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        基于貝葉斯網(wǎng)絡的裝配式建筑項目進度風險管理研究

        2023-01-01 00:00:00花陽陽姚佼黃佳禾
        項目管理技術 2023年5期

        摘要:在識別裝配式建筑項目風險因素的基礎上,通過頭腦風暴法初步篩選出影響項目進度的12個關鍵風險因素,進一步通過調(diào)查問卷法構建貝葉斯網(wǎng)絡模型。首先,通過貝葉斯網(wǎng)絡的結構學習和參數(shù)學習,明確各風險因素之間的因果關系;其次,運用貝葉斯網(wǎng)絡的逆向推理功能,識別裝配式建筑進度風險的敏感因素和最大致因鏈,進行進度滯后的推理預測;最后,通過案例分析驗證所構建貝葉斯網(wǎng)絡的適用性和合理性,并根據(jù)預測結果提出裝配式建筑進度風險管理的相關建議。

        關鍵詞:裝配式建筑;進度風險;貝葉斯網(wǎng)絡;參數(shù)學習;逆向推理

        0 引言

        近年來,隨著政策驅(qū)動和市場內(nèi)生動力的增強,裝配式建筑發(fā)展迅速,已成為我國建設行業(yè)的主要發(fā)展類型[1]。但是,由于裝配式建筑整體生產(chǎn)環(huán)節(jié)增多,整個生產(chǎn)供應鏈條又環(huán)環(huán)相扣,項目進度目標的實現(xiàn)面臨諸多挑戰(zhàn)[2]。裝配式建筑進度風險管理復雜性較高[3],傳統(tǒng)的管理模式和管理手段無法滿足管理需要[4]。因此,在項目各種活動不確定性增加的情況下,如何識別影響項目進度的關鍵風險因素,探索適用性更強的裝配式建筑項目進度風險管理方式迫在眉睫,是項目管理中必須重視的問題。

        Arashpour等[5]提出了整體風險分析法,指出應采用綜合方法,結合現(xiàn)場與非現(xiàn)場的不確定性,建立風險糾偏體系,改善進度風險,糾正進度偏差。Ansari等[6]認為隨機干擾會給項目進度管理帶來復雜性,基于此提出多目標方法確定緩沖區(qū)的方法,可以得到更穩(wěn)定的進度風險管理方案。陳建[7]利用社會網(wǎng)絡分析法確定關鍵風險,用系統(tǒng)動力學方法建立系統(tǒng)流圖,進行蒙特卡洛模擬,量化具體影響時間,從而得出關鍵影響因素并采取相關措施。郭建輝等[8]用AHP-熵權組合法分析工程進度風險因素的組合權重,為工程風險防范和進度控制提供了依據(jù)。

        綜上,學者對建設工程項目進度風險管理的研究不斷深入,試圖用更科學的方法分析進度風險問題,提前做好預防風險規(guī)劃,但在選擇風險管理方法方面,大部分學者更偏向于使用傳統(tǒng)的風險管理方法,不能準確評估工程項目中各風險因素之間的相互關系,也不能有效預測風險因素可能造成的進度延遲的程度。

        貝葉斯網(wǎng)絡法適用于分析不確定性因素,可以使用概率統(tǒng)計推理和預測復雜不確定性問題。在主觀確定變量之間因果關系的同時,通過實際案例數(shù)據(jù)對網(wǎng)絡結構進行參數(shù)學習,維持相對客觀的評價。因此,本文使用貝葉斯網(wǎng)絡法分析裝配式建筑進度風險因素。首先,基于對文獻和領域?qū)<业脑L談數(shù)據(jù),梳理出項目各參與主體的風險因素;其次,利用頭腦風暴法篩選出關鍵進度風險因素;再次,利用貝葉斯網(wǎng)絡進行逆向推理,識別出導致項目進度延誤的敏感因素及最大致因鏈,預測項目進度滯后各程度的概率;最后,通過分析某市裝配式住宅項目實例,驗證貝葉斯網(wǎng)絡的科學性與合理性,并提出針對性建議。

        1 裝配式建筑項目進度風險因素的識別

        1.1 風險因素的初步識別

        (1)通過梳理相關文獻及工程實例,對一般的項目風險因素進行分析,按照項目參與主體劃分風險因素類別,提取每個主體中與項目進度密切相關的風險因素。

        (2)通過對30名業(yè)內(nèi)專家進行訪談,結合他們的參考意見,構建裝配式建筑項目進度風險因素體系。通過頭腦風暴法,讓專家按照李克特5分量表法(0~4分表示因素越來越重要)對風險因素打分,篩選出得分在2分以上的進度風險因素,見表1。

        1.2 確定關鍵風險因素

        完成初步識別后,以識別出的13個進度風險因素為基礎,設計“裝配式建筑項目進度風險因素調(diào)查問卷”進行關鍵進度風險篩查。風險因素的評估標準分為影響項目進度的程度和風險因素發(fā)生的概率兩個維度,具體見表2。本次問卷調(diào)查共發(fā)放問卷120份,回收105份,有效問卷98份,其中業(yè)主方15份、設計方5份、施工方52份、材料商16份、監(jiān)理方10份,有效回收率為81.6%。

