲居空間的過(guò)程。社會(huì)發(fā)展的歷程也是人們對(duì)更加便捷交通方式的追求歷程，克服復(fù)雜的地理?xiàng)l件實(shí)現(xiàn)交通的日益便捷化是人類社會(huì)歷次生產(chǎn)力革命的主題之一。

因此，不論是從生物性角度來(lái)看人類社會(huì)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的進(jìn)化過(guò)程，還是從社會(huì)發(fā)展演變角度來(lái)看人類社會(huì)從部落社會(huì)到等級(jí)社會(huì)的歷史，“分散的個(gè)體形成群體”(22)夏建中：《文化人類學(xué)理論學(xué)派——文化研究的歷史》，北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，1997年，第18頁(yè)。是人類社會(huì)進(jìn)化的最初階段。從采集狩獵時(shí)期以生存為目的而展開(kāi)的人群遷徙，到多元文明繁盛時(shí)期人類以商業(yè)貿(mào)易和文化交流為核心機(jī)制的互動(dòng)階段，文化線路始終起到了溝通和連接的作用。無(wú)論歷史時(shí)期有何不同、區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)與文化形式如何多樣，文化線路都展現(xiàn)出建立在交往交流交融基礎(chǔ)之上的人的流動(dòng)性。作為流動(dòng)的載體和空間，文化線路促進(jìn)了區(qū)域之間的互動(dòng)和往來(lái)，也促進(jìn)了中國(guó)歷史上不同族群和不同區(qū)域之間的交流。

三、文化線路與中華民族多元一體格局的形成

文化線路在修建和開(kāi)通的意向上呈現(xiàn)一定的主體性，其形成的動(dòng)力既有來(lái)自國(guó)家力量由“中心”向“邊緣”地區(qū)輻射和過(guò)渡的現(xiàn)實(shí)需要，也有來(lái)自民間貿(mào)易、民族交往等活動(dòng)的歷史基礎(chǔ)。受多重力量的影響，歷史上的文化線路也會(huì)“中斷”，在場(chǎng)域上展現(xiàn)出“連接—中斷—連接”過(guò)程，顯示出中華民族多元一體格局的形成過(guò)程并非一帆風(fēng)順，這也正是表明文化線路的“連接”對(duì)于中華民族多元一體格局形成的重要價(jià)值。文化線路打破了地理空間的藩籬，帶來(lái)的不僅僅是國(guó)土空間的聯(lián)通，也促進(jìn)了內(nèi)地與邊疆一體化、民族融合以及各民族的中華文化認(rèn)同。

