摘要：針對日常的專用車在設(shè)計(jì)、制造及客戶使用過程中出現(xiàn)的問題，如單胎集裝箱骨架運(yùn)輸車高幅跳動、惡劣路面行駛過多而使?fàn)恳N板易被撕裂等問題，提出相關(guān)的改善方法，以提升專用車產(chǎn)品品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：高幅跳動;腹板開裂;牽引銷板;龍門前傾;連接螺栓斷裂;改善辦法

中圖分類號：U472收稿日期：2022-05-13

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.08.015

1 單胎骨架車高幅跳動問題

鋼板簧懸架的單胎骨架車在行駛到70～90km/h時(shí)，車輛跳動嚴(yán)重，車架將產(chǎn)生非常強(qiáng)大的共振，有的掛車共振傳遞到車頭駕駛室內(nèi)，導(dǎo)致司機(jī)開車極度不適，一些輕型的單胎鋁合金罐、欄板半掛車也有此現(xiàn)象。筆者曾經(jīng)跟蹤調(diào)研數(shù)十輛跳動車輛，也通過換懸架、換板簧、調(diào)拉力桿角度等多種方法來嘗試解決該問題（圖1），但效果都不佳，最終通過換吸振性較好的輪胎才能解決問題。究其原因是國內(nèi)普通單胎輪胎雖耐磨性較好，但減震性較弱，車輛行駛到70km/h以上時(shí)，地面稍有不平，車輛就會跳動，而自重較輕的單胎半掛車壓不住跳動而形成共振。

根據(jù)GB 7258-2017《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，為達(dá)到車輛行駛安全，需要避免出現(xiàn)車輛共振現(xiàn)象口，如選用一些知名品牌吸振性較好的輪胎則會有效解決跳動問題。當(dāng)然，單胎半掛車也可選用空氣懸架結(jié)構(gòu)（圖2），有了氣囊的吸振性，它就不會產(chǎn)生共振現(xiàn)象了。

2 護(hù)輪板開裂問題

隨著國家法規(guī)的完善，以及道路運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施，車輛的輕量化要求越來越高，半掛車所使用的三軸圓弧輪胎護(hù)輪板用料越來越薄21，目前市場上通常都使用1.0mm的薄板滾制而成，但實(shí)際客戶在使用過程中，由于顛簸振動，護(hù)輪板從邊緣開裂非常多，如圖3、圖4所示。

經(jīng)過市場調(diào)研，并與護(hù)輪板供應(yīng)商共同開發(fā)，將護(hù)輪板邊緣折進(jìn)去10mm，用專用模具擠壓成型，改善其結(jié)構(gòu)（圖5），改善后無護(hù)板開裂現(xiàn)象發(fā)生。

3 護(hù)輪板支架根處大梁腹板開裂

出于降重要求，普通半掛車大梁腹板厚度越來越薄，尤其是6mm以下的腹板，在大梁腹板上連接護(hù)輪板支架的螺栓孔處很容易開裂（圖6），嚴(yán)重的裂紋從螺栓孔一直擴(kuò)散到大梁上下翼面，高強(qiáng)度鋼腹板的裂紋更是呈發(fā)射性擴(kuò)散。

解決這個(gè)問題的辦法很多，但從減重、工藝方便性上考慮，在護(hù)輪板支架的另一側(cè)面加裝整體小襯板是個(gè)好辦法（圖7），既起到減重防裂的作用，也制作方便、美觀實(shí)用。

4 真空胎鋼圈氣門嘴與碟剎車軸最外緣相磨問題

由于碟剎車軸結(jié)構(gòu)限制，其碟剎機(jī)構(gòu)最外緣比鼓剎制動鼓外緣要大一點(diǎn)（圖8），使得鋼圈的氣門嘴與碟剎盤間的安裝位置變小，很多鋼圈與碟剎車軸裝好后，氣門嘴是輕微碰碟剎外緣的，因裝配結(jié)構(gòu)限制，一般裝配工人不易發(fā)現(xiàn)，車輛行駛一段時(shí)間后，氣門嘴就會磨漏氣或者斷裂，輪胎隨之被碾壞，司機(jī)常常叫苦不迭。

解決此問題的辦法有兩種：一種是換價(jià)格貴一點(diǎn)的特制短氣門嘴，但一臺車的成本會增加不少;另一個(gè)辦法在輪胎裝配好后用套管把氣門嘴輕輕往下壓一下，使氣門嘴與鋼圈的風(fēng)孔間隙變小，因氣門嘴套上了套管（圖9），氣門嘴再也不會碰上鋼圈的風(fēng)孔，所以從理論上講，氣門嘴只要不與鋼圈風(fēng)孔相碰，怎么使用也不會出問題，這就是不花錢的改善。

5 車架面板人踩上去“砰砰響”的問題

現(xiàn)在市場對倉柵車、欄板車要求輕量化越來越高，所鋪面板都較薄，通常是1.6mm高強(qiáng)度薄板居多，也有1.8mm以上的普板，因板薄焊接變形較大而焊后不平整，客戶在裝卸貨時(shí)，踩在上面“呼呼響”，時(shí)間一長，底板與橫梁的間斷焊都會開裂，嚴(yán)重的會把底板撕成一個(gè)個(gè)小洞（圖10、圖11）。

這個(gè)問題最通常的解決方法是加密橫梁、縱梁或換加厚底板，但從減重考慮，一般客戶是不愿意的。簡單的做法是面板局部打火（圖12）通過熱脹冷縮來收緊，讓面板內(nèi)應(yīng)力釋放，面板平整（圖13）;還可以把焊縫加密焊接，同樣可以消除“呼呼響”的問題。