        參與本次問卷調(diào)查的專家分布領域較廣,包括裝配式建筑專業(yè)生產(chǎn)廠家、構件安裝規(guī)范的編制者、裝配式建筑參與主體方的專家,其中包括多名資深項目管理人員,從業(yè)年限絕大多數(shù)在5年以上,一線工作人員占比較高。因此,本次問卷調(diào)查選取的調(diào)研對象具有一定的代表性,樣本分布相對合理。

        使用Spss 26.0對問卷收集的數(shù)據(jù)進行分析,測量問卷的信效度。在信度分析中,各因素的Cronbachs α均大于0.9,標準化后的Cronbachs α為0.923>0.9,說明問卷的可靠度很高,能夠有效保證數(shù)據(jù)的準確性,滿足數(shù)據(jù)分析要求。在效度分析中,KMO值為0.883,說明問卷的因子分析效度較好;顯著性小于0.01,達到顯著水平,可做因子分析。因此,問卷的信效度滿足統(tǒng)計分析要求。

        本文關鍵進度風險因素的選取標準為:評估分均值大于1.5,Cronbachs α大于0.9。篩選后得到12個關鍵進度風險因素,分別是:①政策方面:主要是政策變動;②業(yè)主方面:主要是不能及時支付進度款、變更設計要求;③設計方面:主要是設計修改通知不及時、設計有誤;④施工方面:主要是施工管理能力差、施工經(jīng)驗不足、施工人員不足、施工質(zhì)量不合格;⑤供應商方面:主要是構件生產(chǎn)供應不及時、構件質(zhì)量不合格;⑥監(jiān)理方面:主要是監(jiān)理方行為不規(guī)范。

        2 基于貝葉斯網(wǎng)絡的裝配式建筑項目進度風險建模

        2.1 構建貝葉斯網(wǎng)絡模型

        構建貝葉斯網(wǎng)絡主要分為三步:定義變量、結構學習和參數(shù)學習。

        本文貝葉斯網(wǎng)絡的12個變量已經(jīng)通過專家調(diào)查等方法進行了定義。之后在結構學習部分,將進度風險因素作為構成模型的變量,用調(diào)研得到的數(shù)據(jù)構建初步的貝葉斯網(wǎng)絡結構,再通過向?qū)<野l(fā)放“裝配式建筑項目進度風險因素因果關系調(diào)查表”收集各因素之間因果關系的數(shù)據(jù),結合現(xiàn)實情況對其進行優(yōu)化,明確各個因素之間的因果關系,對因果關系的強弱進行調(diào)整,降低網(wǎng)絡的復雜性,使各因素之間的聯(lián)系性更強、構建的網(wǎng)絡結構更科學。裝配式建筑進度風險貝葉斯網(wǎng)絡模型結構如圖1所示。

        在參數(shù)學習部分,首先,根據(jù)風險矩陣思想對問卷數(shù)據(jù)進行預處理:用縱坐標表示風險發(fā)生的概率,用橫坐標表示風險因素的影響程度并建立風險二維矩陣。風險因素發(fā)生的概率和影響程度采用5級量表表示,用0~4表示概率和影響程度依次遞增,用R1、R2、R3代表低、中、高三種風險,對數(shù)據(jù)進行風險等級規(guī)范化處理,然后與貝葉斯網(wǎng)絡中每個變量的狀態(tài)進行匹配:R1-Low,R2-Medium,R3-High。按照均勻分布原則,將貝葉斯網(wǎng)絡結構中每個節(jié)點高(High)、中(Medium)、低(Low)風險的概率均設置為1/3,接著將數(shù)據(jù)用Access軟件進行規(guī)范化處理后導入GeNIe 2.3中進行參數(shù)學習,結果如圖2所示。

        2.2 逆向推理

        逆向推理是通過將“項目進度延遲”節(jié)點的High狀態(tài)設置為100%,也就是設定一定會發(fā)生比較嚴重的工期延遲事件時,可以通過觀察相關因素狀態(tài)的變化得出貝葉斯網(wǎng)絡中的關鍵進度風險因素,即施工管理能力差、施工人員不足、不能及時支付進度款、施工經(jīng)驗不足和變更設計要求5個關鍵風險因素。當這5個事件中的一個或者多個事件發(fā)生時,項目工期延誤程度高發(fā)生的概率就會變得比較大,如圖3所示。

        2.3 敏感性分析

        敏感性分析是通過觀察當一個目標節(jié)點的狀態(tài)發(fā)生變化時,其他節(jié)點狀態(tài)受影響程度的變化,根據(jù)變化程度確定敏感性因素。圖4中深色的節(jié)點即為造成進度延遲的敏感性因素,分別是:不能及時支付進度款、構件生產(chǎn)供應不及時、施工人員不足、構件質(zhì)量不合格、施工質(zhì)量不合格、施工管理能力差、設計修改通知不及時、設計有誤。如果控制不好以上節(jié)點,就容易導致工期延誤,因此需要對這些敏感性因素進行重點監(jiān)測,制定針對性措施,提高工程按時完成的概率。