(一)在延伸與融合中促進(jìn)形成國(guó)家大一統(tǒng)的格局

道路的意義在于其不斷延伸并連接他者的世界，一條道路可以不斷延伸至遠(yuǎn)方，并且同其他道路組合成推動(dòng)社會(huì)交往的空間網(wǎng)絡(luò)。道路朝向某處，希望與其他地方建立聯(lián)系，體現(xiàn)出區(qū)域與外部世界溝通、聯(lián)系的意向與愿望。(23)童強(qiáng)：《空間哲學(xué)》，北京：北京大學(xué)出版社，2011年，第143頁(yè)。道路在修建意向與愿望上呈現(xiàn)一定的主體性，對(duì)于邊遠(yuǎn)地區(qū)而言，國(guó)家推動(dòng)道路建設(shè)的目的往往是政治效益和邊疆開(kāi)發(fā)效果的統(tǒng)一。道路的修建往往作為一種國(guó)家事項(xiàng)、代表了國(guó)家的意志與權(quán)力，馳道、驛道等歷史文化線路的修建與形成起到了連接全國(guó)范圍內(nèi)物資、信息與促進(jìn)國(guó)家權(quán)力由“中心”向“外圍”輻射的作用。因此道路是國(guó)家意志的物質(zhì)性載體，也成為國(guó)家的象征空間實(shí)體。(24)趙旭東、周恩宇：《道路、發(fā)展與族群關(guān)系的“一體多元”——黔滇驛道的社會(huì)、文化與族群關(guān)系的型塑》，《北方民族大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)》2013年第6期。歷史上最高執(zhí)政集團(tuán)對(duì)道路建設(shè)的重視表現(xiàn)為主要交通干線的規(guī)劃、施工和管理往往由朝廷主持和決策。(25)王子今：《秦漢交通考古》，北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2015年，第313頁(yè)。國(guó)家在道路修筑上居于權(quán)力主體地位，修筑道路一方面可以增進(jìn)中央政府對(duì)于邊疆地區(qū)的治理，如漢武帝“發(fā)巴蜀治南夷道，又發(fā)卒萬(wàn)人治雁門阻險(xiǎn)”(26)班固：《漢書·武帝紀(jì)》，北京：中華書局，2007年，第41頁(yè)。；另一方面，道路建設(shè)帶來(lái)的政令暢通、物資流通和信息連通等作用可以提升大一統(tǒng)格局下中央政府對(duì)于邊疆民族地區(qū)的“向心力”。交錯(cuò)縱橫的文化線路網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)了統(tǒng)一多民族國(guó)家疆域范圍內(nèi)邊疆與內(nèi)地之間的連接與融合。秦始皇在統(tǒng)一六國(guó)后，初步建立以咸陽(yáng)為中心、以直道和馳道為主要組成部分的交通網(wǎng)絡(luò)。其中馳道則作為皇帝出巡的專用道，是中央集權(quán)的象征。史書記載：“為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”(27)班固：《漢書·賈山傳》，北京：中華書局，2007年，第514頁(yè)。，修建的馳道到達(dá)了遠(yuǎn)離秦國(guó)都域國(guó)家疆土的邊緣地區(qū)，并發(fā)揮其在政治、經(jīng)濟(jì)及文化等方面的多重影響。秦滅亡以后，為進(jìn)一步加強(qiáng)中央政府對(duì)邊疆地區(qū)的管理，促進(jìn)邊疆同內(nèi)地之間商品及人口流動(dòng)，道路的建設(shè)進(jìn)一步受到漢朝統(tǒng)治者的重視，絲綢之路便開(kāi)拓于這一時(shí)期。絲綢之路被中國(guó)、哈薩克斯坦等國(guó)聯(lián)合申報(bào)為世界文化遺產(chǎn)，顯示其突出的歷史文化價(jià)值。在促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一、民族融合等方面，絲綢之路發(fā)揮了巨大作用。

作為具有深遠(yuǎn)歷史影響的文化線路，絲綢之路的開(kāi)辟源于漢朝中央政府為加強(qiáng)對(duì)西域的控制，擺脫匈奴對(duì)中央王朝威脅的需要。元狩三年(前120年)，漢武帝發(fā)動(dòng)河西之戰(zhàn)，“驃騎將軍(霍去病)復(fù)與合騎侯數(shù)萬(wàn)騎出隴西、北地兩千里，擊匈奴。過(guò)居延，攻祁連山，得胡首虜三萬(wàn)馀人”(28)司馬遷：《史記·匈奴列傳》，北京：中華書局，2006年，第642頁(yè)。。歷經(jīng)數(shù)年的戰(zhàn)爭(zhēng)，漢朝打敗匈奴，使得西北地區(qū)出現(xiàn)“渾邪王率其民降漢，而金城、河西西并南山(今祁連山)至鹽澤(羅布泊)空無(wú)匈奴”(29)司馬遷：《史記·大宛列傳》，北京：中華書局，2006年，第716頁(yè)。的局面。在西北地區(qū)消除最大敵人匈奴的影響后，漢朝中央政府獲得了河西走廊這一絲綢之路咽喉通道的控制權(quán)。通過(guò)絲綢之路，漢朝中央政府向西域邊疆地區(qū)駐兵、通商，并設(shè)置西域都護(hù)府，加強(qiáng)對(duì)西域的管理。自漢宣帝以鄭吉為西域都護(hù)起，直至王莽時(shí)，中央政府連續(xù)設(shè)都護(hù)府，前后凡18人(30)余太山：《西域通史》，鄭州：中州古籍出版社，2003年，第57頁(yè)。，通過(guò)開(kāi)辟和利用絲綢之路，西域成為漢朝大一統(tǒng)版圖中的一部分。除開(kāi)辟絲綢之路外，漢朝中央政府也極力開(kāi)辟通往西南地區(qū)的“蜀身毒道”，并設(shè)郡縣。《華陽(yáng)國(guó)志》對(duì)于漢武帝開(kāi)辟通往西南夷地區(qū)的蜀身毒道評(píng)價(jià)道，“南域處邛、笮、五夷之表,不毛閩濮之鄉(xiāng),固九服之外也。而能開(kāi)土列郡,爰建方州,踰博南,越蘭滄,遠(yuǎn)撫西垂,漢武之跡,可謂大業(yè)”(31)常璩：《華陽(yáng)國(guó)志譯注》，成都：四川大學(xué)出版社，2007年，第204頁(yè)。。以絲綢之路、馳道等為代表的文化線路維護(hù)了國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)了邊疆與內(nèi)地融合。在蜀身毒道開(kāi)辟近一千年以后的唐代，它仍然發(fā)揮著“中心”對(duì)邊疆地區(qū)的影響，“且自九夷、八狄、七戎、六蠻，雖居要荒，盡遵中國(guó)……與開(kāi)道涂，得接邛、蜀。許賜書而習(xí)讀，遽降使而交歡，禮待情深、招延意厚；傳周公之禮樂(lè)，習(xí)孔子之詩(shī)書”(32)高駢：《大唐劍南西川節(jié)度使牒云南詔國(guó)牒》，方國(guó)瑜主編：《云南史料叢刊》第2卷，昆明：云南大學(xué)出版社，1998年，第166頁(yè)。。通過(guò)開(kāi)辟文化線路，加強(qiáng)了國(guó)家權(quán)力向邊疆民族地區(qū)的輻射。道路使得邊疆成為拱衛(wèi)國(guó)家中心地帶、維護(hù)國(guó)家安全的重要屏障，在長(zhǎng)期的道路流動(dòng)與區(qū)域融合中，邊疆和中心的關(guān)系更加緊密，邊疆逐漸被納入大一統(tǒng)的國(guó)家秩序中來(lái)。