6 惡劣路面行駛過多使?fàn)恳N板易被撕裂的問題

半掛車一般配置的牽引銷為50號或90號，且有焊接式和拆裝式之分，相對應(yīng)的牽引銷板厚度有t=8mm 10mm、12mm、14mm、16mm，根據(jù)國家法規(guī)GB/T 15088-2009道路車輛牽引銷強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)3，如牽引銷板用料太薄，車輛在惡劣路面行駛過多，車速又快，常常會發(fā)生牽引銷體易把牽引銷板撕裂的現(xiàn)象，而且牽引銷板磨薄后更換也非常困難。相反，如選用牽引銷板太厚，不僅僅使得掛車自重增加，材料成本也隨之升高，市場競爭力就會下降很多。如何來解決這一矛盾？梁山中集東岳公司經(jīng)過多次討論及試驗(yàn)認(rèn)證，針對多在新疆戈壁灘地區(qū)、蒙古大草原地區(qū)及非洲地區(qū)的客戶車輛進(jìn)行了設(shè)計(jì)改善，在牽引銷體與牽引銷板焊接后上方所加的扣盒上大作文章，將扣盒加開U形口，保證扣盒內(nèi)外部都可焊接（圖14），以增加扣盒與牽引銷體的焊接強(qiáng)度，有效解決了車輛在惡劣路面行駛時(shí)牽引銷體易把牽引銷板撕裂的問題。

7 惡劣路面行駛過多簧支架的開焊撕裂問題

半掛車在惡劣路面行駛過多，簧支架與大梁的焊縫經(jīng)常有開焊，甚至將簧支架撕裂報(bào)廢，一般廠家在簧支架與大梁焊接的前后端加焊折邊扣盒，簧支架內(nèi)側(cè)加斜撐以提高簧支架的穩(wěn)定性，但對于超重載車型在惡劣路面扭曲行駛時(shí)仍然會發(fā)生簧支架被撕裂現(xiàn)象，所以簧支架的外側(cè)能有穩(wěn)定的支撐非常重要。在我們的設(shè)計(jì)理念中，超惡劣路面行駛的車輛，簧支架不僅在前后端有加強(qiáng)、內(nèi)側(cè)有加固，外側(cè)一定也有如圖15～圖16所示的加固結(jié)構(gòu)，這樣的整體加固方法，能較好地解決超惡劣路面行駛車輛的簧支架頻繁開裂的問題。

8 側(cè)翻自卸車前龍門架易前傾問題

側(cè)翻自卸車兩邊前欄板通常是套管+門栓結(jié)構(gòu)，以便于司機(jī)快速打開欄板進(jìn)行卸貨，但套管+門栓結(jié)構(gòu)本身沒有前后限位，前龍門架僅靠下面兩側(cè)綁板固定，并不可靠，當(dāng)前龍門架在受到裝載貨物擠壓或沖擊時(shí)，前龍門架會前傾甚至斷裂，嚴(yán)重時(shí)前龍門架會沖向駕駛室，造成重大安全事故。梁山中集東岳公司的側(cè)翻車在前欄板上方加裝了一個(gè)門刀裝置，同時(shí)在前龍門架上方加裝了一個(gè)倒了大圓角的短銷，這樣既保證了前龍門架受裝載貨物擠壓后不會前傾，也保證了欄板翻上翻下的方便性（圖17）。

9 后翻自卸車前擋橫梁與豎梁焊縫易開裂問題

對于后翻自卸車前擋橫梁與豎梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)箱體重載受多頻次舉升卸料后，舉升油缸座上端的連接橫梁兩端焊縫就容易開裂。通過受力分析，舉升油缸的頂力是通過油缸支座傳遞到箱體前擋上的，而前擋上中部橫梁是分段結(jié)構(gòu)，巨大的舉升力要通過橫梁與豎梁的焊縫引導(dǎo)才能傳遞到箱體的邊部，這就使得焊縫過載而開裂。如果把前擋的橫梁、豎梁的結(jié)構(gòu)顛倒一下，即中部橫梁改成整體式，豎梁改成分段式（圖18），受力方式就更合理了，焊縫開裂現(xiàn)象就能徹底消除。

10 重載列車半掛車鞍座連接螺栓易斷裂問題

根據(jù)GB/T 31879-2015《道路車輛牽引座通用技術(shù)條件》41，重載列車半掛車由于都是裝載重箱，所行使道路多為崎嶇不平的路面，連接鞍座與大梁的螺栓經(jīng)常會剪斷。因?yàn)槁窙r差，鞍座前后左右方向都會受到不停的沖擊力，鞍座與大梁的連接螺栓就容易松動而被剪切，一般常規(guī)防止鞍座螺栓被剪切的方法，是在鞍座底板前后方向上焊上止推塊，但在惡劣路面上行駛的列車半掛車的鞍座底座必須要進(jìn)行四面止推，即在鞍座底板上要焊上止推裝置，才能有效防止鞍座連接螺栓被剪切（圖19）。

11 結(jié)語

本文闡述了幾個(gè)半掛車常見問題的處理方法。日常的專用車在設(shè)計(jì)、制造及客戶的使用過程中，常常會發(fā)生一些意想不到的問題，只要我們注重反饋、廣泛交流和學(xué)習(xí)相關(guān)知識經(jīng)驗(yàn)，就會提升自己的專業(yè)技能。筆者整理出一些小經(jīng)驗(yàn)、小知識與同行們交流分享，以期共同推動專用車產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]GB/T15088-2009 道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)[S].

[4]GB/T31879-2015 道路車輛牽引座通用技術(shù)條件[S].

作者簡介：

徐寶國，男，1965年生，工程師，研究方向?yàn)閷Ｓ密囋O(shè)計(jì)與管理。