        2.4 最大致因鏈分析

        如圖5所示,加粗的線條鏈路就是最大致因鏈。裝配式建筑項目不能及時支付進度款、施工經(jīng)驗不足和政策變動是導致進度滯后的三大源頭。業(yè)主方不及時支付進度款會導致供應商不能安排生產(chǎn)計劃以及發(fā)貨計劃,影響生產(chǎn),導致構件生產(chǎn)供應不及時;施工方不能及時收到進度款,且自身資金實力不足時,不能組織相關的機械、材料、人員等生產(chǎn)資源,影響項目的正常運轉(zhuǎn),可能會造成部分節(jié)點進度緩慢或停工,進而影響其他節(jié)點的推進,影響質(zhì)量,延誤進度。政策變動可能會導致設計變更,如果設計單位未能及時與施工單位溝通、解決相關問題,就會導致進度延遲。施工單位的施工經(jīng)驗不足,尤其是一些分包單位的經(jīng)驗不足,會降低工程效率和質(zhì)量,增加總包管理難度,導致施工組織能力和施工質(zhì)量水平下滑,從而造成誤工、返工事件增多,導致進度延誤。因此,要對這些因素進行重點管控,制定有針對性的預防措施和事后處理措施,最大限度保證項目按時完成。

        3 案例分析

        本研究選用的案例是某裝配式建筑項目。該項目總造價約2.1億元,共8棟住宅樓、2座配套建筑,2021年5月交付。對該裝配式建筑進度風險因素進行風險等級規(guī)范化處理,將每個風險因素的等級予以定義,見表3。

        將表3中的數(shù)據(jù)進行規(guī)范化處理后導入貝葉斯網(wǎng)絡模型,展開定量分析,運行結果如圖6所示。

        從表3和圖6可以看出,業(yè)主不能及時支付進度款是項目最大風險因素。此外,項目施工人員不足、設計通知修改不及時和政策變動也會在一定程度上影響項目的進度。

        業(yè)主不能及時支付進度款的原因是財政政策收緊,銀行貸款審批困難;項目施工人員不足是因為目前勞動力的年齡普遍偏大,壯年勞動力市場供應不足且成本上升,施工方不再留余量勞動力;設計通知修改不及時是因為信息傳輸渠道不夠暢通,各單位之間的信息傳遞存在滯后性;政策變動主要是政府扶持政策變化和限工限產(chǎn)令的發(fā)布。這與貝葉斯網(wǎng)絡模型敏感性分析和最大致因鏈分析的結果基本吻合。

        該項目原計劃工期是29個月,計劃完工的時間是2021年5月底,實際上項目完工時間延遲至2021年8月中旬,延誤約2.5個月。根據(jù)貝葉斯網(wǎng)絡分析,項目有69%的概率出現(xiàn)較低程度的延遲,也就是延遲不超過2.9個月,即項目實際延誤時間與貝葉斯網(wǎng)絡的推算時間基本相符,證明了利用貝葉斯網(wǎng)絡進行項目延遲程度的推理預測具有一定的合理性和正確性。

        4 結語

        本文基于實證案例數(shù)據(jù)和專家調(diào)查問卷數(shù)據(jù),利用貝葉斯網(wǎng)絡的逆向推理、敏感性分析等功能識別出進度滯后的敏感性因素與最大致因鏈,為裝配式建設項目的進度風險管理提供了參考依據(jù)。研究結果表明:

        (1)業(yè)主能否及時支付進度款對裝配式建筑的進度具有決定性作用,業(yè)主單位需要提前安排好可靠的融資渠道和資金來源,加強資金管控,合理安排資金供給計劃,保障有充足的資金維持項目正常進展。

        (2)施工單位要注意勞動力不足的問題,要合進度計劃,提前與專業(yè)分包和勞務分包確認勞動力需求計劃,保障各階段的工作推進不會因勞動力的短缺而受到影響。

        (3)政策變動方面,項目主體應積極了解政策,做好應對措施,提前準備建設所需的資源,在允許施工的時間段內(nèi)加快施工進度,提高施工效率,盡量避免因政策原因延誤工期。

        (4)項目初期即建立能夠快速響應、靈活機動的溝通交流平臺,提高各單位之間的溝通效率。

        綜上,裝配式建筑的進度風險管理是建設中的重中之重,本研究使用貝葉斯網(wǎng)絡對進度風險影響因素進行了一定程度的分析,但是因為數(shù)據(jù)規(guī)模較小,與各項目的實際情況有一定的差距,在實際使用過程中結合

        各項目的特點,加入時間節(jié)點、工作節(jié)點等因素,可以進一步提高貝葉斯網(wǎng)絡分析的適用性。

        參考文獻

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        收稿日期:2022-10-17

        作者簡介:

        花陽陽(1994—),男,研究方向:工程管理。

        姚佼(1982—),男,博士,副教授,研究方向:交通系統(tǒng)工程。

        黃佳禾(2000—),男,研究方向:交通工程。

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