(二)在中斷與連接中推動(dòng)各民族之間的交往交流交融

既然道路是一個(gè)不斷往外延伸和拓展的線性空間，那么它就有隨時(shí)受到外力影響、發(fā)生中斷，繼而造成區(qū)域之間流動(dòng)間斷的可能。對(duì)于文化線路而言，中斷和連接貫穿于文化線路形成的漫長(zhǎng)歷史階段，“中斷”也是文化線路的重要特征，顯示出文化線路形成過(guò)程的曲折性。

一方面，道路建設(shè)是國(guó)土空間的規(guī)劃及建構(gòu)過(guò)程，主要道路的開(kāi)拓常作為宏大事項(xiàng)由國(guó)家推行，以盡快地獲得道路通行帶來(lái)的政治及經(jīng)濟(jì)效益。但受限于技術(shù)條件的落后，古代中央王朝往往忽略了道路建設(shè)過(guò)程中的艱難性，過(guò)重的賦稅、徭役以及所實(shí)施的民族不平等政策常常使其沒(méi)有處理好道路建設(shè)同地方族群之間的關(guān)系，以至于引發(fā)地方社會(huì)的反抗，造成道路的中斷?！稘h書》記載：“當(dāng)是時(shí)，巴蜀四郡通西南夷道，載轉(zhuǎn)相馕。數(shù)歲、道不通，士罷餓餧，離暑濕，死者甚眾；西南夷又?jǐn)?shù)反，發(fā)兵興擊，秏費(fèi)亡功。上患之，使公孫弘往視問(wèn)焉，還報(bào)、言其不便?！?33)班固：《漢書·西南夷》，北京：中華書局，2007年，第952頁(yè)。文化線路的使用過(guò)程，也是邊緣與中心、地方和國(guó)家之間不斷博弈、協(xié)調(diào)并最終融入統(tǒng)一多民族國(guó)家體系的過(guò)程。

另一方面，文化線路空間中的多元族群互動(dòng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程，基于道路的互動(dòng)過(guò)程并非意味著將地方社會(huì)完全同化，地方也時(shí)常展現(xiàn)出其在傳統(tǒng)秩序中的主體性。國(guó)家通過(guò)道路與地方進(jìn)行協(xié)調(diào)的過(guò)程也并非完全一帆風(fēng)順，當(dāng)以國(guó)家秩序?yàn)楹诵牡牡缆吩趫?chǎng)進(jìn)入以傳統(tǒng)地方主義為核心的邊疆或多民族地區(qū)內(nèi)部之時(shí)，國(guó)家通過(guò)道路的空間張力來(lái)確定其在地方社會(huì)中的主導(dǎo)地位。通過(guò)設(shè)置行政單位、駐兵、屯墾和通商等形式，中央王朝的主體性必然凌駕于地方之上。隨著文化線路的貫通和使用，地方社會(huì)的主體性必然會(huì)被不斷削弱。特別是隨著稅收、行政等地方權(quán)利被統(tǒng)一納入中央管轄，地方的自主性受到一定程度的影響，使得國(guó)家也時(shí)常會(huì)遭遇來(lái)自邊疆地區(qū)力量的阻撓。漢朝中央政府在打通西北絲綢之路之時(shí)遭遇來(lái)自西北邊疆地區(qū)諸多地方性勢(shì)力的阻力：“武帝感張騫之言，甘心欲通大宛諸國(guó)，使者相望于道，一歲中多至十馀輩。樓蘭、姑師當(dāng)?shù)溃嘀?，攻劫漢使王恢等，又?jǐn)?shù)為匈奴耳目，令其兵遮漢使……于是武帝遣從票侯趙破奴將屬國(guó)騎及郡兵數(shù)萬(wàn)擊姑師?！?34)班固：《漢書·西域傳》，北京：中華書局，2007年，第962頁(yè)。在中原地區(qū)經(jīng)歷戰(zhàn)亂、面臨外敵入侵等使國(guó)家“中心”地帶力量處于守勢(shì)的情況之下，邊疆和民族地區(qū)的地方主體性亦可能得到擴(kuò)張，繼而發(fā)生叛亂、地方割據(jù)等歷史現(xiàn)象，從而導(dǎo)致文化線路的中斷。如隨著東漢王朝的衰落、無(wú)力兼顧西域，西域一度回到北匈奴的控制之下，許多地方政權(quán)發(fā)生叛亂，北匈奴重新收屬西域的諸多地方政權(quán)，侵略東漢西北邊疆十多年(35)余太山：《西域通史》，鄭州：中州古籍出版社，2003年，第68、71頁(yè)。，造成西域的混亂和絲綢之路一度中斷。安史之亂以后，唐朝在西域的勢(shì)力逐漸向內(nèi)地收縮，吐蕃和回鶻等地方勢(shì)力爭(zhēng)相蠶食西域之地，阻隔了西域與內(nèi)地之間的交通，也造成了西北絲綢之路的“中斷”，顯示出文化線路在貫通和利用過(guò)程中的曲折性。

需要指出的是，文化線路的“中斷”只是一種短暫性的歷史現(xiàn)象，只存在于歷史發(fā)展中的極少階段，體現(xiàn)了走向“再連接”的必然性。居于主流階段的“連接”才是文化線路在歷史時(shí)空中延續(xù)的常態(tài)化表征。且所謂文化線路的短暫“中斷”并非完全意義上的物理中斷，即使是在南北朝、五代十國(guó)等中華大地地方割據(jù)勢(shì)力較為混亂、交通不暢的歷史階段，各民族之間的交往交流交融也仍通過(guò)不同的形式進(jìn)行。國(guó)家統(tǒng)一和民族融合是人心所向，隨著地處“中心地帶”的中央政府的強(qiáng)勢(shì)回歸，邊疆民族地區(qū)的地方性力量又重新回到以國(guó)家統(tǒng)一和中華民族多元一體為框架的主流秩序中來(lái)。在這一過(guò)程中文化線路又會(huì)以極快的速度從“中斷”的狀態(tài)重新實(shí)現(xiàn)“連接”，并延續(xù)其在政治經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展等多方面的作用。文化線路在空間場(chǎng)域上所展現(xiàn)的“連接—中斷—連接”過(guò)程，也是多民族在道路空間基礎(chǔ)上持續(xù)不斷互動(dòng)的過(guò)程。文化線路的“中斷”階段往往是“中心”力量收縮，邊疆地區(qū)地方性力量逐漸增強(qiáng)，邊緣向中心擴(kuò)展的時(shí)期，在文化線路的“中斷”階段，民族融合以及中華民族多元一體的進(jìn)程時(shí)常遭遇挑戰(zhàn)；但“中斷”凸顯了“連接”的重要性和必要性，一旦從短暫的“中斷”中恢復(fù)“連接”，文化線路又會(huì)將民族交往交流交融推向一個(gè)新的高度。元末明初，中原戰(zhàn)亂結(jié)束，大量漢族移民通過(guò)南方絲綢之路向云南定居，其規(guī)模和數(shù)量超越了歷史時(shí)期，并最初確立了近代云南民族分布的基本格局，并使得漢夷雜居和共居地區(qū)的土司政權(quán)逐漸喪失了獨(dú)立的地域基礎(chǔ)，改土歸流逐漸展開(kāi)。(36)陸韌：《變遷與交融——明代云南漢族移民研究》，昆明：云南教育出版社，2001年，第339頁(yè)。隨著文化線路的延伸和道路網(wǎng)絡(luò)的拓展，各民族在交往交流交融過(guò)程中逐漸實(shí)現(xiàn)心理上的親近，在互動(dòng)中相互依賴，逐漸形成“你中有我、我中有你”的中華民族多元一體格局。

(三)在流動(dòng)與嵌入中形成中華民族的多元一體

文化線路帶來(lái)的族群流動(dòng)是多向的，既有促進(jìn)漢族同少數(shù)民族之間的交往融合，也有少數(shù)民族之間的接觸與交融。眾多文化線路曾經(jīng)是族群融合的通道，在漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期，文化線路對(duì)族群交融起到了巨大的推動(dòng)作用。道路作為一種線性空間，它的核心作用在于參與并促進(jìn)社會(huì)流動(dòng)，不同族群通過(guò)文化線路實(shí)現(xiàn)遷徙、流動(dòng)和交融。文化線路帶來(lái)的族群流動(dòng)首先表現(xiàn)為占人口多數(shù)的漢族人口與少數(shù)民族人口之間的交融。隨著道路的貫通，內(nèi)地與少數(shù)民族區(qū)域之間的聯(lián)系更加緊密，大量漢族人口以屯墾、經(jīng)商和戍邊等形式進(jìn)入邊疆少數(shù)民族聚居區(qū)。如秦漢時(shí)期為開(kāi)發(fā)西南夷地區(qū)，著力打通通往西南地區(qū)的蜀身毒道、并設(shè)置郡縣，包括官吏、士兵、屯戶、商賈在內(nèi)的多種內(nèi)地移民遷往西南地區(qū)(37)王文光、朱映占、趙永忠：《中國(guó)西南民族通史(上)》，昆明：云南大學(xué)出版社，2015年，第262-263頁(yè)。，這些內(nèi)地移民的涌入促進(jìn)了漢族與西南少數(shù)民族之間的融合。為開(kāi)通連接內(nèi)地與西南之間的道路和加強(qiáng)對(duì)西南地區(qū)的治理，漢朝中央政府征用大量來(lái)自內(nèi)地的漢族移民前往西南地區(qū)修路和屯墾，以穩(wěn)固西南地區(qū)的統(tǒng)治。史書記載，在開(kāi)拓南方絲綢之路的過(guò)程中，“漢通西南夷道，作者數(shù)萬(wàn)人，千里負(fù)擔(dān)饋糧……悉巴蜀租賦不足以更之，乃募豪民田南夷，入粟縣官，而內(nèi)受錢于都內(nèi)。東至滄海之郡，人徒之費(fèi)擬于南夷”(38)司馬遷：《史記·平淮書》，北京：中華書局，2006年，第183頁(yè)。。漢族隨著道路遷徙并定居到少數(shù)民族地區(qū)交通要道的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，通過(guò)交通線路，漢族大量遷徙至少數(shù)民族聚居區(qū)域，形成了一個(gè)點(diǎn)線結(jié)合、東密西疏的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)正是中華民族多元一體的骨架。(39)費(fèi)孝通：《中華民族多元一體格局》，北京：中央民族大學(xué)出版社，1999年，第32頁(yè)。

道路的修通為邊地諸多少數(shù)民族的內(nèi)遷提供了便利性，邊疆眾多民族也經(jīng)由文化線路向內(nèi)地流動(dòng)，并逐漸融入內(nèi)地社會(huì)。內(nèi)地與邊地存在著巨大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，在較長(zhǎng)的歷史階段，內(nèi)地因經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較高而形成中心效應(yīng)吸引著大量的少數(shù)民族移民，文化線路的貫通為少數(shù)民族前往內(nèi)地增添了途徑，通婚、經(jīng)商等都是少數(shù)民族內(nèi)遷的形式。在西北絲綢之路開(kāi)通以后，西域的穆斯林商人通過(guò)絲綢之路到達(dá)河西走廊的甘肅、陜西等地，這些內(nèi)遷移民“及其日久，多有留居不去，冠漢姓，娶漢人女子為妻妾者”(40)金吉堂：《中國(guó)回教史研究》，銀川：寧夏人民出版社，2000年，第51頁(yè)。。歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)期的歷史發(fā)展，西域的穆斯林移民同漢族、維吾爾族和蒙古族融合，并在元末明初形成回族，絲綢之路發(fā)揮了不可替代的作用(41)安文華、馬東平：《絲綢之路三千里》，北京：科學(xué)出版社，2017年，第92頁(yè)。，在絲綢之路開(kāi)辟后的大一統(tǒng)時(shí)期，也是民族融合的繁盛時(shí)期?！度A陽(yáng)國(guó)志》記載，漢明帝永平十二年(69年)，南方絲綢之路的永昌城(42)永昌城，今云南省保山市。“有閩濮、鳩僚、僄越、裸濮、身毒之民”(43)常璩：《華陽(yáng)國(guó)志譯注》，成都：四川大學(xué)出版社，2007年，第189頁(yè)。。道路的流動(dòng)作用，使得沿線的眾多城鎮(zhèn)成為多民族聚集的場(chǎng)所，各民族人口通過(guò)文化線路實(shí)現(xiàn)相互之間的接納與聚居，以絲綢之路為代表的文化線路為各民族之間的融合提供了歷史條件和基礎(chǔ)。

道路的開(kāi)通促進(jìn)了民族間的交往交流交融，也增進(jìn)了各民族在文化和經(jīng)濟(jì)上的互嵌和依賴。一方面，中國(guó)幅員遼闊，各區(qū)域之間資源互補(bǔ)性強(qiáng)，文化線路為發(fā)揮各地區(qū)、各民族之間的互補(bǔ)提供了歷史條件。文化線路為古代社會(huì)漢夷之間經(jīng)濟(jì)互嵌提供了前提，在長(zhǎng)期的歷史發(fā)展過(guò)程中，文化線路成為各民族經(jīng)濟(jì)相互依賴的紐帶。作為文化線路的茶馬古道是歷史上中國(guó)西南地區(qū)極為重要的商業(yè)貿(mào)易通道，聯(lián)結(jié)云南、四川、西藏等地區(qū)，促進(jìn)了西南各民族經(jīng)濟(jì)的互嵌?！独m(xù)云南通志長(zhǎng)編》記載：“云南跬步皆山，河流絕少舟楫之利，其唯一之交通工具，為騾馬肩輿。自元、明、清以還，省內(nèi)外驛路大啟，無(wú)遠(yuǎn)弗屆”(44)云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室：《續(xù)云南通志長(zhǎng)編(中冊(cè))》，昆明：云南民族出版社，1986年，第967頁(yè)。，表明茶馬古道在連接云南與外省之間的紐帶作用。這條文化線路是“唐代以來(lái)在中國(guó)西南橫斷山系形成并發(fā)展的綿延數(shù)千里、以茶馬互市為主要貿(mào)易內(nèi)容的交通要道”(45)楊福泉：《茶馬古道研究和文化保護(hù)的幾個(gè)問(wèn)題》，《云南社會(huì)科學(xué)》2011年第4期。。茶馬古道的基本運(yùn)作機(jī)制是商業(yè)貿(mào)易往來(lái)，古道上穿梭流動(dòng)的商品以云南的茶葉、四川的鹽、西藏和西北地區(qū)的藥材與毛皮為主，而促使這類商品得以相互流通的關(guān)鍵是馬幫的運(yùn)用。最能夠展現(xiàn)茶馬古道的商業(yè)組織是馬幫。以云南至西藏的茶馬古道段為例，由于這一整段線路的距離較長(zhǎng)，云南的普洱茶等商品并非一次性地經(jīng)由一個(gè)馬幫運(yùn)送至西藏，反之，西藏的毛皮和藥材亦是如此，而整段線路商品貿(mào)易的流通猶如接力賽一般是由多個(gè)馬幫鏈接傳遞完成。茶馬古道為漢藏之間人員和商品的往來(lái)提供了流動(dòng)的空間，促進(jìn)了漢藏之間的交往與融合，成為凝聚你中有我、我中有你的中華民族多元一體格局的歷史實(shí)踐。

(四)在傳播與濡化中促進(jìn)各民族對(duì)中華文化的認(rèn)同

《文化線路憲章》強(qiáng)調(diào)了道路的連接效應(yīng)對(duì)于文化傳播的重要意義：文化線路在更大規(guī)模上使不同民族、國(guó)家、地區(qū)和大陸間的文化聯(lián)系成為可能。(46)參見(jiàn)《國(guó)際古遺跡理事會(huì)文化線路憲章》，2008年10月4日在加拿大魁北克省舉辦的第16屆國(guó)際古遺跡理事會(huì)大會(huì)上通過(guò)。轉(zhuǎn)引自丁援：《文化線路：有形與無(wú)形之間》，南京：東南大學(xué)出版社，2011年，第89頁(yè)。文化線路具備豐富且多維度的歷史與文化特征，它的存在為族群的遷徙與互動(dòng)提供了重要的歷史條件，也為中國(guó)多民族之間的文化交流提供了基礎(chǔ)，在歷史上尤其表現(xiàn)為漢夷社會(huì)之間文化的交互影響。這種影響往往是漸變的，在少數(shù)民族向漢族學(xué)習(xí)的過(guò)程中，中央王朝“賜孔子之詩(shī)書，頒周公之禮樂(lè)”，遂有“數(shù)年之后，藹有華風(fēng)，變腥膻蠻貊之邦，為馨香禮樂(lè)之域”(47)牛叢：《報(bào)南詔坦綽書》，方國(guó)瑜主編：《云南史料叢刊》第2卷，昆明：云南大學(xué)出版社，1998年，第163-164頁(yè)。的社會(huì)風(fēng)氣及文化習(xí)俗的轉(zhuǎn)變。道路不僅僅呈現(xiàn)其作為一種空間性基礎(chǔ)設(shè)施的功能，它促進(jìn)社會(huì)流動(dòng)和文化傳播的意圖與功能還使其不斷調(diào)整著邊疆民族地區(qū)同內(nèi)地之間的關(guān)系。修路可以迅速地使少數(shù)民族地區(qū)擺脫“孤立”和“隔絕”的狀態(tài)，融入更廣闊的政治經(jīng)濟(jì)過(guò)程體系之中。(48)朱凌飛：《修路事件與村寨過(guò)程——對(duì)玉獅場(chǎng)道路的人類學(xué)研究》，《廣西民族研究》2014年第3期。一方面，以道路為載體的文化線路為族群之間的融合提供了連接的通道，對(duì)促進(jìn)中華民族多元一體格局的形成具有重要的推動(dòng)作用；另一方面，文化線路也為社會(huì)文化的傳播提供了便利，促進(jìn)了各民族的中華文化認(rèn)同。

中華民族共同體意識(shí)生成的歷史根源在于從政治形態(tài)上的分散林立走向完整統(tǒng)一、社會(huì)空間形態(tài)上由內(nèi)外對(duì)立走向內(nèi)外融合(49)青覺(jué)：《中華民族共同體意識(shí)的內(nèi)生性基礎(chǔ)研究》，《中央民族大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)》2020年第5期。，眾多文化線路為不同區(qū)際之間人的流動(dòng)、物資的流通和文化的傳播提供了連接的空間。文化線路推動(dòng)各民族在文化上的互信，使各民族在多元文化的背景之下展現(xiàn)為一體化特征。在古代生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)的時(shí)期，文化線路連接不同族群，對(duì)于中華民族多元一體格局的形成起到了連接各方、凝聚各方的網(wǎng)絡(luò)作用。

道路的核心作用在于溝通與交流，以絲綢之路和茶馬古道為代表的文化線路，可以加強(qiáng)邊境同內(nèi)地的交流，瓦解“夷夏”對(duì)立的思想，促進(jìn)不同民族之間的文化認(rèn)同。(50)段超、高元武：《從“夷夏之辨”到“華夷”一體:中華民族共同體意識(shí)形成的思想史考察》，《中南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版)》2020年第5期。在南方絲綢之路開(kāi)通后，西南地區(qū)各民族爭(zhēng)相學(xué)習(xí)漢族文化與技藝，道路的開(kāi)辟促進(jìn)大量漢族移民深入西南地區(qū)，這些內(nèi)地移民除帶來(lái)了鐵制工具、牛耕技術(shù)以及灌溉等先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，提升了當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)生產(chǎn)力，以大一統(tǒng)的儒家思想為代表的漢文化及其傳統(tǒng)也在西南地區(qū)得到傳播。南方絲綢之路是漢文化在西南地區(qū)傳播的主要渠道，也是西南各民族交流以及增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的象征和紐帶(51)丁援、馬志亮、許穎：《文化線路在中國(guó)》，上海：東方出版中心，2020年，第104頁(yè)。，道路的貫通促進(jìn)了各民族之間的文化交融與互鑒?！秲k古通記淺述》記載：“威成王，化外一土酋也，以父興宗入貢于唐，故知中華禮樂(lè)教化，尊祀孔子，爰尊父命而建文廟。自是以來(lái)，華夷一統(tǒng)而際文明，圣人德配天地，道貫古今，流于六合之中，恰于九夷之外?！?52)尤中：《僰古通記淺述校注》，昆明：云南人民出版社，1989年，第34頁(yè)?！笆⑵ち_派遣蒙氏族人子弟、諸官子弟、王子六十人，入學(xué)長(zhǎng)安三年……請(qǐng)長(zhǎng)安學(xué)師授課，并習(xí)禮樂(lè)?！?53)大理州文聯(lián)：《大理古佚書鈔》，昆明：云南人民出版社，2002年，第150頁(yè)。南方絲綢之路為文明傳播與文化互鑒提供了通道，表明文化線路在歷史上所發(fā)揮的紐帶作用使得各民族相互接納、彼此共生。各民族在長(zhǎng)期歷史互動(dòng)過(guò)程中形成的嵌合與共生形態(tài)正是中華民族共同體形成的基礎(chǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

文化線路上多民族之間的交往交流交融是中國(guó)文化線路明顯區(qū)別于世界其他地區(qū)文化線路的核心特征之一。作為統(tǒng)一多民族國(guó)家，中國(guó)歷史上形成的多條文化線路既是多民族交流的通道，也是增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)民族交融的紐帶。文化線路促進(jìn)了統(tǒng)一多民族格局下邊疆與內(nèi)地之間的融合以及各民族之間的融合，也在推動(dòng)各民族交往交流交融過(guò)程中促進(jìn)了各民族對(duì)中華文化的認(rèn)同，為中華民族多元一體格局的形成奠定了基礎(chǔ)。即使偶爾發(fā)生“中斷”，但居于主流地位的“連接”才是文化線路在歷史時(shí)空中延續(xù)的常態(tài)化表征，新的“再連接”又會(huì)將民族之間的交往交流交融推向新的高度，并持續(xù)推動(dòng)各民族之間的情感親近以及在此基礎(chǔ)上中華民族多元一體格局的形成。

與此同時(shí)，以鐵路、高速公路、航線和國(guó)道等為代表的現(xiàn)代道路是現(xiàn)代性的產(chǎn)物，現(xiàn)代道路的密集網(wǎng)絡(luò)切割并重新分配著人們的日常生活空間，以時(shí)空壓縮的方式重新建構(gòu)人們的生活方式。道路所發(fā)揮的促進(jìn)民族之間交往交流交融的功能并沒(méi)有改變，反而隨著筑路技術(shù)的升級(jí)，今天的道路對(duì)于促進(jìn)區(qū)域之間、民族之間共生嵌合的作用更加明顯。大規(guī)模路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)一步提升了邊疆民族地區(qū)向內(nèi)地中心地區(qū)靠攏的向心力，也成為新時(shí)期鑄牢中華民族共同體意識(shí)的重要途徑。